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Transporte ferroviario en Haryana

El transporte ferroviario en el estado de Haryana , India , se realiza mediante cinco divisiones ferroviarias en tres zonas: la zona ferroviaria del noroeste (las divisiones ferroviarias de Bikaner y Jaipur ), la zona ferroviaria del norte (las divisiones ferroviarias de Delhi y Ambala ) y la zona ferroviaria del norte central. zona (la división ferroviaria de Agra ). La red ferroviaria de alta velocidad Diamond Quadrilateral , [1] el corredor de carga exclusivo del este , [2] y el corredor de carga exclusivo occidental [3] pasan por Haryana.

Historia

Siglo 19

Mapa ferroviario indio de 1909
La red ferroviaria india en 1909

El 3 de marzo de 1859, se inauguró la línea Allahabad - Kanpur ( la primera línea ferroviaria de pasajeros del norte de la India ); ahora es parte de la zona del Ferrocarril del Norte. [4] Las vías que pasaban por Haryana se completaron en 1864, cuando se tendió una vía de ancho ancho desde Calcuta a Delhi . [5] En 1866, los trenes comenzaron a circular en la línea Howrah-Delhi de la East Indian Railway Company . [6] En 1870, el ferrocarril Scinde, Punjab y Delhi completó su línea Amritsar - Ambala - Jagadhri - Saharanpur - Ghaziabad de 483 kilómetros (300 millas) de largo que conecta Multan (en el actual Pakistán ) con Delhi . [7] La ​​estación de tren Sarai Rohilla se construyó en 1872, cuando se tendió la línea ferroviaria de ancho métrico de Delhi a Jaipur y Ajmer . Era una pequeña estación en las afueras de Delhi, que entonces era una ciudad amurallada. Todos los trenes de vía métrica entre Delhi y Rewari , Punjab, Rajasthan y Gujarat pasaban por Sarai Rohilla. La vía de ancho métrico de Delhi a Rewari y Ajmer fue colocada en 1873 por el Ferrocarril Estatal Rajputana . [5]

En 1884, el ferrocarril Rajputana-Malwa amplió los 1.000 mm ( 3 pies  3+3 ⁄ 8  pulgadas) de ancho (ancho métrico)Delhi-Rewaride sulínea Delhi-Fazilkahasta Bathinda.[8][9][ ¿ fuente poco confiable? ]Se convirtió en la línea Delhi-Bathinda-Samasatta y fue inaugurada por la Southern Punjab Railway Company en 1897.[10]tehsilsde Muktasar y Fazilkay conectabaSamma Satta(en el actual Pakistán) directamente conKarachi.[11][12]La línea de vía métrica Bathinda-Rewari se convirtió a 1.676 mm (5 pies 6 pulgadas) de ancho devía anchaen 1994.[13]

La línea Delhi-Panipat-Ambala-Kalka se inauguró en 1891. [14] El ferrocarril Kalka-Shimla de vía estrecha de 610 mm ( 2 pies ) de ancho , construido por la Compañía Ferroviaria Delhi-Panipat-Ambala-Kalka, se inauguró en 1903. [15] En 1905, la línea pasó a ser de vía estrecha de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) de ancho.

siglo 20

En 1900, la línea Jodhpur-Bikaner se fusionó con el ferrocarril Jodhpur-Hyderabad. Parte de este ferrocarril se encuentra en el actual Pakistán, con conexiones a Hyderabad en Sindh . En 1901-1902, la línea se amplió hasta Bathinda para conectarla con la sección de vía métrica del Ferrocarril de Bombay, Baroda y la India Central y la vía métrica de la línea Delhi-Fazilka del Ferrocarril Noroeste a través de Hanumangarh. [16] [17] En la frontera con la India, más tarde se convirtió a vía ancha. [18] Mahatma Gandhi fue arrestado en la estación de Palwal cuando se dirigía a Punjab para una reunión del movimiento de no cooperación en abril de 1919 , y en octubre de 2013 se instaló una estatua conmemorativa de Gandhi de dos metros de altura. [19] [20] [21]

En 1926, se inauguró la estación de tren de Nueva Delhi para dar servicio a la nueva capital imperial. Antes de que se fundara la capital en 1911, la antigua estación de tren de Delhi daba servicio a la ciudad. La línea ferroviaria Agra -Delhi atravesaba la Delhi de Lutyens , conocida por su monumento a los caídos en la Guerra de la India y el Rajpath , pero fue trasladada al río Yamuna y abierta en 1924 para dar paso a la nueva capital. Para el desvío se construyeron los puentes ferroviarios Minto (Shivaji) y Hardinge (Tilak).

La Compañía de Ferrocarriles de las Indias Orientales , que supervisaba los ferrocarriles en la región, aprobó la construcción de un edificio de un solo piso con una plataforma entre Ajmeri Gate y Paharganj en 1926; Más tarde se conoció como estación de tren de Nueva Delhi. La compañía ferroviaria rechazó los planes del gobierno de construir la estación dentro del Central Park de Connaught Place por considerarlos poco prácticos. [22]

El trabajo continuó después de la apertura de la estación y el proyecto de obras de la capital de Nueva Delhi para construir 4,79 millas (7,71 km) de nuevas líneas se completó en 1927 y 1928. El virrey y el séquito real ingresaron a la ciudad a través de la nueva estación durante la inauguración de Nueva Delhi en 1931. . Se agregaron nuevas estructuras a la estación y el edificio original se convirtió en la oficina de paquetería. [23] [24]

El 5 de noviembre de 1951, la línea Jodhpur-Bikaner se fusionó con el Western Railway . [25] La construcción comenzó a convertir su ancho de vía a 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) de ancho y construir un enlace a Phulera , [26] y en 2008 ya era la línea Jodhpur-Merta City-Bikaner- Bathinda . [27] El 14 de abril de 1952, se creó la zona del Ferrocarril del Norte con la fusión de los Ferrocarriles del Estado de Jodhpur , del Estado de Bikaner y del Punjab Oriental y tres divisiones de Ferrocarriles de las Indias Orientales al noroeste de Mughalsarai , Uttar Pradesh .

En 1976-77, se electrificó la línea Ghaziabad-Nizamuddin-Nueva Delhi-Delhi. [28] El 1 de julio de 1987, se creó la división ferroviaria de Ambala cuando se transfirieron 639 km de vías de la División de Delhi y 348 km de la División de Firozpur; entró en funcionamiento el 15 de agosto de 1988. El sesenta y dos por ciento de la división está en Punjab, y el resto en Haryana, Himachal Pradesh, Uttar Pradesh, Rajasthan y Chandigarh . La división tiene 141 estaciones, incluido el ferrocarril Kalka Shimla, declarado Patrimonio de la Humanidad . [29]

La electrificación continuó durante la década de 1990, y el sector Sabjimandi-Karnal fue electrificado entre 1992 y 1995. [30] El sector Ambala-Chandigarh fue electrificado en 1998 y 1999 [31] y fue seguido por Chandigarh-Kalka, electrificado en 1999 y 2000. [31]

Antes de diciembre de 1994, la línea Delhi-Rewari tenía vías de doble ancho de vía; ese año, una vía se convirtió a vía ancha como parte de la conversión de la línea Ajmer-Delhi. [32] Ambas vías entre las estaciones de tren de Sarai Rohilla y Delhi se convirtieron a vía ancha en unos pocos años, y los trenes de vía métrica dejaron de operar desde la estación de Delhi. [33]

Siglo 21

La zona del Ferrocarril Noroeste se creó el 1 de octubre de 2002, [34] seguida de la zona del Ferrocarril Central Norte el 1 de abril de 2003. La segunda vía de ancho métrico de Sarai Rohilla a Rewari se convirtió a ancho ancho en septiembre de 2006, y el metro- los trenes de ancho dejaron de circular entre las estaciones; la vía convertida se abrió para uso público en octubre de 2007. [33] [35] Las conversiones de vía ancha se ajustaron para la línea Bikaner-Rewari entre 2008 y 2011, [13] y para la sección Hisar-Sadulpur de vía métrica en 2009. [13] [36]

Un estudio de 104 kilómetros para la línea Panipat-Meerut formó parte del presupuesto ferroviario de 2010-2011. El proyecto, que costó 948 millones de rupias , fue aprobado en el presupuesto 2017-18. [37] Se construyeron y abrieron nuevas líneas en 2013. Se inauguró la línea Chandigarh-Sahnewal (también conocida como enlace ferroviario Ludhiana-Chandigarh), [38] se construyó la línea electrificada Rewari-Rohtak de vía ancha , [39] y se colocó la primera piedra para el traslado de un tramo de la línea Rohtak -Gohana-Panipat. [40]

Una nueva encuesta de la línea Yamunanagar-Chandigarh, con un costo de 25 millones de rupias , fue parte del presupuesto ferroviario de 2016-2017. El costo total del proyecto fue de 875 millones de rupias . [37] En el presupuesto ferroviario 2017-18, Indian Railways aprobó los planes de electrificación de la línea Panipat-Jind y la línea Panipat-Rohtak con un costo de ₹ 980. Se aprobó una línea Panipat-Shamli-Baghpat-Meerut por ₹ 2200 millones de rupias.

Hasta diciembre de 2017, se habían instalado 6.095 dispositivos de señalización ferroviaria con sistema de asistencia al piloto de niebla habilitados para GPS en las zonas ferroviarias norte , centro norte , noreste y noroeste. Los dispositivos pusieron fin a la práctica de colocar petardos en las vías del tren para alertar a los conductores de trenes para que redujeran la velocidad; la ubicación de las señales, las puertas de los pasos a nivel y otros marcadores similares se conoce de antemano. [41] El Museo del Patrimonio Ferroviario de Rewari , construido en 1893, es el único cobertizo de locomotoras de vapor que se conserva en la India .

Red

El Centro de Aplicaciones Espaciales de Haryana, Hisar (HARSAC) ha elaborado el mapa ferroviario del estado y sus líneas están incluidas en el "libro rosa" ferroviario. [42] [43] [44]

Divisiones y talleres

Haryana tiene cinco divisiones en tres zonas ferroviarias y cada división tiene sus propios talleres.

Líneas

Proyectos

Realizado por Indian Railways and Rail Infrastructure Development Company (Haryana) (H-RIDE, también conocida como Haryana Rail Infrastructure Development Corporation).

  • Línea Karnal - Yamunanagar , [59] con financiación adicional en el presupuesto ferroviario 2019-20 [60]
  • Línea Kaithal -Karnal-Meerut
  • Yamunanagar -Chandigarh vía Naraingarh y Sadhaura : [59] Un enlace de 91 km enviado a la comisión de planificación en 2013. [61] Se firmó un MoU en 2015, [62] y se incluyó en el libro rosa de 2018. [63] Se asignaron fondos adicionales en el presupuesto ferroviario del sindicato para 2019-2020. [60]
  • Línea Delhi-Sohna-Nuh-Ferozpur Zhirka-Alwar: [59] Un enlace de 104 km enviado a la comisión de planificación en 2013. [61] Se firmó un MoU en 2015, [62] y se incluyó en el libro rosa de 2018. . [63] Se asignaron fondos adicionales en el presupuesto ferroviario del sindicato para 2019-2020. [60]
  • Línea Kaithal-Patiala: en enero de 2019 se completó una encuesta, anunciada en el presupuesto 2016-17. En enero de 2019, estaba a la espera de la aprobación de la Junta de Ferrocarriles para su inclusión en el libro rosa. [64]
  • Línea Bhiwani-Loharu vía Kairu-Jui: [59] Se firmó un MoU en 2015, y H-RIDE construirá la sección y la conectará con el enlace Loharu-Pilani-Jhunjhunu. [65] Se asignaron fondos adicionales en el presupuesto ferroviario del sindicato para 2019-2020. [60] La línea Jaipur-Reengas-Churu fue inspeccionada en 2015-2016. [sesenta y cinco]
  • Línea Narwana-Hisar (65 km}: en 2018 se inició un estudio [66] de la ruta más corta a través de Narnaund. [59]
  • Línea Ukalana-Narwana (29 km): conexión previamente anunciada con Kurukshetra y Chandigarh [67]
  • Línea Hansi-Jind (45 km) vía Narnaund: una conexión previamente anunciada, [67] se asignaron fondos adicionales para la línea Jind-Hisar en el presupuesto ferroviario de la unión 2019-20. [60]
  • Línea Farrukhnagar-Jhajjar-Charkhi Dadri (72 km): [59] Inspeccionada en 2010, [62] la prospección de la siguiente etapa comenzó en 2018. [66] [68] Se asignaron fondos adicionales en el presupuesto ferroviario del sindicato 2019-20. [60]
  • Línea Jhajjar-Palwal (95 km): Incluye el enlace Jhajjar- Farukh Nagar de 30 km y el enlace Patli- Sohna - Manesar -Asaoti ( Palwal ) de 60 km a lo largo de la Autopista Periférica Occidental , fue aprobada por el gobierno de Haryana en diciembre. 2018 y se esperaba la aprobación de la junta ferroviaria en breve. [69]
  • Los estudios de las líneas Rajgarh-Taranagar-Sardarshar y Sardarshar-Bhadra-Sirsa se completaron en 2015-16. [65] kilómetros [65]
  • Línea del aeropuerto de Hisar : a partir de diciembre de 2018, la línea Hisar-Jakhal se ampliaría hasta el aeropuerto de Hisar como centro de transporte integrado. [70]
  • Chandigarh (Kalka) - Línea Baddi (23,33 km): Incluida en el libro rosa NR de 2018, [63] se realizó un estudio preliminar de ingeniería y tráfico en 2010. [71] En noviembre de 2017, Haryana anunció que un ₹ 175 millones de rupias , estaba en marcha la adquisición de un terreno de 22 hectáreas. [72]
  • Proyecto de deslizamiento del ferrocarril Manesar para Maruti Udyog [59]
  • Línea Karnal-Yamuna Nagar [62]
  • Línea Panipat-Meerut (104 km): inspeccionada e incluida en el libro rosa NR de 2018. [63]
  • Línea Kaithal-Karnal
  • Línea Jakhal-Ratia-Fatehabad [62]
  • Línea Fatehabad-Mansa-Bhatinda [62]
  • Enlace Hisar-Sirsa vía Agroha Fatehabad [62] (93 km): enviado a la comisión de planificación en 2013. [61] Estudio completado e incluido en el libro rosa de 2018; [63] Se asignaron ₹ 40 lakh en el presupuesto ferroviario del sindicato 2019-20 para una encuesta final y detallada. [73]
  • Línea Rewari-Palwal (a través de Bhiwadi) [62] Encuesta completada como parte del corredor ferroviario orbital regional (RORC) de NCR. Archivado el 10 de abril de 2021 en Wayback Machine.
  • Línea Alwar-Narnaul-Mahendragarh-Charkhi Dadri: anunciada en 2014, pero aún no estudiada. [74]
  • Línea Kaithal-Pundri-Karnal (92 km): inspeccionada en 2010 [71]
  • Línea Patiala-Samana-Jakhal-Narwana (93 km): inspeccionada en 2010 [71]
  • Línea Bahadurgarh-Jhajjar (40 km): inspeccionada en 2010 [71]
  • Línea Yamunanagar-Kurukshetra-Patiala (174 km): inspeccionada en 2010 [71]
  • Línea Rajgarh-Taranagar-Sardarshar: Estudio completado en 2015-16, [65] con la línea Sardarshar-Bhadra-Sirsa de 100 km. [65] Sardarshar-Loonkaransar fue encuestada en 2014. [65]

Bajo consideración

Bajo construcción

Proyectos NCR

  • Línea Panipat-Rohtak vía Panipat-Gohana-Rohtak
  • Línea Rohtak-Rewari vía Rohtak-Jhajjar-Rewari
  • Línea Rewari-Khurja vía Rewari-Bhiwadi-Nuh-Palwal-Khurja: encuesta completada [77]
  • Línea Khurja-Meerut vía Khurja-Bulandshahr-Hapur-Meerut
  • Línea Meerut-Panipat: encuestada; El proyecto costará 2200 millones de rupias. [78]
  • Línea Sonepat-Bahadurgrah-Jhajjar
  • Línea Jhajjar-Farukh Nagar-Gurgaon
  • Línea Gurgaon-Faridabad
  • Línea Faridabad-Dadri
  • Línea Dadri-Ghaziabad : también forma parte del corredor RRTS
  • Línea Ghaziabad-Kundali vía Baghpat
  • Hisar [79] [80]
  • Enlace Bhopal-Beora-Ramganj-Jhalawar: las licitaciones se publicaron en 2014. [79] [80]

Himachal Pradesh

Punjab

Nuevos enlaces cerca de la frontera de Haryana:

Rajastán

Uttar Pradesh

Nuevas conexiones ferroviarias cerca de la frontera de Haryana:

Uttrakhand

Ferrocarril Char Dham : nuevas conexiones ferroviarias en Uttrakhand, cerca de la frontera con Haryana

Corredores de mercancías nacionales

La red ferroviaria de alta velocidad Diamond Quadrilateral [1] y los corredores de carga exclusivos del este (72 km) [2] y del oeste (177 km) [3] pasan por Haryana.

carril especial

Tren de alta velocidad

Tren de semialta velocidad (160-200 km/h)

Las rutas Delhi-Agra y Delhi-Chandigarh se convertirán a una velocidad promedio de 160 a 200 km por hora. [93] [94]

Sistema de Transporte Ferroviario Rápido (RRTS)

Los RRTS en construcción Delhi-Alwar y Delhi-Sonepat-Panipat pasarán por Haryana. En diciembre de 2017, la Corporación de Transporte de la Región de la Capital Nacional firmó acuerdos de cooperación con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (empresa estatal de España) y la Société nationale des chemins de fer français (empresa estatal de Francia) para desarrollar proyectos inteligentes de ferrocarril rápido. Se ha priorizado la inclusión de las líneas inteligentes Delhi-Meerut, Delhi-Panipat y Delhi-Alwar en la primera fase de NCR RRTS y operarán desde Sarai Kale Khan en Delhi. Con una velocidad de diseño de 180 km/h, una velocidad operativa de 160 km/h y una velocidad media de 100 km/h, trenes de seis vagones que transportarán a 1.154 pasajeros circularán cada 5 a 10 minutos por vías subterráneas o elevadas donde los pasajeros no tendrán para cambiar de tren. Entre el 35 y el 40 por ciento de la financiación provendrá de los gobiernos central y estatal, y el 60 por ciento restante de agencias de financiación multilaterales. [95] [96] [97] La ​​línea Delhi-Alwar tendrá 19 estaciones: nueve estaciones subterráneas desde ISBT Kashmere Gate hasta Kherki Daula y 10 estaciones elevadas en su ruta de 124,5 km. [97]

Tren de alta velocidad (200-500 km/h)

Las líneas ferroviarias de alta velocidad Delhi-Mumbai y Delhi-Amritsar del Cuadrilátero del Diamante , vía Sohna - Rewari - Narnaul , pasarán por Haryana. [1] El Ministerio de Ferrocarriles estableció la High Speed ​​Rail Corporation of India Limited el 12 de febrero de 2016 para promover los corredores ferroviarios de alta velocidad. [98] El libro blanco "Visión 2020" del ministerio prevé proyectos ferroviarios regionales de alta velocidad para brindar servicios a 250-350 km/h, y planes para corredores que conecten centros comerciales, turísticos y de peregrinación. Se han identificado seis corredores para estudios técnicos sobre corredores ferroviarios elevados de alta velocidad, incluidos dos en Haryana. [99]

servicio de metro

Propuesto

Transporte multimodal

Se están construyendo cinco Centros de Tránsito Multimodal (MMTC) a lo largo de la Autopista Periférica Occidental (WPE) cerca de estaciones de tren, metro, RRTS y carreteras nacionales:

Centros logísticos

Asuntos

Los problemas incluyen la falta de progreso en los proyectos anunciados, el análisis y la planificación integrales de las necesidades de transporte a largo plazo, la financiación, la conectividad, la integración con el transporte multimodal, el uso eficaz de la infraestructura existente (como la logística integrada y los centros industriales) y la adquisición de terrenos. [108] [109] [110] [111]

Ver también

Referencias

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