El Ferrocarril del Norte ( NR ) es una de las 19 zonas ferroviarias de la India y la zona más septentrional de los Ferrocarriles de la India . Su sede se encuentra en Baroda House , en Nueva Delhi .
Notificada oficialmente como nueva zona ferroviaria el 14 de abril de 1952, su origen se remonta al 3 de marzo de 1859.
El 14 de abril de 1952, se creó la zona ferroviaria del norte fusionando el ferrocarril de Jodhpur , el ferrocarril de Bikaner , el ferrocarril del este de Punjab y tres divisiones del ferrocarril de las Indias Orientales al noroeste de Mughalsarai ( Uttar Pradesh ).
El 3 de marzo de 1859 se inauguró Allahabad - Kanpur , la primera línea ferroviaria de pasajeros en el norte de la India, que pertenece a la zona ferroviaria del norte. [1]
En 1864 se construyó una vía de ancho ancho desde Calcuta hasta Delhi . [2]
En 1864 se construyó la línea ferroviaria entre la Vieja Delhi y la estación de tren de Meerut City . La estación de tren de Meerut Cantt fue establecida por el gobierno de la India británica alrededor de 1865 después del motín de los cipayos de 1857. [ cita requerida ]
En 1866, comenzaron a circular trenes directos en la línea Howrah-Delhi de la East Indian Railway Company . [3]
En 1870, el ferrocarril Scinde, Punjab y Delhi completó la línea Amritsar – Ambala – Jagadhri – Saharanpur – Ghaziabad de 483 km (300 mi) que conecta Multan (ahora en Pakistán) con Delhi Junction . [4]
En 1872, se construyó la estación de ferrocarril Delhi Sarai Rohilla cuando se estaba construyendo la línea ferroviaria de ancho de vía métrico de Delhi a Jaipur y Ajmer . Era una pequeña estación justo en las afueras de Delhi, ya que Delhi estaba confinada a una ciudad amurallada en ese entonces. Todos los trenes de ancho de vía métrico que partían de Delhi (y terminaban en Delhi) con destino a Rewari , Punjab, Rajasthan y Gujarat pasaban por esta estación. La vía de Delhi a Sarai Rohilla era doble. La vía única de Sarai Rohilla a Rewari se duplicó hasta Rewari, desde donde las vías únicas divergían en cinco direcciones.
En 1876, la vía de ancho métrico desde Delhi a Rewari y luego a Ajmer fue colocada en 1873 por Rajputana State Railway . [2]
En 1879, el ferrocarril Sind, Punjab y Delhi completó la línea Amritsar–Ambala–Saharanpur–Ghaziabad de 483 kilómetros (300 millas) que conecta Multan (ahora en Pakistán) con Delhi. [5]
En 1884, el ferrocarril Rajputana-Malwa extendió la vía de 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas)+Línea Delhi–Rewaride anchode vía métrico de 3 ⁄ 8 pulgadas (1,676 mm) a Bathinda. [6][7][ ¿ Fuente poco confiable? ]La línea de ancho de vía métrico de Bathinda–Rewari se convirtió aancho de vía de 5 pies y 6 pulgadas (1,676 mm)en 1994.[8]
El 9 de marzo de 1885, el primer tren partió de la estación de tren de Jodhpur Junction hasta Luni. El nuevo ferrocarril de Jodhpur se fusionó más tarde con el ferrocarril de Bikaner para formar el ferrocarril Jodhpur-Bikaner en 1889. Se completó una línea ferroviaria entre Jodhpur y Bikaner en 1891. Más tarde, en 1900, se fusionó con el ferrocarril Jodhpur-Hyderabad (parte de este ferrocarril está en Pakistán), lo que dio lugar a la conexión con Hyderabad en la provincia de Sindh. Más tarde, en 1924, los ferrocarriles de Jodhpur y Bikaner funcionaron como ferrocarriles independientes. Después de la independencia, una parte del ferrocarril de Jodhpur pasó a Pakistán Occidental. [9] [10] [11]
En 1891 se inauguró la línea Delhi–Panipat–Ambala–Kalka . [5]
En 1891, se inauguró la línea Delhi–Panipat–Ambala–Kalka [5] El ferrocarril de vía estrecha Kalka–Shimla de 610 mm ( 2 pies ) de ancho fue construido por la Delhi–Panipat–Ambala–Kalka Railway Company y abrió al tráfico en 1903. [12] En 1905, la línea se modificó a una vía estrecha de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) de ancho.
En 1897, la Southern Punjab Railway Co. inauguró la línea Delhi–Bhatinda–Samasatta en 1897. [5] La línea pasaba por los tehsils de Muktasar y Fazilka y proporcionaba una conexión directa a través de Samma Satta (ahora en Pakistán) a Karachi. [13]
En 1900, se construyó el edificio actual de la estación de tren de Delhi Junction, con dos plataformas, y se abrió al público en 1903. [2]
En 1900, la línea Ghaziabad -Moradabad fue establecida por Oudh and Rohilkhand Railway . [14] En 1901-02, la línea Jodhpur-Bikaner de ancho métrico fue extendida hasta Bathinda por Jodhpur-Bikaner Railway. [15] [16] Posteriormente fue convertida a ancho ancho. [17]
En 1904 se inauguró la línea Agra-Delhi. Seis líneas ferroviarias entraron entonces en Delhi. El Ferrocarril de las Indias Orientales , el Ferrocarril del Noroeste y el Ferrocarril de Oudh y Rohilkhand entraron desde Ghaziabad cruzando el río Yamuna . La estación de tren Delhi - Sonipat Junction - Panipat Junction - Ambala Cantonment Junction - Kalka Railway corría hacia el norte desde Delhi, y el Ferrocarril Rajputana-Malwa atravesaba el distrito de Delhi durante una corta distancia en dirección a Gurgaon y Rewari Junction . [2] La estación de tren de Delhi se construyó en piedra roja para dar el efecto del cercano Fuerte Rojo histórico . El edificio de la estación tenía seis torres de reloj y la torre 4 todavía se utiliza como tanque de agua. La estación fue remodelada en 1934-35, cuando se ampliaron sus plataformas y se introdujeron señales eléctricas. [18] [19] En la década de 1990 se creó una nueva entrada desde el lado de Kashmere Gate y se añadieron nuevas plataformas. Las plataformas fueron renumeradas en septiembre de 2011. Los números que comenzaban en la entrada de Kashmere Gate como 1A y terminaban en 18 cerca de la entrada principal fueron renumerados comenzando como 1 desde la entrada principal y terminando en 16 en la entrada de Kashmere Gate y algunas plataformas se fusionaron para formar plataformas largas para acomodar trenes de 24 vagones. [20] El edificio de la estación fue renovado en 2012-13. Delhi anteriormente manejaba trenes de ancho ancho y de vía métrica. Desde 1994, es una estación puramente de ancho ancho, habiéndose trasladado el tráfico de ancho métrico a la estación Delhi Sarai Rohilla . [21]
En 1926, la estación de tren de Nueva Delhi abrió sus puertas antes de la inauguración de Nueva Delhi como ciudad en 1931. La vía férrea Agra -Delhi atravesaba el sitio destinado al Memorial de Guerra hexagonal (ahora llamado India Gate ) y Kingsway (ahora llamado Rajpath ). La East Indian Railway Company desplazó la línea a lo largo del río Yamuna y abrió la nueva vía en 1924. Antes de que se estableciera la nueva capital imperial, Nueva Delhi, después de 1911, la estación de tren Old Delhi daba servicio a toda la ciudad y la línea ferroviaria Agra -Delhi atravesaba lo que hoy se llama Lutyens' Delhi y el sitio destinado al Memorial de Guerra de toda la India hexagonal (ahora India Gate ) y Kingsway (ahora Rajpath ). La línea ferroviaria se desplazó a lo largo del río Yamuna y se inauguró en 1924 para dar paso a la nueva capital. Los puentes ferroviarios Minto (ahora Shivaji ) y Hardinge (ahora Tilak ) se construyeron para esta línea realineada. La East Indian Railway Company , que supervisaba los ferrocarriles en la región, aprobó la construcción de un edificio de una sola planta y una única plataforma entre Ajmeri Gate y Paharganj en 1926. Esto más tarde se conocería como la estación de trenes de Nueva Delhi. Los planes del gobierno de construir la nueva estación dentro del Central Park de Connaught Place fueron rechazados por los ferrocarriles porque consideraron que la idea era poco práctica. [22] En 1927-28, se completó el proyecto New Delhi Capital Works que implicaba la construcción de 4,79 millas (7,71 km) de nuevas líneas. El virrey y la comitiva real ingresaron a la ciudad a través de la nueva estación de trenes durante la inauguración de Nueva Delhi en 1931. Más tarde se agregaron nuevas estructuras a la estación de trenes y el edificio original sirvió como oficina de paquetería durante muchos años. [23] [24]
Entre 1975 y 1976 se electrificó la vía Tundla–Aligarh–Ghaziabad. [25]
Entre 1976 y 1977 se electrificó la línea Ghaziabad–Nizamuddin–Nueva Delhi–Delhi. [25]
El 1 de julio de 1987 se creó la división ferroviaria de Ambala , transfiriendo 639 km de vías de la división de Delhi y 348 km de la división de Firozpur, y estuvo completamente operativa el 15 de agosto de 1988. El 62 % de la misma se encuentra en Punjab y el resto en Haryana, Himachal Pradesh, Uttar Pradesh, Rajasthan y Chandigarh. Tiene 141 estaciones, incluida la del ferrocarril Kalka Shimla , declarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO . [26]
Entre 1992 y 1995 se electrificó el sector Sabjimandi–Panipat–Karnal. [27]
En diciembre de 1994, la línea ferroviaria Delhi-Rewari tenía vías de ancho de vía doble y una de las vías se convirtió en vía ancha como parte de la conversión de la línea Ajmer-Delhi. [28] En pocos años, ambas vías desde Sarai Rohilla hasta la estación de tren de Delhi se convirtieron en vía ancha y todos los trenes de ancho de vía métrico dejaron de operar desde la estación de Delhi. [29]
Entre 1998 y 1999 se electrificó el sector de Ambala-Chandigarh. [30]
En 1999-2000, Chandigarh-Kalka. [30]
En 2003, se anunció la construcción de la estación de tren Anand Vihar Terminal , [31] la primera piedra se colocó el 25 de enero de 2004. [32] La construcción comenzó en octubre de 2006, [33] y se inauguró el 20 de octubre de 2009. [34] La ciudad de Delhi depende en gran medida del transporte ferroviario para atender la creciente carga de pasajeros a sus destinos. Los trenes de larga distancia desde Delhi solían circular desde tres estaciones, a saber, Delhi Junction (Old Delhi), Nueva Delhi y Hazrat Nizamuddin . Estas estaciones carecían de las instalaciones de infraestructura para manejar tal afluencia de pasajeros. Además, Delhi es la estación de conexión para las ciudades de los estados del norte de Punjab , Haryana , Himachal Pradesh , Uttarakhand y Jammu y Cachemira . Con la creciente presión de pasajeros en las estaciones existentes, los Ferrocarriles del Norte identificaron la necesidad de terminales de pasajeros importantes adicionales. Los trenes que iban en dirección este desde Delhi a los estados de Uttar Pradesh , Bihar , Orissa , Jharkhand , Bengala Occidental y otros estados del noreste tenían que cruzar el puente sobre el río Yamuna , ya que las tres estaciones están ubicadas al otro lado del río. Por lo tanto, se seleccionó la zona de Anand Vihar en la región trans-Yamuna para construir una megaterminal ferroviaria. [35]
En el presupuesto ferroviario 2010-2011, se anunció el estudio de la línea Panipat-Meerut de 104 km y la implementación del proyecto se aprobó en el presupuesto 2017-2018 con un desembolso de ₹ 948 millones de rupias. [36]
En 2013, se inauguró la línea Chandigarh-Sahnewal (también conocida como enlace ferroviario Ludhiana-Chandigarh). [37]
En 2013, se colocó la primera piedra para el traslado de la sección Rohtak- Makrauli de la línea Rohtak-Gohana-Panipat. [38]
En mayo de 2013, se adjudicó una licitación para habilitar la conectividad Wi-Fi gratuita en la estación de trenes de Nueva Delhi , con un costo aproximado de ₹ 8 millones (US$ 96.000) y el servicio comenzó a funcionar más tarde ese mismo año. [39] [40]
En septiembre de 2006, la segunda vía de ancho de vía de un metro entre Sarai Rohilla y Rewari también se convirtió en vía ancha y todos los trenes de ancho de vía de un metro dejaron de circular entre Rewari y Sarai Rohilla (aunque la vía convertida se abrió al uso público recién en octubre de 2007). [29] [41]
En 2015 y 2016, se completaron los trabajos de duplicación de la sección Ghaziabad–Meerut–Khatauli (Muzaffarnagar) de las vías Meerut– Muzaffarnagar –Saharanpur.
En enero de 2016, la línea Ghaziabad-Moradabad, de 140 kilómetros de longitud (87 millas), quedó completamente electrificada. La línea Ghaziabad-Meerut-Muzaffarnagar-Saharanpur-Roorkee-Haridwar también está abierta a los trenes eléctricos a partir de marzo de 2016.
En 2016, Vivaan Solar, una empresa con sede en Gwalior, ganó el contrato para instalar 2,2 MW de energía solar en la azotea de la estación de tren de Delhi Junction a fines de 2016. El proyecto de energía solar que se establecerá en el marco de una asociación público-privada se ejecutará sobre la base de diseño, construcción, financiación, operación y transferencia (DBFOT). La empresa también será responsable del mantenimiento de la planta durante un período de 25 años. [42]
En el presupuesto ferroviario 2016-2017, se anunció un nuevo estudio de la línea Yamunanagar-Chandigarh para esta línea de ₹ 875 millones de rupias a un costo de ₹ 25 millones de rupias. [36]
En 2017-18, Indian Railway aprobó la electrificación de las líneas Panipat-Jind y Panipat-Rohtak por ₹ 980 millones de rupias y la nueva línea ferroviaria Panipat-Shamli-Baghpat-Meerut por ₹ 2200 millones de rupias.
En diciembre de 2017, la Corporación Nacional de Transporte de la Región Capital firmó acuerdos con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (la empresa estatal de España) y la Société nationale des chemins de fer français (la empresa estatal de Francia) para cooperar en el desarrollo de proyectos inteligentes de ferrocarril rápido, incluyendo la Línea Inteligente Delhi-Meerut, la Línea Inteligente Delhi-Panipat y la Línea Inteligente Delhi-Alwar que han sido priorizadas para su implementación en la primera fase de NCR RRTS donde estas tres líneas operarán desde Sarai Kale Khan en Delhi. Diseñado con una velocidad de diseño de 180 km/h, una velocidad operativa de 160 km/h y una velocidad media de 100 km/h, de trenes de seis vagones que transportan a 1.154 pasajeros que circulan cada 5 a 10 minutos en vías subterráneas o elevadas de punto a punto donde los pasajeros no tendrán que cambiar de tren. El 35-40% de la financiación será de capital de los gobiernos central y estatales y el 60% restante procederá de agencias de financiación multilaterales. En diciembre de 2017, la Corporación Nacional de Transporte de la Región de la Capital firmó acuerdos con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (la empresa estatal de España) y la Société nationale des chemins de fer français (la empresa estatal de Francia) para cooperar en el desarrollo de proyectos inteligentes de ferrocarril rápido, incluyendo la Línea Inteligente Delhi-Meerut, la Línea Inteligente Delhi-Panipat y la Línea Inteligente Delhi-Alwar que han sido priorizadas para su implementación en la primera fase del NCR RRTS donde estas tres líneas operarán desde Sarai Kale Khan en Delhi. NCRTC ha encargado un estudio de patrones de tráfico por parte del Sistema de Tránsito Multimodal Integrado de Delhi (DIMTS) que determinará la ruta y el diseño de las estaciones dependiendo del tráfico. ₹ 32,598 crore Delhi–Ghaziabad–Meerut RRTS se implementará primero, la limpieza del suelo está en marcha en diciembre de 2017, la construcción comenzará en junio de 2018 y se completará en 2024, para lo cual las actividades de preconstrucción que incluyen investigaciones geotécnicas, diseño detallado, planificación de cambio de servicios públicos y planificación de desviación de tráfico están en progreso. ₹ 30,000 crore Delhi–Panipat Smart Line y 180.5 km costarán alrededor de ₹ 37,539 crore Delhi–Alwar Smart Line está esperando la aprobación del DPR, la construcción comenzará a fines de 2018 y se completará antes de 2025. [43] [44] [45] La línea Delhi–Alwar tendrá 19 estaciones, 9 estaciones subterráneas desde ISBT Kashmere Gate hasta Kherki Daula y 10 estaciones elevadas en una ruta de 124.5 km. [45]
En diciembre de 2017, los ferrocarriles instalaron por primera vez 6.095 dispositivos de señalización ferroviaria con sistema de asistencia para pilotos de niebla habilitados con GPS en las cuatro zonas más afectadas (zona ferroviaria del norte, zona ferroviaria del centro norte , zona ferroviaria del noreste y zona ferroviaria del noroeste) , eliminando así la antigua práctica de colocar petardos en las vías del tren para alertar a los pilotos de los trenes que circulaban a paso de tortuga. Con estos dispositivos, los pilotos de trenes saben con precisión y de antemano la ubicación de las señales, las barreras de los pasos a nivel y otros marcadores similares que se aproximan. [46]
La oficina de la sede zonal de Northern Railways se encuentra en Baroda House , Nueva Delhi , y cinco sedes divisionales se encuentran en:
La primera línea ferroviaria de pasajeros en el norte de la India se inauguró de Allahabad a Kanpur el 3 de marzo de 1859. A esta le siguió, en 1889, la línea Delhi–Panipat–Ambala– Kalka . Los Ferrocarriles del Norte anteriormente constaban de ocho zonas divisionales: Allahabad , Bikaner , Jodhpur , Delhi , Moradabad , Ferozpur , Ambala y Lucknow , que abarcaban la mayor parte del norte de la India. Con la reorganización de las zonas por parte de los Ferrocarriles de la India, la zona ferroviaria del norte adquirió su forma actual el 14 de abril de 1952 y ahora consta de cinco zonas divisionales.
A continuación se muestra una lista con el desglose de las estaciones por categoría. [47]
El 19 de febrero de 1986, Northern Railways fue la primera zona en introducir el sistema informático de reserva de pasajeros y fue la primera en hacerlo. Para facilitar que los viajeros sin reserva también planifiquen su viaje con antelación, Northern Railway introdujo el sistema de billetes sin reserva (UTS), mediante el cual el pasajero de tren sin reserva puede comprar un billete sin reserva con tres días de antelación en los mostradores de reserva actuales.
Los primeros simuladores de locomotoras diésel y eléctricas de la India fueron introducidos por Northern Railways en los depósitos de locomotoras de Tughlakabad y Kanpur . Estos ayudan a mejorar las habilidades de los conductores nuevos y en activo, proporcionándoles capacitación para la operación de trenes de alta velocidad. Todos los talleres, depósitos de diésel y departamentos de transporte de mercancías con frenos neumáticos cuentan con la certificación ISO 9000. El depósito de diésel de Tughlaqabad tiene la distinción de ser el primer depósito de diésel en obtener la certificación ISO 14000 en Indian Railway.
Hay ocho talleres operados por Ferrocarriles del Norte
El Instituto de Formación de Ferrocarriles Zonales (ZRTI) en Chandausi , Moradabad UP es el Instituto de Formación de Ferrocarriles más antiguo (y el único del norte de la India), donde los empleados ferroviarios del grupo C, como el conductor, el guardia, el revisor de billetes, el jefe de estación, el inspector de tráfico, el inspector comercial, JE (señal y telecomunicaciones), etc., reciben formación para cursos iniciales, promocionales y de actualización. El ZRTI es un instituto con certificación ISO 9001. Los solicitantes aprueban los exámenes ferroviarios de toda la India para ser admitidos en el instituto. El ZRTI está dirigido por un funcionario de servicios civiles de alto nivel. [51]
Northern Railways es una de las nueve zonas antiguas de Indian Railways y también la más grande en términos de red, con 6807 kilómetros de ruta. [52] Cubre los estados de Punjab , Haryana , Himachal Pradesh , Uttarakhand y Uttar Pradesh y los territorios de la Unión de Jammu y Cachemira , Delhi y Chandigarh .
Northern Railways implementó el sistema de enclavamiento de relevo de ruta (RRI) en la estación de trenes de Nueva Delhi , que es un sistema de señalización moderno para mejorar la eficiencia y la seguridad en las operaciones. Este sistema RRI en Nueva Delhi es uno de los sistemas de enclavamiento de relevo de ruta más grandes del mundo, certificado por el Libro Guinness de los Récords. Northern Railway está equipado con 40 sistemas RRI, incluido el sistema en Delhi Main.
Los servicios de trenes suburbanos de Delhi son un servicio de trenes de cercanías operado por Northern Railway. Cubre la ciudad-estado de Delhi, junto con los distritos adyacentes de Faridabad , Ghaziabad y otros lugares adyacentes en Haryana y Uttar Pradesh. Estos servicios se realizan principalmente con trenes EMU y MEMU. En 2009, se introdujeron los trenes especiales para mujeres entre Nueva Delhi y Palwal . Dos trenes especiales más para mujeres conectarán la ciudad con Ghaziabad y Panipat .
La línea , que comenzó en una parte de la división Firozpur de la zona ferroviaria del norte, ha estado en construcción desde 1983; el enlace ferroviario Jammu-Udhampur-Srinagar-Baramulla (JUSBRL) de la línea Jammu-Baramulla está en construcción en quizás el terreno más difícil del subcontinente indio. El Ferrocarril del Norte alcanzó otro logro histórico al extender los servicios ferroviarios en el valle de Cachemira el 28 de octubre de 2009 al iniciar los servicios ferroviarios entre Anantnag y Qazigund del proyecto ferroviario Qazigund-Baramula. [53] El túnel ferroviario Pir Panjal , de 10,96 km de longitud, pasa por la cordillera Pir Panjal del Himalaya medio en Jammu y Cachemira . Es parte de su proyecto de enlace ferroviario Udhampur – Srinagar – Baramulla , inaugurado en octubre de 2011, el túnel ferroviario más largo de la India y el segundo más largo de Asia, y redujo la distancia entre Quazigund y Banihal a solo 11 km. [54]
Los Ferrocarriles del Norte, en cumplimiento de su objetivo de alcanzar la meta de la Misión Solar Nacional de maximizar el uso de la energía solar, seleccionaron a Vivaan Solar, una empresa con sede en Gwalior , para instalar un proyecto de energía solar en azotea de cinco MW en cuatro estaciones de tren importantes de la NCR, a saber, Anand Vihar , Nueva Delhi , Old Delhi y Hazrat Nizamuddin, respectivamente. La Asociación Público-Privada para instalar el proyecto de energía solar en azotea se firmó a fines de 2016. El proyecto de energía solar se ejecutará sobre la base de diseño, construcción, financiación, operación y transferencia (DBFOT) y se espera que esté operativo para agosto de 2017. La empresa también será responsable del mantenimiento de las respectivas plantas de energía solar con una capacidad de 1,1 MW, 1,1 MW, 2,2 MW y 0,6 MW, respectivamente, durante un período de 25 años. [42]