La línea Delhi-Fazilka es una línea ferroviaria que conecta Delhi y Fazilka, esta última en el estado indio de Punjab . Hay un enlace con el acantonamiento de Firozpur . La línea está bajo la jurisdicción administrativa de Northern Railway . Esta línea era parte de la histórica línea Delhi-Karachi.
Southern Punjab Railway Co. inauguró la línea Delhi - Jind - Bhatinda - Fazilka - Bahawalnagar - Samma Satta de 711 km (442 millas) de largo en 1897. [1] La línea pasaba por Rohtak - Jind - Bhatinda -Muktasar-Fazilka- Bahawalnagar y proporcionó conexión directa a través de Samma Satta (ahora en Pakistán) a Karachi. La extensión de la línea ferroviaria de Macleodganj (más tarde rebautizada como Mandi Sadiqganj y ahora en Pakistán) a Ambala a través de Qasamwala-Hindumalkote - Abohar - Bhatinda - Patiala fue inaugurada por la misma empresa en 1902. [2] En 1901-02, la línea ferroviaria Jodhpur-Bathinda La línea ferroviaria Rajputana-Malwa se extendió desde Bikaner a Bathinda a través de Hanumangarh , para conectarla con la sección de ancho de vía métrico del ferrocarril Bombay, Baroda y Central India al sur y la sección de ancho de vía métrico del ferrocarril Delhi-Fazilka del noroeste . línea (línea Delhi–Hisar–Bhatinda–Karachi) hacia el norte. [3] En la década de 2000, la línea Jodhpur-Bikaner-Bathinda se convirtió en vía ancha. [4] En 2009, el tramo Hisar-Sadulpur de ancho de vía métrico se convirtió en ancho de vía ancho. [5] [6]
Fazilka y Hussainiwala , en esta línea, son dos pasos fronterizos ferroviarios en desuso en la frontera entre India y Pakistán. Antes de la partición de la India en 1947, existían las líneas ferroviarias Delhi-Samma Satta de 711 kilómetros (442 millas) de longitud y Delhi-Raiwind de 445 kilómetros (277 millas) de longitud, que estaban en funcionamiento. Después de la partición de la India, una línea de 20 kilómetros (12 millas) unía Amruka en el lado paquistaní de la frontera entre India y Pakistán, frente a Fazilka, hacia Samma Satta. El único tren que circulaba por estas vías se retiró después de la guerra de 1965. La línea Amruka-Samma Satta de 275 kilómetros (171 millas) de longitud y las líneas Kasur-Raiwind de 28 kilómetros (17 millas) de longitud están en funcionamiento en Pakistán en la actualidad. El cruce ferroviario de Hussainiwala-Ganda Singh Wala, cerca de Firozpur, quedó fuera de servicio con la partición de la India. La línea de ancho de vía de 16 kilómetros (9,9 millas) desde Kasur Junction en Pakistán ha sido cerrada. El puente ferroviario y de carretera Kaiser-E-Hind, de 1.681 metros (5.515 pies) y de importancia estratégica, fue volado durante la guerra indo-paquistaní de 1971 en Hussainiwala y nunca fue reconstruido. En 2013, se inauguró el puente Sutlej Barrage en Hussainiwala después de una reestructuración.
La línea Okhla–Nueva Delhi–Shakurbasti se electrificó entre 1982 y 1983. [7] En 2011 [actualizar], solo quedaban 3 km de los 60 km que separan Shakurbasti de Rohtak. [8] Los servicios EMU del ferrocarril suburbano de Delhi se extendieron hasta Rohtak en 2013. [9]
Después de la electrificación hasta Rohtak, la electrificación adicional comenzó en febrero de 2015. La electrificación hasta Jind Junction se completó en 2017. Las operaciones de locomotoras eléctricas hasta Jind comenzaron en enero de 2018. Después de esto, la electrificación hasta Bathinda Junction se completó en marzo de 2018.
La electrificación de las líneas Kurukshetra–Narwana y Jind–Panipat se inició en 2018 y se completó en 2019.
También se está planificando la electrificación del ramal Jind-Sonipat.
La electrificación del ramal Bathinda-Firozpur está en progreso.
La línea eléctrica Delhi-Bathinda es doble. [10]
La construcción de la electrificación de una sola línea entre Bathinda y Firozpur está en progreso.
Shakurbasti tiene un depósito para locomotoras diésel. En él se guardan las locomotoras WDS-4A, WDS-4B, WDS-4D, WDM-2, WDM3A, WDS6 y DEMU. También tiene un depósito de trocha ancha para las locomotoras WDM-2 y WDG-3A. Las locomotoras de maniobras WDS-4 de todo el Ferrocarril del Norte se envían aquí para su mantenimiento periódico. [11]
La nueva línea de ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) de 42 km (26 mi) entre Fazilka y Abohar se inauguró en 2012. [12]
La línea Rewari-Rohtak se puso en servicio en 2013. [13]
Las obras de una nueva línea de Rohtak a Hansi pasando por Meham se inauguraron en 2013. [14]
Una nueva línea de Jind a Sonipat se completó en 2015 y está operativa ahora.
El Gobierno central aprobó una nueva línea ferroviaria desde Jind a Hansi pasando por Narnaund.
El ferrocarril del sur de Punjab fue absorbido por el estado y se fusionó con el ferrocarril del noroeste en 1930. [15]
Con la partición de la India en 1947, la línea ferroviaria del noroeste se dividió. Mientras que la parte occidental se convirtió en la línea ferroviaria del oeste de Pakistán y, más tarde, en los ferrocarriles de Pakistán , la parte oriental se convirtió en la línea ferroviaria del este de Punjab. [16]
En 1952, se formó Northern Railway con una parte de East Indian Railway Company , al oeste de Mughalsarai, Bikaner Railway y Eastern Punjab Railway. [17]
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