1923-1946 empresa ferroviaria en Corea
La Compañía Ferroviaria Chōsen ( japonés : 朝鮮鉄道株式会社, Chōsen Tetsudō Kabushiki-gaisha ; coreano : 조선철도주식회사, Joseon Cheoldo Jusikhoesa ), era una empresa ferroviaria de propiedad privada en la Corea ocupada por los japoneses .
Historia
El ferrocarril Chōsen se estableció el 1 de septiembre de 1923 mediante la fusión de seis empresas: [1]
- Elegido Ferrocarril Central (朝鮮中央鉄道Chōsen Chūō Tetsudō ; 조선중앙철도 Joseon Jung-ang Cheoldo ),
- Ferrocarril forestal elegido (朝鮮森林鉄道Chōsen Shinrin Tetsudō ; 조선삼림철도 Joseon Samrim Cheoldo ),
- Ferrocarril industrial elegido (朝鮮産業鉄道Chōsen Sangyō Tetsudō ; 조선산업철도 Joseon San-eop Cheoldo ),
- Ferrocarril del Sur elegido (南朝鮮鉄道, Minamichōsen Tetsudō ; 남조선철도 Namjoseon Cheoldo ),
- Ferrocarril de desarrollo elegido del oeste (西鮮殖産鉄道, Seisen Shokusan Tetsudō ; 서선식산철도 Seoseon Sigsan Cheoldo )
- Ferrocarril de desarrollo forestal de Yanggang (両江拓林鉄道, Ryōkō Takurin Tetsudō ; 량강척림철도, Yanggang Cheongrim Cheoldo )
Era la empresa privada más grande de la península de Corea en ese momento, con un capital de 54,5 millones de yenes. [2] Para distinguirlo del Ferrocarril Elegido del Gobierno , que se abreviaba鮮鉄( Sentetsu ; 선철, Seoncheol ), el Ferrocarril Elegido se abreviaba朝鉄( Chōtetsu ; 조철, Jocheol ).
Además de invertir ampliamente en autobuses y en el desarrollo de la provincia de Hwanghae , en 1927, Chōtetsu estableció una empresa subsidiaria, North Chōsen Colonial Railway , para construir y operar una línea en la parte noreste de Corea. [2]
Rutas
En términos de red ferroviaria y extensión regional, era el ferrocarril privado más grande de Corea en ese momento. Las líneas Gyeongdong y Gyeongbuk finalmente fueron nacionalizadas por Chosen Government Railway, mientras que otras líneas fueron vendidas a otros ferrocarriles privados.
El Ferrocarril Elegido absorbió el Ferrocarril Sinheung , una filial establecida el 1 de febrero de 1930, [3] el 22 de abril de 1938, [4] adquiriendo así la línea Hamnam de vía estrecha , la línea Songheung , la línea Namheung y la línea Jangjin .
Las líneas Suryeo y Suin de vía estrecha , originalmente abiertas por el ferrocarril Chosen Gyeongdong, fueron compradas por el ferrocarril elegido el 16 de octubre de 1942. [5]
Al final de la Segunda Guerra Mundial , todas las líneas que aún eran propiedad del Ferrocarril Elegido fueron nacionalizadas; las líneas de Corea del Sur pasaron a formar parte del Ferrocarril Nacional de Corea el 17 de mayo de 1946, [ cita requerida ] y las de Corea del Norte pasaron a formar parte del Ferrocarril Estatal de Corea . [6]
Calibre estándar
vía estrecha
- Línea Jangjin (Sangtong – Sasu – Gujin) - a la línea Changjin del ferrocarril estatal coreano
- Línea Gyeongdong (Daegu – Ulsan, Pohang – Haksan): nacionalizada en 1928, convirtiéndose en la línea Sentetsu Donghae Jungbu
- Línea Hamnam (Hamhŭng – Hamnam Sinhŭng, Oro – Sangt'ong, P'ungsang – Changp'ung) - hasta la línea Sinhŭng del ferrocarril estatal coreano y la línea Changjin
- Línea Hwanghae (Sariwon–Samgang–Jangyeon; Samgang–Dongpo–Hwasan–Sinwon–Puerto Haeju; Hwasan–Naeto; Sinwon–Haseong; Sinwon–Guhaseong; Toseong (Gaepung)–Haeju; Haeju–Dongpo–Ongjin; Dongpo–Jeongdo) - "Línea Hwanghae" era el nombre de varias líneas ferroviarias de vía estrecha del Ferrocarril Elegido. Estos fueron nacionalizados el 1 de abril de 1944 y absorbidos por el Chosen Government Railway , [7] que dividió la Línea Hwanghae en varias líneas separadas: la Línea Jangyeon (no idéntica a la actual Línea Changyŏn del Ferrocarril Estatal Coreano), la Línea Sahae , la Línea Naeto , Línea Haseong , Línea Tohae , Línea Ongjin y Línea Jeongdo . Tras la partición de Corea, todas estas líneas terminaron en manos del Ferrocarril Estatal de Corea, que posteriormente cerró algunas de las líneas y volvió a dividir otras, dividiéndolas entre la Línea Changyŏn, la Línea Ongjin, la Línea Paech'ŏn , la Línea Ŭnnyul y la línea Hwanghae Ch'ŏngnyŏn [6]
- Línea Namheung (Hamheung – Seoho): a la línea Sŏho del ferrocarril estatal coreano
- Línea Songheung (Hamnam Sinheung – Bujeonhoban) - a la línea Sinhŭng del ferrocarril estatal coreano
- Línea Suin (Suwon-Incheon) - hasta la línea Korail Suin
- Línea Suryeo (Suwon – Yeoju) - a la línea Korail Suryeo
Servicios
Los servicios de pasajeros en la red de Chōtetsu eran extensos, con los siguientes servicios enumerados en el último horario publicado antes del inicio de la Guerra del Pacífico : [8]
- Línea Chungbuk : seis trenes diarios entre Jochiwon y Chungju;
- Línea Hamnam : cuatro trenes diarios entre Hamheung y Oro;
- Línea Hamnam + Línea Jangjin : tres trenes diarios entre Hamheung y Sasu, y un tren diario entre Hamheung y Samgeo;
- Línea Hamnam + Línea Songheung : un tren diario entre Hamheung y Pujeonhoban, un tren diario entre Hamheung y Pujeonhoban vía Jangpung, un tren diario entre Hamheung y Hamnam Songheung y un tren diario entre Oro y Hamnam Songheung;
- Línea Hwanghae : cinco trenes diarios entre Toseong y Haeju, cuatro trenes diarios entre Sariwon y Haeju, tres trenes diarios entre Sariwon y Jangyeon, cinco trenes diarios entre East Haeju y Ongjin, tres trenes diarios entre Hwasan y Naeto y nueve trenes diarios entre Sindeok y Haseong;
- Línea Jangjin : un tren diario entre Oro y Samgeo, y un tren diario entre Goto y Sasu;
- Línea Namheung : dos trenes diarios entre Yongseong y Seohojin, un tren diario entre West Hamheung y Yongseong y cinco trenes diarios entre West Hamheung y Seohojin;
- Línea Suin : cuatro trenes diarios entre Suwon e Incheon;
- Línea Suryeo : tres trenes diarios entre Suwon y Yeoju.
Poder de motivación
El ferrocarril Chōsen utilizó una amplia variedad de locomotoras, en su mayoría de vapor, y la mayoría construidas por Kisha Seizō de Japón. [2] Chōtetsu también fue uno de los primeros ferrocarriles en utilizar locomotoras diésel en Corea. [2]
Referencias
- ^ Establecimiento del ferrocarril elegido, Dong-A Ilbo, 3 de septiembre de 1923 (en coreano)
- ^ abcde Yamada, Keitarō (1972).汽車会社蒸気機関車製造史[ Historia de la fabricación de las locomotoras de vapor Kisha Kaisha ] (en japonés). Nagoya: Kōyūsha.
- ^ 朝鮮總督府官報 (Diario público del gobernador general de Corea), Shōwa No. 930, 10 de febrero de 1930
- ^ 朝鮮總督府官報 (Diario público del gobernador general de Corea), Shōwa No. 3385, 3 de mayo de 1938
- ^ 朝鮮總督府官報 (Diario público del gobernador general de Corea), Shōwa No. 4729, 4 de noviembre de 1942
- ^ ab Kokubu, Hayato, 将軍様の鉄道 (Shōgun-sama no Tetsudō), ISBN 978-4-10-303731-6
- ^ 朝鮮總督府官報 (Diario público del gobernador general de Corea), Shōwa Nr. 5143, 29 de marzo de 1944
- ^ Tōa Travel Co. (東亜旅行社), Horario combinado del Ministerio de Ferrocarriles 1 de noviembre de 1942 (鐵道省編纂時刻表昭和１７年１１月１日)
- 朝鮮総督府官報 (Diario público del gobernador general de Corea), Shōwa No. 669, 28 de marzo de 1929
- Kokubu, Hayato (enero de 2007). 将軍様の鉄道. Shōgun-sama no Tetsudō. pag. 85.ISBN 978-4-10-303731-6.
