La línea Hwanghae (黄海線, Kōkai-sen ) fue el nombre dado por el ferrocarril privado Chōsen de la Corea colonial a su red de líneas ferroviarias en la provincia de Hwanghae . [1] El nombre abarcaba la línea principal de Sariwon a Haeju , junto con varias líneas secundarias de conexión.
La primera sección de lo que se convertiría en la línea Hwanghae fue una línea de vía estrecha de 15 km (9,3 mi) de 762 mm (30,0 in) desde Sanghae (más tarde Samgang) a Naeto vía Hwasan, inaugurada por Mitsubishi Ironworks el 20 de mayo de 1919 para su uso como ferrocarril industrial privado. [2] Poco después, se creó el Ferrocarril de Desarrollo West Chōsen para hacerse cargo de esta línea, lo que hizo el 21 de abril del año siguiente. [3]
Inmediatamente después de eso, el Ferrocarril de Desarrollo West Chōsen comenzó a trabajar en otra línea de vía estrecha, una línea de 21,5 km (13,4 mi) desde Sariwon a Jaeryeong vía Sanghae, inaugurándola el 21 de diciembre de 1920, [4] y el 16 de noviembre del año siguiente se extendió desde Jaeryeong a Sincheon , una distancia de 13,6 km (8,5 mi). [5]
El 1 de abril de 1923, el Ferrocarril de Desarrollo Chōsen del Oeste se fusionó con otras cinco compañías ferroviarias para formar el Ferrocarril Chōsen (abreviado Chōtetsu , para distinguirlo del Ferrocarril Gubernamental Chōsen , que era conocido como Sentetsu ), [6] asumiendo todas las líneas y operaciones de sus predecesores. Chōtetsu luego agrupó la línea Sanghae-Naeto junto con la línea Sariwon-Sanghae-Sincheon que había heredado del Ferrocarril de Desarrollo Chōsen del Oeste, llamándolas colectivamente la Línea Hwanghae .
Posteriormente, Chōtetsu amplió significativamente la red de la línea Hwanghae, siendo la primera ampliación la adición de 8,0 km (5,0 mi) para extender la línea desde Hwasan a Miryeok, inaugurando la nueva vía el 1 de septiembre de 1924. [7] Un año después, Chōtetsu inauguró la línea Miryeok—Sinwon—Haseong de 15,2 km (9,4 mi).
La red permaneció sin cambios durante los cuatro años siguientes, pero después de eso se produjo una oleada de ampliaciones. Primero, la línea Sariwon-Sincheon se extendió 29,0 km (18,0 mi) desde Sincheon a Sugyo el 1 de noviembre de 1929, seguida el 12 de noviembre de 1929 por la extensión de 22,0 km (13,7 mi) del tramo Sinwon-Hakhyeon, y el 11 de diciembre de 1930 por la extensión de 6,4 km (4,0 mi) del tramo Hakhyeon-East Haeju. [8] Menos de un año después, Chōtetsu extendió la línea nuevamente, esta vez con un segmento de 7,5 km (4,7 mi) desde East Haeju hasta la estación del puerto de Haeju en Ryongdangp'o. [9]
Chōtetsu comenzó entonces a expandir su red alrededor de Haeju. Primero, una línea de 7,5 km (4,7 mi) desde Haeju Oriental hasta el Puerto de Haeju en Ryongdangp'o fue inaugurada el 12 de noviembre de 1931, [9] después de lo cual comenzó la construcción hacia el este desde Haeju para crear una conexión al sur con la Línea Gyeongui , la línea principal del Ferrocarril Gubernamental Chōsen de propiedad estatal desde Keijō a Sinuiju y luego a Andong , Manchukuo . La primera sección de esta nueva línea de vía estrecha, desde Haeju Oriental hasta Yeon'an, fue inaugurada el 21 de diciembre de 1931. [9]
La segunda sección implicó un trabajo mucho más intensivo, ya que se tuvo que construir un puente sobre el río Ryesong . Treinta y cinco vigas fueron suministradas por el fabricante de locomotoras japonés Kisha Seizō , [10] y la línea finalmente se inauguró el 1 de septiembre de 1932, partiendo de Yeon'an a través del nuevo puente para conectarse con la línea Gyeongui en Toseong (más tarde rebautizada como Gaepung). El 1 de julio de 1933 se inauguró una extensión de 2,3 km (1,4 mi) al oeste desde Haeju Oriental hasta Haeju . [11] Luego, Chōtetsu agregó tres nuevas estaciones: abrió la estación Seobyeon (más tarde rebautizada como Dongpo), a 6,1 km (3,8 mi) al sur de Haeju Oriental, el 11 de mayo de 1934 [12] (ahora llamada Wangsin), y la estación Sindeok entre Sinwon y Haseong, a 3,5 km (2,2 mi) de Sinwon, el 11 de agosto de 1935. [13]
La expansión se dirigió luego al oeste desde Haeju, con un tramo de 19,3 km (12,0 mi) de nueva línea desde Haeju a Chwiya que se inauguró el 11 de diciembre de 1936. El área noroeste no quedó ignorada, ya que poco más de un mes después, se inauguró una extensión de 17,7 km (11,0 mi) desde Sugyo a Jangyeon el 21 de enero de 1937. [14] Finalmente, el 10 de mayo de 1937 se inauguró un ramal de 0,7 km (0,43 mi) desde Dongpo a Jeongdo, [15] seguido de una extensión de 24,2 km (15,0 mi) desde Chwiya a Ongjin nueve días después. [16]
Chōtetsu vendió la red de la Línea Hwanghae a Sentetsu el 1 de abril de 1944, que absorbió la red de la Línea Hwanghae y la dividió, dando a cada sección un nuevo nombre: [17]
Tras decidir que el nivel de tráfico justificaba la construcción de una línea de ancho de vía estándar, Sentetsu construyó una nueva línea de 41,7 km (25,9 mi) desde Sariwon hasta Haseong, a la que llamó línea principal de Hwanghae. La apertura de una nueva estación en Haseong hizo que la estación existente en la línea de ancho de vía estrecho desde Sinwon pasara a llamarse "estación de Guhaseong" ("antigua estación de Haseong"). [18]
Después del final de la Guerra del Pacífico y la posterior partición de Corea , la mayor parte de la antigua red de la Línea Hwanghae se encontraba en Corea del Norte y fue asumida por el Ferrocarril Estatal de Corea . [19] Sin embargo, la mayor parte de la Línea Tohae estaba ubicada en la zona de ocupación estadounidense que luego se convirtió en Corea del Sur , y la línea se dividió a lo largo del paralelo 38 entre Jangbang y Galsan, y el Ferrocarril Nacional de Corea operó trenes de pasajeros en la línea entre Tosŏng y Ch'ŏngdan hasta 1950. [20] Después del final de la Guerra de Corea , la totalidad de la antigua red de la Línea Hwanghae estaba dentro de Corea del Norte. [19]
En el horario de noviembre de 1942, el último emitido antes del inicio de la Guerra del Pacífico , Chōtetsu operaba un extenso programa de servicios de pasajeros locales solo de tercera clase: [1]