El ferrocarril Qinghai-Tíbet o ferrocarril Qingzang ( tibetano estándar : མཚོ་བོད་ལྕགས་ལམ། , mtsho bod lcags lam ; chino simplificado :青藏铁路; chino tradicional :青藏鐵路; pinyin : Qīngzà). ng Tiělù ), es un ferrocarril de gran altura línea en China entre Xining , provincia de Qinghai , y Lhasa , Tíbet . [1] Con más de 960 km (600 millas) de vías y a más de 4.000 m (13.123 pies) sobre el nivel del mar , es la línea ferroviaria más alta del mundo.
La construcción del tramo de 815 km (506 millas) entre Xining y Golmud comenzó en 1958 y se completó en 1984; [2] Los 1.142 km (710 millas) restantes desde Golmud a Lhasa comenzaron a construirse en 2001 y se inauguraron en 2006, [3] [4] convirtiéndola en la primera línea ferroviaria en el Tíbet. [5] Los trenes de pasajeros salen de Beijing , Chengdu , Chongqing , Guangzhou , Shanghai , Xining y Lanzhou , y pueden transportar entre 800 y 1.000 pasajeros durante la temporada alta. [6] [7]
Además de ser el ferrocarril más alto del mundo, la línea también posee muchos otros récords; la línea incluye el paso de Tanggula , el punto más alto de un ferrocarril en el mundo a 5.072 m (16.640 pies) sobre el nivel del mar, y la estación de tren de Tanggula a 5.068 m (16.627 pies) es la estación de tren más alta del mundo. El túnel Fenghuoshan de 1.338 m (4.390 pies) de largo es el túnel ferroviario más alto del mundo a 4.905 m (16.093 pies) sobre el nivel del mar. [8]
En 2022, el gobierno chino anunciará planes para electrificar la línea . La construcción comenzó en junio de 2022 y se espera que dure tres años, con un costo total de 14.840 millones de yuanes . [9] [10]
La capital de la provincia de Qinghai, Xining , quedó conectada con el resto del país por ferrocarril en 1959, cuando se completó el ferrocarril Lanqing desde Lanzhou. [11]
La sección de 815 km (506 millas) del futuro ferrocarril Qingzang de Xining a Golmud , Qinghai se abrió al tráfico en 1984. Pero la sección restante de 1.142 km (710 millas) de Golmud a Lhasa no pudo construirse hasta que surgieron dificultades técnicas para construir vías de ferrocarril. sobre el permafrost se resolvieron. [12] Este tramo se inició formalmente el 29 de junio de 2001, finalizó el 12 de octubre de 2005, y los trabajos de señalización y pruebas de vía duraron otros ocho meses. Se completó en cinco años a un costo de 3.680 millones de dólares. [13]
El tendido de vías en el Tíbet se inició desde ambas direcciones, hacia la montaña Tanggula y Lhasa, desde la estación de tren de Amdo el 22 de junio de 2004. El 24 de agosto de 2005, se colocó la vía en el punto más alto del ferrocarril, el paso de Tanggula , a 5.072 m (16.640 pies). sobre el nivel del mar. [14]
Hay 44 estaciones, entre ellas la estación de tren de la montaña Tanggula, a 5.068 m (16.627 pies), la más alta del mundo. La estación de ferrocarril Ticlio de Perú a 4.829 m (15.843 pies) es la más alta de América ( estación Cóndor ; a 4.786 m o 15.702 pies, en la línea Río Mulatos-Potosí , Bolivia , y estación La Galera a 4.777 m o 15.673 pies, en Perú , siendo el siguiente en importancia). El proyecto del ferrocarril Qingzang involucró a más de 20.000 trabajadores y más de 6.000 equipos industriales , y es uno de los mayores logros de China del siglo XXI.
Bombardier Transportation construyó 361 vagones de pasajeros de gran altitud con sistemas especiales de oxígeno enriquecido y protección UV, entregados entre diciembre de 2005 y mayo de 2006. Cincuenta y tres son vagones cama de lujo para servicios turísticos. [15]
La construcción del ferrocarril fue parte de la estrategia de desarrollo occidental de China , un intento de desarrollar las provincias occidentales de China, que están mucho menos desarrolladas que el este de China. El ferrocarril se ampliará hasta Zhangmu vía Shigatse (日喀则) al oeste y Dali vía Nyingchi (林芝) al este. Está prevista una nueva ampliación para unir Shigatse con Yadong, cerca de la frontera entre China e India [16] (Mapa [17] ). El gobierno considera que el ferrocarril es una de las mayores hazañas de la historia moderna de China y, como resultado, a menudo se menciona en los programas de televisión habituales. El cantante folclórico chino-tibetano Han Hong tiene una canción llamada Tianlu (Camino al cielo; 天路) que alaba el ferrocarril Qingzang.
El 17 de agosto de 2008, un portavoz ferroviario confirmó los planes para añadir seis líneas ferroviarias más que conectaran el ferrocarril Qinghai-Tíbet, incluyendo de Lhasa a Nyingchi y de Lhasa a Shigatse , ambas en la Región Autónoma del Tíbet . Tres líneas se originarán en Golmud en la provincia de Qinghai y llegarán a Chengdu en la provincia de Sichuan , Dunhuang en la provincia de Gansu y Korla en la Región Autónoma Uygur de Xinjiang . El sexto unirá Xining , capital de Qinghai, con Zhangye en Gansu . Se espera que las seis líneas estén en funcionamiento antes de 2020. [18] Las obras de construcción de la ampliación Lhasa-Shigatse comenzaron el 26 de septiembre de 2010; [19] fue inaugurado en agosto de 2014. [20]
La construcción del ferrocarril Dunhuang-Golmud comenzó en diciembre de 2012 y finalizó el 18 de diciembre de 2019. [21] Este nuevo ferrocarril extiende la estación Yinmaxia existente en el ferrocarril Qinghai-Tíbet 506 km (314 millas) hasta Dunhuang , Gansu , [22] estableciendo una conexión directa entre Xinjiang y el Tíbet.
Dado que se espera que el ferrocarril Sichuan-Tíbet esté terminado relativamente más tarde y con menos capacidad, se espera que el ferrocarril Qinghai-Tíbet agregue capacidad de carga para satisfacer la demanda de transporte de materiales. 13 estaciones a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet han recibido ampliaciones de apartaderos o circuitos de paso, o estos se construyeron desde cero. Esto permitirá que el tren diario recibido desde la estación de tren de Lhasa se amplíe de 6 a 12-14. También está en marcha un estudio de viabilidad de electrificación. [23]
En una reunión entre funcionarios chinos y nepaleses el 25 de abril de 2008, la delegación china anunció la intención de ampliar el ferrocarril Qingzang originalmente hasta Zhangmu ( nepalí : Khasa) en la frontera con Nepal. Nepal había solicitado que se ampliara el ferrocarril para permitir el comercio y el turismo entre las dos naciones. El tramo Lhasa-Shigatse se inauguró en agosto de 2014. En junio de 2018, China y Nepal firmaron una serie de acuerdos que incluían la construcción del ferrocarril Shigatse- Katmandú durante la visita del primer ministro nepalí Oli a China.
China tiene previsto ampliar este ferrocarril hasta el lago Paiku / Gyirong , que se encuentra a unos 60 km del paso fronterizo de Rasuwa. Se espera que la construcción del ferrocarril de Shigatse a Gyirong comience en 2025. [24] La parte final de toda la infraestructura será el ferrocarril Gyirong-Katmandú.
Dentro del tramo de la línea de Golmud a Lhasa hay 45 estaciones, 38 de las cuales no cuentan con personal y están monitoreadas por el centro de control en Xining . Están previstas trece estaciones más. [25]
El túnel New Guanjiao de 4.010 m (13.160 pies) es el túnel más largo entre Xining y Golmud, y el túnel Yangbajing de 3.345 m (10.974 pies) es el túnel más largo entre Golmud y Lhasa . Más de 960 km (600 millas), más del 80% del tramo Golmud-Lhasa, se encuentran a una altura de más de 4.000 m (13.123 pies). Hay 675 puentes, con un total de 160 km (99 millas); Aproximadamente 550 km (340 millas) de vías están colocadas sobre permafrost .
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Los trenes están construidos especialmente para entornos de gran altitud. Las locomotoras diésel para carga fueron construidas por CSR Qishuyan ( Serie DF8B-9000 ) y por CNR Erqi Locomotive (Serie DF7G-8000), y las locomotoras para transporte de pasajeros fueron construidas por GE en Pensilvania ( NJ2 ), y los vagones de pasajeros son chinos. Vagones 25T fabricados: en el tren Z21/Z22, entre Beijing Oeste y Lhasa, Bombardier Sifang Transportation (BSP) fabricó vagones en el tramo Golmud-Lhasa en verde intenso/amarillo o rojo intenso/amarillo. Los carteles en los vagones están en tibetano , chino e inglés. La velocidad operativa es de 120 km/h (75 mph) y 100 km/h (62 mph) sobre secciones colocadas sobre permafrost .
El ferrocarril de Golmud a Lhasa se completó el 12 de octubre de 2005 y se abrió al servicio de prueba regular el 1 de julio de 2006. [26]
Las locomotoras están turboalimentadas para combatir el efecto de reducción de potencia que supone tener que circular con aproximadamente media atmósfera de aire debido a la altitud extrema.
Al principio, sólo circulaban tres trenes: Beijing-Lhasa (todos los días), Chengdu/Chongqing-Lhasa (cada dos días) y Lanzhou/Xining-Lhasa. Los servicios Shanghai/Guangzhou-Lhasa se agregaron en octubre de 2006. En julio de 2010, el servicio Shanghai-Lhasa pasó a ser diario y se agregó un servicio diario entre Xining y Lhasa, pero luego el servicio se suspendió durante la temporada de invierno.
Desde octubre de 2006, cinco pares de trenes de pasajeros circulan entre Golmud y Lhasa , y un par más entre Xining y Golmud. La línea tiene capacidad para ocho pares de trenes de pasajeros.
Los vagones de pasajeros utilizados en los trenes de Lhasa están construidos especialmente y cuentan con suministro de oxígeno para cada pasajero. Cada tren de pasajeros tiene un médico.
Se requiere una tarjeta de registro sanitario de pasajeros para tomar el tren entre Golmud y Lhasa. La tarjeta se puede obtener al comprar el billete. Los pasajeros deben leer el aviso sanitario para viajes a gran altura y firmar el acuerdo en la tarjeta para tomar el tren. El 28 de agosto de 2006, se informó que un hombre de Hong Kong de 75 años fue el primer pasajero que murió en el tren, después de haber sufrido problemas cardíacos en Lhasa pero haber insistido en viajar a Xining. [27]
Existen muchas dificultades técnicas para un ferrocarril de este tipo. Aproximadamente la mitad de la segunda sección se construyó sobre permafrost apenas permanente . En verano, la capa superior se derrite y el suelo se vuelve fangoso. El calor de los trenes que pasan por encima es capaz de derretir el permafrost incluso con un pequeño cambio de temperatura. El principal desafío de ingeniería, además de la escasez de oxígeno, es la debilidad del permafrost. Para zonas de permafrost no muy frágiles, es suficiente un terraplén de rocas grandes. Mientras tanto, en las zonas más frágiles, la plataforma del carril debe elevarse como un puente. Los ingenieros solucionaron este problema en las zonas con permafrost más débil construyendo vías elevadas con cimientos de pilotes hundidos profundamente en el suelo. [28] De manera similar al sistema de tuberías Trans-Alaska , partes de la vía también se enfrían pasivamente con intercambiadores de calor a base de amoníaco .
Debido al cambio climático , se puede considerar que las temperaturas en la meseta tibetana aumentan aproximadamente entre dos y tres grados Celsius [ cita requerida ] . Este cambio es suficiente para derretir el permafrost y afectar así la integridad de todo el sistema. Los efectos del cambio climático aún están por verse.
El aire en el Tíbet es mucho más fino, con una presión parcial de oxígeno entre un 35% y un 40% inferior a la del nivel del mar. Se utilizan vagones de pasajeros especiales y se construyeron varias fábricas de oxígeno a lo largo del ferrocarril. Cada asiento del tren está equipado con una salida de suministro de oxígeno para cualquier posible emergencia. El gobierno chino afirmó que ningún trabajador de la construcción murió durante la construcción debido a enfermedades relacionadas con el mal de altura . [29] El ferrocarril pasa por las montañas Kunlun , una zona sísmica . El terremoto de Kunlun de 7,8 M w se produjo en 2001 (pero no causó víctimas mortales). Se han instalado decenas de monitores sísmicos a lo largo de la vía férrea.
Con una capacidad industrial limitada en el Tíbet, la economía tibetana depende en gran medida de productos industriales de partes más desarrolladas de China. El transporte de mercancías dentro y fuera del Tíbet se realizaba principalmente a través de la autopista Qingzang que conecta el Tíbet con la provincia adyacente de Qinghai, que fue construida a principios de la década de 1950. La longitud y el terreno han limitado la capacidad de la carretera, con menos de 1 millón de toneladas de mercancías transportadas cada año. Con la construcción del ferrocarril Qingzang, el costo del transporte tanto de pasajeros como de mercancías debería reducirse considerablemente, lo que permitirá un aumento en el volumen: el costo por tonelada-kilómetro se reducirá de 0,38 RMB a 0,12 RMB. Se prevé que para 2010 se transportarán 2,8 millones de toneladas desde y hacia el Tíbet, de las cuales más del 75% se transportarán por ferrocarril. [30] Antes del ferrocarril, el poder adquisitivo de 100 RMB en Lhasa sólo era comparable con los 54 RMB en las regiones costeras de China, principalmente debido a los altos costos de transporte. El ferrocarril podría elevar el nivel de vida a lo largo de la ruta. [31]
Ecologistas y activistas independentistas tibetanos protestaron contra la construcción del ferrocarril. El gobierno tibetano en el exilio cree que la línea y la mayor expansión de la red ferroviaria contribuirán a una mayor afluencia de chinos, la desnacionalización de los tibetanos y el agotamiento de los recursos naturales de la región. [32]
Según la agencia de noticias estatal china Xinhua News , el ferrocarril Qingzang ha promovido la herencia de la cultura y la religión tibetanas , ya que la apertura del ferrocarril ha aumentado el número de fieles de todo el país que llegan a Lhasa. También beneficia a los tibetanos con acceso al resto de China para obtener educación terciaria , empleo y mercado para las industrias locales. [33] Qiangba Puncog , ex presidente del Gobierno Popular de la Región Autónoma del Tíbet , ha apreciado el ferrocarril por introducir más industrias turísticas en la región con empleos para la población local. [34]
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El impacto medioambiental del nuevo ferrocarril es una preocupación constante. El aumento del tráfico de pasajeros dará como resultado un mayor turismo y actividad económica en la meseta tibetana, y la construcción del ferrocarril también puede afectar negativamente al medio ambiente local. Por ejemplo, la interferencia en la tierra, la vegetación y el intercambio de calor del agua superficial, que puede causar erosión por congelación y descongelación y derretimiento del hielo si no se maneja adecuadamente. [35] Para reducir la interferencia, la basura y los excrementos en los trenes se recogen en dos contenedores sellados en cada vagón, en lugar de tirarlos a las vías, y se sacan en estaciones grandes. [36] La Administración Meteorológica de China también teme que el derretimiento, debido al calentamiento global , del permafrost en el Tíbet sobre el que se encuentra parte del ferrocarril pueda amenazar el ferrocarril en el siglo XXI. [37]
Actualmente se desconocen los efectos de este ferrocarril sobre animales salvajes como el antílope tibetano y las plantas. Se construyeron 33 puentes ferroviarios para cruzar la vida silvestre específicamente para permitir la migración animal continua.
Los comentaristas han señalado el potencial impacto militar de este ferrocarril al permitir al Ejército Popular de Liberación una movilización de tropas más rápida hacia ciertas áreas fronterizas en disputa con la India. [38]
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Desde la inauguración del ferrocarril Qingzang, el paisaje visto desde el ferrocarril se ha vuelto internacionalmente famoso: [40] [41] [42]
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{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)36. Horarios y precios del tren de Xining a Lhasa - Travel Tibet China
El ferrocarril más alto del mundo une el Tíbet con el resto de China en Wikinews
Medios relacionados con el ferrocarril Qinghai-Tíbet en Wikimedia Commons
