La DF8 (chino:东风8 ) es un tipo de locomotora diésel utilizada en China . Estuvo en producción desde 1984 hasta mediados de la década de 1990, y la producción en masa comenzó en 1989. El DF8B revisado todavía está en producción en la actualidad. Los DF8 se utilizan casi exclusivamente para servicios de transporte de mercancías.
El DF8 de primera generación está propulsado por el motor 16V280ZJ original de 3310 kW (4440 hp), fabricado por Qishuyan Locomotive and Rolling Stock Works . Entre 1989 y 1997 se produjeron 141 locomotoras. El motor prototipo DF8-0001 y 0002 presenta un diseño de casco diferente al de los motores producidos en serie.
41 locomotoras (0001-0041, incluidos 2 motores prototipo) asignadas a South Wuchang Locomotive Depot, China Railway Wuhan Group , 100 locomotoras asignadas a Mudanjiang Locomotive Depot, China Railway Harbin Group .
La segunda generación, DF8B, está propulsada por un motor 16V280ZJA actualizado con 3680 kW (4930 hp), cuya producción comenzó en 1997. Qishuyan fabricó la serie 0, mientras que Ziyang Locomotive Works fabricó la serie 5000.
En 2000, Qishuyan construyó un DF8B con bogies radiales numerados DF8B-7001 . Como locomotora experimental sólo se produjo una. Ahora es propiedad de Liuzhou Locomotive Depot , Nanning Railway Bureau . [1]
Qishuyan construyó algunos DF8B originalmente para Qingzang Railway , sin embargo, no tuvieron éxito. Estaban numerados DF8B-9001 y 9002 . [2] En 2006, para hacer frente a la situación de que las locomotoras NJ2 no habían llegado en su totalidad cuando el ferrocarril Qingzang comenzó a estar en pleno funcionamiento, el Ministerio de Ferrocarriles aún encargó 10 DF8B, numeradas del 9003 al 9012. [3] [4] En 2015, Qinghai Local Railway Construction Investment Co., Ltd. (青海地方铁路建设投资有限公司) ordenó por separado 5 unidades para la operación de Xitieshan - North Hulsan Lake Railway, numeradas 9013~9017. [5]
Qishuyan ha diseñado una variante del DF8B para su uso en Jamaica . [6]
Se exportaron 12 CKD4C a Venezuela y se denominan DF8Bven , sin embargo, en general son idénticos al DF8B de uso nacional. [7]
Se ha diseñado una variante del DF8B para el ferrocarril Mombasa-Nairobi en Kenia . [8]
Se ha diseñado una variante del DF8B, el DF8BI, para su uso en Irán . [9] Existe otro modelo SDD21 diseñado para Irán, equipado con un motor 12V280ZJ. [10]
Se ha diseñado una variante del DF8B, CKD9A, para su uso en Turkmenistán . [11]
Se ha diseñado una variante del DF8B, SDD16, para su uso en Guinea . [12]
Existe un modelo SDD17 con motor primario 12V280ZJ, utilizado en Arabia Saudita . [13]
Existe un modelo SDD19 con motor primario 6280ZJ, utilizado en Uzbekistán . [14]
Los modelos de pasajeros de las series DF9 y DF11 utilizan el mismo motor primario 16V280ZJA que el DF8B.
Ziyang produjo el DF8BJ, que utiliza el motor 16V280ZJG (4000 kW o 5400 hp), inversor GTO VVVF y motores de tracción de CA. [15] Fue diseñado para el ferrocarril Qingzang .
El DF8CJ es producido por Qishuyan. Estaba equipado con un motor 16V280ZJB (R16V280ZJ) (potencia máxima 4,4 MW o 5.900 CV) y motores de tracción de CA. [dieciséis]
Los modelos posteriores de pasajeros HXN5K, los modelos de carga HXN5B y FXN5C utilizan una versión de 12 cilindros (R12V280ZJ).
Ziyang fabricó un DF8B especial que originalmente estaba destinado a ser utilizado en la línea Qingzang y tenía el número DF8DJ-0001 . La versión DF8DJ cuenta con un motor Caterpillar 3616 de potencia nominal 5,08 MW (6.810 hp) y motores de tracción asíncronos AC [17] y su potencia de servicio es de 4,8 MW (6.400 hp). El Ministerio de Ferrocarriles de China rechazó la propuesta y pasó a ser DF8B-5672 . Ahora está funcionando en la línea Xiyan en Shaanxi y ha sido modificado con un motor de combustible dual (GNL y diésel). [18]
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