Ferrocarril Central Andino (FCCA) es el consorcio que opera Ferrovías Central en Perú que une el puerto del Callao en el Pacífico y la capital Lima con Huancayo y Cerro de Pasco . Como uno de los Ferrocarriles Trasandinos, es el segundo más alto del mundo construido por el ingeniero polaco Ernest Malinowski en 1871-1876.
Luego de un período de operación de la entidad nacionalizada Empresa Nacional de Ferrocarriles del Perú (ENAFER), en julio de 1999 el gobierno adjudicó un consorcio divisible liderado por Railroad Development Corporation (RDC) de Pittsburgh , y Peruval Corp de Lorenzo Sousa, a quien se le adjudicó el Sur y Ferrocarriles Sureste, concesión para operar el ex Ferrocarril del Centro por 30 años. Los inversionistas en Ferrocarril Central Andino incluyen RDC, Juan Olaechea & Company, Minas Buenaventura, ADR Inversiones e Inversiones Andino. [1]
La línea parte de la ciudad portuaria del Callao y pasa por Lima y la estación Desamparados paralela al río Rímac . Cruza al estado Junín a través del Túnel Galera, el segundo túnel ferroviario más alto del mundo. Llega a La Oroya , donde se divide en dos: el ramal sur va a Huancayo , mientras que el ramal norte (anteriormente una línea operada por una empresa minera) se adentra en la región de Pasco , pasando por Cerro de Pasco (la capital regional) hasta la carbonera de Goyllarisquizga. minas. Antiguamente un ramal se separaba en Cerro de Pasco y llegaba a la provincia de Pachitea en la región Huánuco . Hay 27 estaciones.
En junio de 2006, el gobierno peruano acordó que la FCCA debería seguir adelante con la conversión del Ferrocarril Huancayo - Huancavelica de 914 mm ( 3 pies ) a 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) de calibre. El proyecto, que duraría 16 meses y se estimaba en 33 millones de dólares, sería financiado conjuntamente por el gobierno yCAF (banco de desarrollo de América Latina y el Caribe).[2][3]Este proyecto se terminó en octubre de 2010.[4]
RDC ha sugerido la construcción de un túnel de 23,2 km (14,4 millas) y valorado en 2.000 millones de dólares en los Andes , para reducir el viaje total de Lima a Huancayo de doce horas a menos de cinco. [5]
En 1851, el ingeniero Ernest Malinowski propuso extender el recién inaugurado ferrocarril Lima-Callao hasta el valle de Jauja . Malinowski, un expatriado polaco, se exilió voluntariamente en Perú por problemas políticos en su país, ocupado en ese momento por Alemania, Rusia y Austria.
El gobierno encargó a Felipe Barreda, Mariano Felipe Paz Soldán y Manuel Marrón informar detalladamente sobre el proyecto. Esta comisión ideó un plan detallado para el ferrocarril que, tras la aprobación del Congreso peruano, se integró con la propuesta de Malinowski.
El Congreso peruano nombró una nueva comisión para hacer recomendaciones sobre planes de construcción alternativos. Esta segunda comisión entregó un minucioso informe de las cuatro posibles rutas que había explorado y evaluado:
Según el informe, la construcción de la línea propuesta era posible pero difícil por la quebrada del Rímac, casi imposible por la quebrada de Chillón, imposible por la de Chancay, pero muy fácil por la de Lurín. Esta última opción fue la elegida por el ingeniero Gerrit Backus, considerado uno de los profesionales más capaces en el diseño y construcción de vías ferroviarias. Esta tercera fase se prolongó hasta marzo de 1866 cuando las obras se paralizaron debido a la guerra con España.
En la fase inicial de la construcción, el inmigrante alemán-lituano Felipe Westhoff fue enviado a buscar traviesas para el ferrocarril. [6] Westhoff llegó de esta manera al Archipiélago de las Guaitecas en Chile donde se talaron rodales de Pilgerodendron uviferum ( español : ciprés de las Guaitecas ). Con el fin de supervisar el negocio fundó el asentamiento de Melinka . [6]
En 1868, Don Diego Masías trajo a Henry Meiggs , un estadounidense que había sido contratista tanto en Nueva Jersey como en Chile, que había estado trabajando en Chile. El audaz Meiggs, después de algunas negociaciones, se presentó ante el gobierno el 21 de septiembre de ese año proponiendo diseñar y construir un ferrocarril entre Lima y Jauja. Según se informa, Meiggs dijo al gobierno: "Colocaré rieles allí, por donde caminan las llamas". Los estudios fueron aprobados y, con un presupuesto de construcción que ascendía a 27 millones de libras, se aceptó la propuesta de Meiggs. El contrato especificaba que las obras debían estar terminadas en un plazo de seis años y se financiarían con la venta de bonos especiales, con un interés del 6% anual y una amortización del 2% diez años después de su venta. El contrato fue finalizado y firmado el 23 de diciembre de 1869. [ cita necesaria ]
La construcción se inició en enero de 1870 con una elaborada ceremonia en la que se colocó la primera piedra de la estación Monserrate en Lima. Los trabajos comenzaron bajo la dirección de Malinowski, jefe del Cuerpo Técnico, y su colega ingeniero polaco Edward Jan Habich . [ cita necesaria ]
El ferrocarril Callao, Lima y Oroya se abrió a Chicla en 1878 y llegó a La Oroya en 1893 y a Huancayo (346 km o 215 millas) en 1908. [7] [8] Es el segundo ferrocarril más alto del mundo (después de la apertura del Ferrocarril Qingzang en el Tíbet ), con el túnel de la cumbre de Galera bajo el monte Meiggs a 4.783 m (15.692 pies) y la estación de Galera a 4.781 m (15.681 pies), lo que requiere proezas constructivas que incluyen muchas curvas y alrededor de 60 túneles y puentes de acero cada uno. En 1923 se abrió un ramal desde Ticlio (convirtiéndolo en el cruce más alto del mundo ) a Morococha vía La Cima (4,818 mo 15,807 pies sobre el nivel del mar), desde donde en abril de 1955 se abrió una línea de derivación hasta la Mina Volcán, llegando a (en el tiempo) altitud récord mundial de 4.830 m (15.850 pies). Desde entonces, tanto el ramal como el ramal se han cerrado al tráfico. [9] [ página necesaria ]
En sus inicios, la línea se basaba principalmente en locomotoras de vapor importadas de Estados Unidos, pero en el siglo XX el tipo más característico fueron las 2-8-0 de petróleo tipo "Andes" (de) de Beyer, Peacock & Company. de Mánchester . [7] [10] El nº 206 de este tipo se conserva para trabajos especiales. En 1941 la empresa poseía 47 locomotoras de vapor, 13 vagones, 71 vagones y 978 vagones de mercancías. [11] Los primeros motores diésel para operaciones en carretera fueron entregados por Alco en 1963. [8] [12]
En 2006, la FCCA inició un programa para convertir cinco locomotoras General Electric C30-7 y dos locomotoras GE C39-8 para que funcionen con gas natural comprimido y combustible diésel. [13]
Alrededor de 2020-2021, la FCCA adquirió dos antiguos CSX C40-8W numerados 7311 y 7374.
En 2024, la FCCA adquirió dos GE C41-8W de Union Pacific, antiguos UP 9532 y 9521.
El tráfico incluye minerales (principalmente de La Oroya ), combustibles, cemento y productos alimenticios. La ruta discurre y es famosa por los espectaculares paisajes de los Andes peruanos . [14] Aunque ya no existe un tráfico regular de pasajeros, actualmente la FCCA ofrece varios viajes turísticos por mes desde Lima a Huancayo , según un cronograma publicado previamente. [15]
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