El transporte ferroviario en Perú tiene una historia variada. El transporte ferroviario peruano nunca ha formado una verdadera red, sino que está compuesto principalmente por líneas separadas que van desde la costa hacia el interior y se construyen en función de las necesidades de transporte de mercancías en lugar de las de pasajeros.
Muchas líneas ferroviarias peruanas deben su origen a contratos otorgados a los empresarios estadounidenses Henry Meiggs [1] y WR Grace and Company [2], pero la naturaleza montañosa del Perú hizo que la expansión fuera lenta y gran parte del kilometraje que sobrevivió es de origen del siglo XX. También era un desafío operarlo, especialmente en la era de la locomotora de vapor . [3]
También Ernest Malinowski , ingeniero polaco en el exilio, se destacó en el proyecto del Ferrocarril Trasandino Central que va del Callao a Huancayo .
A finales de la década de 1880, los principales ferrocarriles públicos, el Central y el Sur, entre otros, pasaron al control de la Corporación Peruana , registrada en Londres y controlada por los estadounidenses Michael y William R. Grace . [4] En 1972 fueron nacionalizados como Empresa Nacional de Ferrocarriles del Perú (ENAFER), pero esta sobrevivió como operador solo hasta 1999, cuando la mayoría de las líneas sobrevivientes fueron privatizadas . El tráfico regular de pasajeros ahora opera solo en una pequeña proporción del kilometraje.
El Ferrocarril Tacna-Arica cruza la frontera con Chile , con dos recorridos diarios, uno por la mañana y otro por la tarde. El Ferrocarril del Sur proporciona conexión con Bolivia por barco a través del lago Titicaca .
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El Ferrocarril Central del Perú (FCC) incorpora el primer ferrocarril del Perú inaugurado el 17 de mayo de 1851, uniendo el puerto del Pacífico del Callao y la capital Lima (13,7 km (8,5 mi) de ancho estándar ). [5] Este se amplió para formar el Ferrocarril Callao, Lima y Oroya, inaugurado en Chicla en 1878, siendo el contratista original Henry Meiggs y el ingeniero Ernest Malinowski asistido por Edward Jan Habich . La línea llegó a La Oroya en 1893 y a Huancayo (346 km (215 mi)) en 1908. [6] Es el segundo ferrocarril más alto del mundo (después de la apertura del ferrocarril Qingzang en el Tíbet), con el túnel de la cumbre de Galera bajo el monte Meiggs a 4.783 m (15.692 pies) y la estación de Galera a 4.777 m (15.673 pies) sobre el nivel del mar, lo que requiere hazañas de construcción que incluyen muchas curvas cerradas y puentes de acero. Desde 1999 ha sido operado como Ferrocarril Central Andino (FCCA) (con su empresa de mantenimiento asociada Ferrovias Central Andina (FVCA)) por la Railroad Development Corporation registrada en Pittsburgh . [7] No hay tráfico regular de pasajeros, pero se operan excursiones desde la estación Lima Desamparados . [8] En abril de 1955, el Ferrocarril Central abrió un ramal desde La Cima en el ramal Morococha (4.818 m (15.807 pies) sobre el nivel del mar) hasta la Mina Volcán, alcanzando una altitud récord mundial (en ese momento) de 4.830 m (15.850 pies). Tanto el ramal como el ramal han sido cerrados al tráfico desde entonces. [9] [ página necesaria ]
La Central se extiende por el Ferrocarril Huancayo - Huancavelica que fue autorizado en 1904 (ingeniero: Charles Weber) pero el trabajo se interrumpió durante la Primera Guerra Mundial y no se inauguró en su totalidad (148 km (92 mi) de ancho de vía de 3 pies ( 914 mm )) hasta 1926. [11] El trabajo continuó pero nunca se completó en la extensión de la línea a la costa del Pacífico. Después de un período bajo el control del gobierno provincial, el gobierno peruano acordó en junio de 2006 que FCCA debería seguir adelante con la conversión de la línea a 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) de ancho de vía.+El ancho de vía estándar era de 1 ⁄ 2 pulgada(como se había planeado antes de 1919). El proyecto, que se estimaba que duraría 16 meses, costaría 33 millones de dólares y sería financiado conjuntamente por el gobierno yla CAF (Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe).[12][13]
También conectando con la Central, en La Oroya, está el ferrocarril de Cerro de Pasco inaugurado en forma de ancho estándar en 1904 para servir a la minería de mineral en el distrito de Cerro de Pasco . [6] Era completamente norteamericano en todas sus operaciones [3] y, aunque principalmente una línea minera, operaba una operación de pasajeros, posteriormente conocida como "Flamingo" por la línea comprada a Florida East Coast Railway . [5] La empresa propietaria fue nacionalizada como Centromín en 1974 y la operación del ferrocarril fue asumida por FCCA. [5] Se completaron 80 km (50 mi) de ancho de 3 pies ( 914 mm ) de una línea Tambo del Sol-Pachitea que eventualmente se extendería hasta la cabecera de la navegación amazónica en el río Ucayali en Pucallpa ; esta aspiración fue abandonada por el gobierno en 1957. [5]
El Ferrocarril del Sur del Perú (FCS), otra concesión de Meiggs, se completó desde Arequipa hasta Puno en 1876 y hasta la costa en Matarani . El ferrocarril también operaba barcos de vapor (incluido el Yavari ) y transbordadores de trenes en el lago Titicaca que conectaban con Guaqui en Bolivia . Aunque el trabajo en la sección Juliaca - Cuzco se inició en 1872, no se completó hasta 1908. La cima de esta sección se alcanza en La Raya (4313 m (14 150 pies) sobre el nivel del mar). Desde 1999 ha sido operado por PeruRail , una filial del grupo Belmond Ltd. , cuyos trenes turísticos forman los únicos servicios de pasajeros. [14]
Desde Cuzco, el Ferrocarril Santa Ana (Ferrocarril Cuzco á Santa Ana) de 3 pies ( 914 mm ) de ancho (ingeniero: Mauro Valderrama) fue autorizado en 1907, originalmente con un ancho de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ), pero la primera sección no se inauguró hasta principios de la década de 1920. Se extendió hasta Aguas Calientes (113 km (70 mi)) en 1928, pasando al control del gobierno en 1931. Aunque se extendió más en etapas hasta Quillabamba (alcanzado en 1978), deslizamientos de tierra (atribuidos a los efectos de El Niño ) hicieron que se abandonara más allá de Hidroeléctrica en 1998. Ahora es operado por PeruRail e Inca Rail , y constituye el único medio de acceso para los visitantes a Machu Picchu . [11] [15] A principios de 2010 fue cortado por deslizamientos de tierra. [16]
El aislado Ferrocarril Tacna á Arica se completó en 1856. Después de la Guerra del Pacífico, este y el territorio circundante pasaron a manos de Chile ; después de un acuerdo en 1929, el extremo de Tacna de la línea fue devuelto a Perú, mientras que el puerto de Arica permaneció en manos chilenas. La concesión británica para la línea volvió al gobierno peruano durante la Segunda Guerra Mundial . La línea permaneció abierta tanto para pasajeros como para carga durante varias décadas, con una colección de museo en la estación de Tacna. [5] La línea cerró en mayo de 2012; en junio de 2014, el gobierno peruano solicitó ofertas para la remodelación de la línea. [17] Finalmente, en 2016 la línea fue reabierta, ofreciendo dos servicios diarios. [18]
Se planea construir una línea ferroviaria regional, denominada Tren de la Costa , paralela a la Carretera Panamericana entre las ciudades de Sullana e Ica, vía Lima. [19]
El ferrocarril más nuevo del Perú es una línea de ancho estándar inaugurada en 1959 por la Southern Peru Copper Corporation desde su mina a cielo abierto en Toquepala hasta el puerto de Ilo (187 km o 116 mi) con un ramal posterior, en gran parte en túnel, hasta sus instalaciones en Cuajone. [5]
Había otras líneas, todas hoy cerradas, en su mayoría para el tráfico de minerales o agricultura, que corrían hacia el interior desde la costa al norte de Lima [20] y en la provincia de Pisco . [5] También había líneas que servían a los depósitos de salitre en la Región de Tarapacá , cedidas a Chile en 1883. [5]
Algunas exhibiciones ferroviarias, incluido un modelo en funcionamiento de 500 mm ( 19+Línea de placer de trocha 3 ⁄ 4 in), se encuentran en el Parque de la Amistad en elSurcoen Lima.
Bolivia – envío desde 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 in) de cabeza de riel enPunoa1.000 mm(3 ft 3+3 ⁄ 8 in) terminal ferroviaria enGuaquia travésdel Lago Titicacaencarro flotante(carro flotante Lago Titicaca).
Chile : una zona semiaislada de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 in)El ferrocarril Tacna-AricaconectabaTacna, Perúcon el puerto deArica, Chile.
Ecuador – ninguno.
Lima cuenta con un servicio de metro de ancho estándar llamado Metro de Lima o Tren Eléctrico . Actualmente está en funcionamiento la línea 1 con 39 km y 26 estaciones, y se está construyendo una segunda línea. Un sistema de autobuses rápidos llamado Metropolitano complementa este sistema. [21]
En la ciudad andina central de Huancayo se construyó parcialmente un ferrocarril ligero, el Metro Wanka, pero el proyecto finalmente fracasó.
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