El transporte ferroviario en el Perú tiene una historia variada. El transporte ferroviario peruano nunca ha formado una verdadera red, compuesta principalmente por líneas separadas que van hacia el interior desde la costa y construidas según las necesidades de carga más que de pasajeros.
Muchas líneas ferroviarias peruanas deben su origen a contratos otorgados a los empresarios estadounidenses Henry Meiggs [1] y WR Grace and Company [2], pero la naturaleza montañosa del Perú hizo que la expansión fuera lenta y gran parte del kilometraje superviviente tiene su origen en el siglo XX. Su manejo también era un desafío, especialmente en la era de las locomotoras de vapor . [3]
También se destacó Ernest Malinowski , ingeniero polaco en el exilio, en el proyecto del Ferrocarril Central Trasandino que va del Callao a Huancayo .
A finales de la década de 1880, los principales ferrocarriles públicos, el Central y el Sur, junto con otros, pasaron al control de la Corporación Peruana , registrada en Londres y controlada por los estadounidenses Michael y William R. Grace . [4] En 1972 fueron nacionalizadas como Empresa Nacional de Ferrocarriles del Perú (ENAFER), pero sobrevivieron como operador sólo hasta 1999, cuando se privatizaron la mayoría de las líneas supervivientes . El tráfico regular de pasajeros actualmente sólo cubre una pequeña proporción del kilometraje.
El Ferrocarril Tacna-Arica cruza el límite con Chile , circulando dos veces al día, una en la mañana y otra al final de la tarde. El Ferrocarril del Sur conecta con Bolivia por barco a través del lago Titicaca .
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El Ferrocarril Central, Ferrocarril Central del Perú (FCC), incorpora el primer ferrocarril del Perú inaugurado el 17 de mayo de 1851, que une el puerto del Callao en el Pacífico y la capital Lima (13,7 km (8,5 millas) de ancho estándar ). [5] Esto se amplió para formar el Ferrocarril Callao, Lima y Oroya, abierto a Chicla en 1878, siendo el contratista original Henry Meiggs y el ingeniero Ernest Malinowski asistido por Edward Jan Habich . La línea llegó a La Oroya en 1893 y a Huancayo (346 km (215 millas)) en 1908. [6] Es el segundo ferrocarril más alto del mundo (después de la apertura del ferrocarril Qingzang en el Tíbet), con el túnel de la cumbre Galera debajo del Monte Meiggs a 4.783 m (15.692 pies) y la estación Galera a 4.777 m (15.673 pies) sobre el nivel del mar, lo que requirió proezas constructivas que incluyen muchas curvas y puentes de acero. Desde 1999 ha sido operado como Ferrocarril Central Andino (FCCA) (con su empresa de mantenimiento asociada Ferrovias Central Andina (FVCA)) por Railroad Development Corporation, registrada en Pittsburgh . [7] No hay tráfico regular de pasajeros pero se operan excursiones desde la estación Lima Desamparados . [8] En abril de 1955, el Ferrocarril Central abrió una línea de derivación desde La Cima en el ramal Morococha (4.818 m (15.807 pies) sobre el nivel del mar) hasta la Mina Volcán, alcanzando (en ese momento) un récord mundial de altitud de 4.830 m (15.850 pie). Desde entonces, tanto el ramal como el ramal se han cerrado al tráfico. [9] [ página necesaria ]
La Central es ampliada por el Ferrocarril Huancayo - Huancavelica el cual fue autorizado en 1904 (ingeniero: Charles Weber) pero las obras fueron interrumpidas durante la Primera Guerra Mundial y no fue inaugurado en todo momento (148 km (92 mi) de 3 pies ( 914 mm ) ancho) hasta 1926. [11] Se continuaron los trabajos, pero nunca se completaron, para extender la línea hasta la costa del Pacífico. Después de un período bajo control del gobierno provincial, en junio de 2006 el gobierno peruano acordó que la FCCA debería seguir adelante con la conversión de la línea a 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) de ancho estándar (como de hecho se pretendía antes de 1919). El proyecto, que duraría 16 meses y se estimaba en 33 millones de dólares, sería financiado conjuntamente por el gobierno yCAF (banco de desarrollo de América Latina y el Caribe).[12][13]
También conecta con la Central, en La Oroya, el ferrocarril Cerro de Pasco inaugurado en ancho estándar en 1904 para servir a la minería de minerales en el distrito de Cerro de Pasco . [6] Era completamente norteamericana en todas sus operaciones [3] y, aunque principalmente una línea de minerales, tenía una operación de pasajeros, más tarde conocida como "Flamingo" del conjunto comprado al Ferrocarril de la Costa Este de Florida . [5] La empresa propietaria fue nacionalizada como Centromín en 1974 y la operación del ferrocarril pasó a manos de FCCA. [5] Se completaron 80 km (50 millas) de ancho de 3 pies ( 914 mm ) de una línea Tambo del Sol-Pachitea que eventualmente se extendería hasta la cabecera de la navegación amazónica en el río Ucayali en Pucallpa ; esta aspiración fue abandonada por el gobierno en 1957. [5]
El Ferrocarril del Sur, Ferrocarriles del Sur del Perú (FCS), otra concesión de Meiggs, se completó desde Arequipa a Puno en 1876 y hasta la costa en Matarani . El ferrocarril también operaba barcos de vapor (incluido el Yavari ) y transbordadores de trenes en el lago Titicaca que conectaban con Guaqui en Bolivia . Aunque las obras del tramo Juliaca - Cuzco se iniciaron en 1872, no se completaron hasta 1908. La cima de este tramo se alcanza en La Raya (4.313 m (14.150 pies) sobre el nivel del mar). Desde 1999 es operado por PeruRail , filial del grupo Belmond Ltd. , cuyos trenes turísticos constituyen los únicos servicios de pasajeros. [14]
Desde Cuzco, el Ferrocarril Santa Ana (Ferrocarril Cuzco á Santa Ana) de trocha de 3 pies ( 914 mm ) (ingeniero: Mauro Valderrama) fue autorizado en 1907, originalmente con trocha de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ), pero el primer tramo no fue Abierto hasta principios de la década de 1920. Se amplió hasta Aguas Calientes (113 km (70 millas)) en 1928, pasando al control del gobierno en 1931. Aunque se extendió por etapas hasta Quillabamba (alcanzado en 1978), deslizamientos de tierra (atribuidos a efectos de El Niño ) provocaron que Se abandonará más allá de Hidroeléctrica en 1998. Ahora es operado por PeruRail e Inca Rail, y constituye el único medio de acceso para los visitantes a Machu Picchu . [11] [15] A principios de 2010 fue cortado por deslizamientos de tierra. [dieciséis]
El aislado Ferrocarril Tacna á Arica fue terminado en 1856. Después de la Guerra del Pacífico éste y el territorio circundante pasó a Chile ; después de un acuerdo en 1929, el extremo de la línea de Tacna fue devuelto al Perú mientras que el puerto de Arica permaneció en manos chilenas. La concesión británica de la línea volvió al gobierno peruano durante la Segunda Guerra Mundial . La línea permaneció abierta tanto para pasajeros como para mercancías durante varias décadas, con una colección museística en la estación de Tacna. [5] La línea se cerró en mayo de 2012; En junio de 2014, el gobierno peruano buscó ofertas para remodelar la línea. [17] Finalmente, en 2016 se reabrió la línea, ofreciendo dos servicios diarios. [18]
Está prevista una línea ferroviaria regional, denominada Tren de la Costa , paralela a la Carretera Panamericana entre las ciudades de Sullana e Ica, vía Lima. [19]
El ferrocarril más nuevo del Perú es una línea de ancho estándar inaugurada en 1959 por Southern Peru Copper Corporation desde su mina a cielo abierto en Toquepala hasta el puerto de Ilo (187 km o 116 millas) con un ramal posterior en gran parte en túnel hasta sus trabajos en Cuajone. [5]
Había varias otras líneas, todas ahora cerradas, principalmente para tráfico de minerales o agrícola, que iban hacia el interior desde la costa norte de Lima [20] y en la provincia de Pisco . [5] También existían líneas que daban servicio a yacimientos salitreros en la Región de Tarapacá , cedidas a Chile en 1883. [5]
Algunas exhibiciones ferroviarias, incluido un 500 mm en funcionamiento ( 19+Línea de placer de trocha 3 ⁄ 4 pulgadas, se encuentran en el Parque de la Amistad en elSurcode Lima.
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Bolivia – envío desde 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) cabeza de riel enPunoa1000 mm(3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas) cabeza de ferrocarril enGuaquia travésdel lago Titicacaencarro flotante(Lake Titicaca car float).
Chile : un país semiaislado de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in)Ferrocarril Tacna-AricaconectabaTacna,Perúcon el puerto deArica, Chile.
Ecuador – ninguno.
Lima cuenta con un servicio de metro de ancho estándar llamado Metro de Lima o Tren Eléctrico . La línea 1 ya está en funcionamiento con 39 km y 26 estaciones, y se está construyendo una segunda línea. Un sistema de autobuses rápido llamado metropolitano complementa este sistema. [21]
Se construyó parcialmente un tren ligero Metro Wanka en la ciudad central andina de Huancayo, pero el proyecto finalmente fracasó.
