El Ferrocarril de Ann Arbor ( marca de informe AA ) era un ferrocarril estadounidense que operaba entre Toledo, Ohio , y Elberta y Frankfort, Michigan (aproximadamente 294 millas de ruta) con operaciones de transbordadores de trenes a través del Lago Michigan . En 1967 reportó 572 millones de toneladas-milla netas de flete de ingresos, incluidos 107 millones en "servicio de transferencia de lagos"; ese total no incluye la filial Manistique y Lake Superior Railroad de 39 millas .
La compañía ferroviaria fue constituida el 21 de septiembre de 1895 como sucesora del Ferrocarril de Toledo, Ann Arbor y North Michigan . [1] En 1905, fue adquirida por Detroit, Toledo & Ironton Railway (DTI) y Eugene Zimmerman asumió la presidencia de ambas líneas. DTI quebró tres años después. Zimmerman permaneció como presidente hasta 1909, cuando perdió el control de la línea ante Joseph Ramsey Jr. y Newman Erb. Ramsey asumió la presidencia, y ocupó el cargo hasta 1913, cuando Erb asumió la presidencia y dirigió la línea durante los siguientes once años. Erb también se desempeñó como presidente de Minneapolis and St. Louis Railway de 1912 a 1916. [2] Wabash Railroad obtuvo el control de Ann Arbor Railroad en 1925.
La compañía finalizó su último tren de pasajeros, un tren diario en cada dirección desde la estación Toledo de AA hasta su embarcadero en Elberta, el 19 de julio de 1950. Las paradas principales en la ruta, además de los puntos finales, incluyeron Ann Arbor, Durand, Owosso. , Monte Pleasant y Cadillac. El lado de los pasajeros se vio obstaculizado por el número limitado de ciudades destacadas en ruta y el hecho de que todas, excepto la Durand Union Station, estaban en ciudades en las que los trenes para los puntos de conexión estaban en estaciones diferentes a las de la estación AA, lo que requería el uso de transporte terrestre para el traslado. entre estaciones de tren. [3] [4] [5]
Durante muchos años, Ann Arbor fue propiedad de Wabash Railroad , pero Wabash cedió el control en 1963 como parte de su absorción por Norfolk y Western . DT&I, que entonces era propiedad del gigante Pennsylvania Railroad , volvió a ganar el control en 1963. [6] La DT&I y AA combinadas funcionaban como subsidiarias independientes de PRR, pero sufrieron la desafortunada fusión de 1968 de la empresa matriz con New York. Céntrico . Tras la consiguiente quiebra de Penn Central en 1970, DT&I y su filial Ann Arbor fueron vendidas a inversores privados.
Ann Arbor Railroad poseía una subsidiaria, Manistique and Lake Superior Railroad (M&LS), desde algún lugar poco después del origen de esa línea en 1909 hasta que fue abandonada en 1968.
Después de declararse en quiebra en 1973, Ann Arbor dejó de operar como ferrocarril el 1 de abril de 1976. [7] El estado de Michigan compró la mayor parte de la línea, subsidiando a Conrail como operador designado. [8] El contrato fue transferido al Ferrocarril Interestatal de Michigan el 1 de octubre de 1977. [8] La Interestatal de Michigan operaba la línea como el "Sistema Ferroviario de Ann Arbor". En 1982, el estado dividió el contrato de operación entre Michigan Interestatal desde Toledo a Ann Arbor, Tuscola & Saginaw Bay Railway de Ann Arbor a Alma, y Michigan Northern Railway de Alma a Elberta. [8] En 1984, el estado puso fin al contrato de Michigan Northern y designó a Tuscola & Saginaw Bay como operador de esa parte. [8]
El 7 de octubre de 1988, un nuevo ferrocarril de Ann Arbor comenzó a operar la parte al sur de Ann Arbor ; el Ferrocarril Central de los Grandes Lagos ahora sirve a las partes restantes de la línea. Algunas secciones han sido abandonadas: desde Yuma hasta Elberta y Frankfort (aproximadamente 45 millas), aproximadamente 10 millas en el condado de Shiawassee, Michigan (en tres secciones discontinuas) y la vía alrededor de la ahora demolida estación Cherry Street en Toledo.
La flota de transbordadores de trenes del lago Michigan de Ann Arbor en Elberta comenzó en noviembre de 1892 cuando Toledo, Ann Arbor and Northern Michigan Railway adquirió sus dos primeros barcos, Ann Arbor 1 y Ann Arbor 2 . En su apogeo, la AA sirvió a cuatro puertos al oeste del lago Michigan: [9]
En total, se construyeron ocho barcos para el servicio con la AA y uno se alquiló a Grand Trunk Milwaukee Car Ferry Company . [9]
