El Michigan Northern Railway ( marca de informe MIGN ) era un ferrocarril que brindaba servicio a la parte norte de la Península Inferior de Michigan de 1976 a 1986. Al comienzo del servicio el 1 de abril de 1976, el MIGN operaba los antiguos Grand Rapids e Indiana. Ferrocarril desde Comstock Park hasta Mackinaw City y Walton Junction Branch hasta Traverse City . En 1982, el MIGN asumió la operación del antiguo ferrocarril de Chesapeake y Ohio desde Grawn a Williamsburg y de Charlevoix a Petoskey , y el antiguo ferrocarril de Ann Arbor de Alma a Frankfort . [1]
El Michigan Northern Railway se estableció en diciembre de 1975 [2] para operar Grand Rapids e Indiana Railroad del antiguo ferrocarril de Pensilvania desde Comstock Park hasta Mackinaw City . Mientras Penn Central Transportation Company buscaba abandonar las líneas ferroviarias en el norte de Michigan, el Departamento de Transporte de Michigan organizó subsidios para que MIGN adquiriera el segmento desde Comstock Park hasta Mackinaw City. Las operaciones comenzaron el 1 de abril de 1976. En Mackinaw City, el MIGN se intercambiaba con Detroit y Mackinac Railway . El DM cambió de vagón al SS Chief Wawatam , un ferry ferroviario que prestaba servicio a través del Estrecho de Mackinac desde Mackinaw City hasta St. Ignace . Esto permitió al MIGN ofrecer servicio directo de carga a la Península Superior . Debido a una controvertida tarifa de "bandera de salida" que comenzó en 1978, el MIGN experimentó un aumento en el número de vehículos aéreos. En 1977, el MIGN manejó 568 vagones elevados, mientras que en 1978, el MIGN manejó 4.781 vagones elevados. Después de la desregulación ferroviaria a nivel nacional en 1980, el número de vagones elevados se redujo considerablemente. [1] En febrero de 1982, el Departamento de Transporte de Michigan compró dos segmentos del antiguo ferrocarril de Chesapeake y Ohio destinados al abandono. Se contrató al MIGN para operar desde Grawn hasta Williamsburg a través de la conexión con Walton Junction Branch en Traverse City y desde Charelvoix hasta su ruta existente en Petoskey . Además, el 1 de octubre de 1982, el MIGN asumió las operaciones del antiguo ferrocarril de Ann Arbor desde Alma a Frankfort .
En mayo de 1984, debido a malas prácticas contables y operativas, el Departamento de Transporte de Michigan retiró los subsidios del MIGN; Las operaciones en las líneas ferroviarias de propiedad estatal se transfirieron al Ferrocarril de Tuscola y Saginaw Bay . Se suspendió el servicio al sur de Reed City hasta Comstock Park. En ese momento, el MIGN solo operaba el segmento de Petoskey a Mackinaw City. Tras la salida de Penn Central de los servicios de ferry y los intentos fallidos de operar trenes de excursión regulares, el MIGN abandonó la línea ferroviaria de Pellston a Mackinaw City. Se estableció una instalación de transferencia "de camión a ferrocarril" en Pellston para manipular productos de acero de Algoma Steel en Sault Ste. Marie. María . Esto constituía la única fuente de ingresos del MIGN en ese momento, con la única excepción de algún que otro tren de excursión. Sin embargo, en enero de 1986, después de denuncias de que el MIGN se había retrasado en los pagos a Penn Central por la línea ferroviaria restante, un juez federal concedió al MIGN un período de gracia de seis meses para realizar un pago de 150.000 dólares a Penn Central. A pesar de esto, el MIGN no pudo realizar el pago debido a ingresos limitados y la línea ferroviaria fue eliminada en junio de 1987. [3]