Los ferries del lago Victoria son barcos a motor (los ejemplos anteriores eran barcos de vapor ) para servicios de ferry que transportan carga y/o vehículos y/o pasajeros entre Uganda , Tanzania y Kenia en el lago Victoria .
Los ferries que operan en el lago Victoria son en su mayoría ferries Ro-Pax para el transporte simultáneo de pasajeros, vehículos y mercancías. Algunos otros transbordadores son transbordadores de trenes , transbordadores Ro-Ro y buques de carga , así como catamaranes para el transporte de pasajeros.
Durante la mayor parte del siglo XX, los ferries del lago Victoria fueron ferries internacionales que operaban en el sentido de las agujas del reloj o en el sentido contrario a las agujas del reloj alrededor del lago Victoria. En el siglo XXI, los ferries operan principalmente a nivel nacional dentro de las fronteras de Kenia, Uganda o Tanzania y entre los puertos continentales y las islas del lago Victoria.
Los principales puertos del lago se encuentran en Kisumu en Kenia; Mwanza , Musoma , Bukoba en Tanzania; Entebbe , Port Bell y Jinja en Uganda. También se utilizan muchos puertos más pequeños del lago Victoria; sólo en Tanzania el número de puertos a los que llegan ferries llega a 30.
Los cuatro puertos de Kisumu, Port Bell, Musoma y Mwanza permiten que los transbordadores de trenes atraquen en los muelles de transbordadores ferroviarios con embarcaderos para el acceso directo a las vías férreas a los transbordadores. El ancho de vía de los vagones de ferrocarril transportados es de 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas). En 2018, dos de los muelles ferroviarios, en Port Bell y Mwanza, estaban en uso. Los ferries conectan elferrocarril de Ugandaen Port Bell con lalínea centralen Mwanza. La Línea Central está conectada alpuerto deDar es SalaamOcéano Índicopara transportar carga hacia y desde los mercados mundiales. Los embarcaderos ferroviarios de Kisumu y Musoma conectan con los patios ferroviarios de las zonas portuarias, pero rara vez se utilizan porque no hay ferrocarriles operativos en elinterior. Los tiempos de viaje habituales eran de 13 horas entre Port Bell y Kisumu, y de 19 horas entre Port Bell y Mwanza.
El puerto más importante del lago Victoria es Mwanza, no sólo por la infraestructura portuaria y el acceso ferroviario y por carretera al Océano Índico, sino también por las importantes instalaciones para la operación, el servicio y la construcción de transbordadores. Existen diques secos dedicados a la reparación de transbordadores en Mwanza, Kisumu y Port Bell o sus alrededores, pero sólo los de Mwanza se utilizan de forma constante. Gran parte de la industria de la región se ha trasladado a Mwanza. [1]
El primer ferry en el lago Victoria comenzó a operar en 1900 durante la época colonial británica , desde el puerto de Kisumu. Los barcos de vapor originales fueron sustituidos más tarde por barcos a motor, algunos de los cuales todavía operan en el lago. Casi todos los transbordadores (trenes, carga, pasajeros) en funcionamiento a finales del siglo XX tenían décadas de antigüedad. En 2018, la mayoría de ellos todavía estaban en funcionamiento. Los ferries más nuevos construidos en el siglo XXI constituían la mayoría de todos los ferries en el lago Victoria en 2018. El número de ferries que se sabía que estaban en operación comercial en 2018 era de unos treinta en Tanzania, cinco en Uganda y seis en Kenia.
Los ferries más grandes para el transporte de carga en el lago Victoria son los ferries MV Umoja , MV Uhuru , MV Kaawa y MV Pemba, que realizan servicios internacionales entre Tanzania, Uganda y Kenia. Cada uno de ellos es capaz de transportar 1.180 toneladas de mercancías o 22 vagones largos en cuatro carriles (cuatro vías). En 2018, Umoja y Kaawa estaban en uso entre Port Bell y Mwanza, pero los dos transbordadores Pemba y Uhuru fueron suspendidos. El barco de pasajeros más grande del lago Victoria es el MV Victoria , que puede transportar hasta 1200 pasajeros. Estos cinco buques tienen entre 30 y 60 años y son de propiedad estatal.
En los últimos años han seguido entrando en funcionamiento nuevos transbordadores multipropósito Ro-Pax y Ro-Ro, construidos y ensamblados en Mwanza, Tanzania. Estos transbordadores han aumentado en tamaño y capacidad a lo largo de los años, y las incorporaciones más recientes se acercan a los grandes transbordadores de trenes más antiguos. Dos nuevos ferries Ro-Pax de propiedad estatal de Tanzania, Misungwi (2016) y Mwanza (2018), pueden transportar cada uno hasta 1.000 pasajeros, incluidos hasta 36 automóviles o hasta 250 toneladas de carga. El ferry privado más grande del lago Victoria es un nuevo ferry tanzano Ro-Pax de 2016, el Nyehunge II , con una capacidad de transporte de 284 toneladas de mercancías o 40 coches y 500 pasajeros.
Además de los barcos a motor que se enumeran a continuación, se informa que en 2018 todavía hay dos barcos de vapor de más de 100 años en el lago Victoria, ambos en manos privadas: SS Nyanza y SS Rusinga , aunque Nyanza se suspendió de sus operaciones en 2018.
Los ferries del siglo XX han sido diseñados y construidos casi en su totalidad fuera de África, principalmente en el Reino Unido y Alemania, pero se ensamblaron en el lago Victoria a partir de piezas preensambladas. Sin embargo, la mayoría de los ferries entregados a varios operadores alrededor del lago Victoria en el siglo XXI han sido diseñados y construidos en Tanzania a través de empresas constructoras con astilleros y diques secos flotantes ubicados en el puerto de Mwanza. La mayoría de los nuevos transbordadores de carga rodada en el lago Victoria han sido construidos por la local Songoro Marine Transport Ltd , una empresa con servicios de construcción en Mwanza. Fuera de Mwanza, una nueva empresa keniana con sede en Kisumu, Globology Ltd , planea construir y operar hasta 15 ferries catamarán de pasajeros exclusivos hasta 2020. [1]
Los barcos originales que prestaban servicio en el ferrocarril de Uganda se construyeron en el Reino Unido como barcos "derribados"; es decir, fueron atornillados, todas las piezas marcadas con números, desmontados en miles de piezas, transportados en forma de kit por mar a Mombasa y por ferrocarril a Kisumu y reensamblados.
El SS William Mackinnon fue construido para la Compañía Imperial Británica de África Oriental en 1890 por Bow, McLachlan and Company en Paisley , Escocia , pero no fue botado en Kisumu hasta 1900. [2] En la Primera Guerra Mundial , estaba armado como una cañonera . [2] En 1929, fue retirado del servicio, llevado a aguas profundas y hundido . [2]
Los barcos gemelos SS Winifred y SS Sybil fueron construidos por Bow, McLachlan & Co en 1901. [3] [4] Winifred fue botado en el lago en 1902 [3] seguido por Sybil en 1903. [4] En la Primera Guerra Mundial Campaña de África Oriental , iban armados como cañoneras. [3] [4] En 1914, Sybil quedó varado después de chocar contra una roca, pero fue reflotado en 1915 y reacondicionado y devuelto al servicio en 1916. [4] En 1924, Sybil se convirtió en un encendedor . Winifred fue hundido deliberadamente en 1936 para formar un rompeolas frente a la isla Luamba. [3] Sus restos fueron desguazados en 1954. [3] En la década de 1950, Sybil se hundió en sus amarres, pero fue levantado, restaurado como buque de pasajeros y de carga, y en 1956 volvió a entrar en servicio. [4] En 1967, Sybil fue hundido deliberadamente en Kisumu para formar un rompeolas. [4]
SS Clement Hill fue construido por Bow, McLachlan & Co en 1905. [5] Sirvió en el lago de 1907 a 1935. [5] En 1936 fue hundida deliberadamente en Bukakata para formar un rompeolas. [5]
SS Nyanza es un barco de vapor de carga construido por Bow, McLachlan & Co en 1907. [6] Se informó que estaba amarrado en 2007. [7]
SS Kavirondo es un remolcador construido por Bow, McLachlan & Co en 1912 y botado en Kisumu en 1913. [8] Durante la Primera Guerra Mundial, sirvió como cañonera. [8] Aproximadamente en 1984, estuvo atracado en Kisumu y más tarde fue utilizado como barco de alojamiento. [8] Más tarde se hundió al costado, pero en 2005 se levantó. [8] Sus compradores tenían la intención de alargarlo y rediseñarlo para usarlo como camión cisterna . [8]
Los barcos gemelos SS Rusinga y SS Usoga fueron construidos por Bow, McLachlan & Co en 1913 y botados en el lago en 1914 y 1915, respectivamente. [9] [10] Fueron barcos de tropas durante la Primera Guerra Mundial Campaña de África Oriental [9] [10] [11] y pasaron al servicio civil después del Armisticio . EAR&H retiró Rusinga como chatarra en 1966, [12] pero pasó a propiedad privada y en 2005 todavía estaba en servicio. [13] Usoga fue depositada en 1975, se hundió en sus amarres en Kisumu en la década de 1990 y en 2006 sus restos todavía estaban allí. [10]
SS Buganda y SS Buvuma eran barcos de vapor construidos por Bow, McLachlan & Co en 1925. [14] [15] En la década de 1980, Buvuma fue atracado y se hundió en su embarcadero. [15] Buganda más tarde se convirtió en alojamiento adicional en el Hotel Tilapia de Mwanza, donde permanece. [14] [16]
RMS Victoria fue construido en 1959 por Yarrow Shipbuilders en Scotstoun [17] y reensamblado para el barco East African Railways and Harbours Corporation (EAR&H) en Kisumu [18] en 1961. [17] [19] Cuando se puso en servicio el barco, Queen Elizabeth II le concedió la designación de " Royal Mail Ship ": el único barco de EAR&H en recibir esta distinción. [18] Sin embargo, desde la independencia de Kenia del Reino Unido, ha operado como MV Victoria . [18]
Los ferries MV Umoja y MV Uhuru son barcos gemelos construidos por Yarrow en 1965. [20] [21] Kenia operaba Uhuru , pero ha estado suspendido del servicio desde 2007. [22]
En 1970, la Corporación de Puertos y Ferrocarriles de África Oriental operaba viajes regulares en el sentido de las agujas del reloj alrededor del lago desde Kisumu, utilizando transbordadores que transportaban vagones cargados directamente desde las vías del tren extendidas en los embarcaderos de Kisumu, Port Bell y Mwanza. La red ferroviaria unía los puertos de Mombasa y Dar es Salaam en el Océano Índico , lo que permitía a países del interior africano, como Uganda y Ruanda , transportar mercancías hacia y desde los mercados mundiales. Los tiempos de viaje típicos eran de 13 horas entre Port Bell en Uganda y Kisumu en Kenia, y 19 horas entre Port Bell y Mwanza en Tanzania.
En 1977 la EARH se disolvió y sus activos se dividieron entre Kenia, Tanzania y Uganda. Uhuru fue transferido a la nueva Kenya Railways Corporation (KRC) y Umoja y Victoria a la nueva Tanzania Railways Corporation (TRC). En 1978, la nueva Corporación de Ferrocarriles de Uganda (URC) compró tres transbordadores de trenes de Bélgica, MV Pemba , MV Kaawa y MV Kabalega . Sin embargo, su producción fue interrumpida por la guerra entre Uganda y Tanzania que estalló en octubre de 1978 y terminó en abril de 1979. Los ferries se ensamblaron después de la guerra en Port Bell y se botaron en 1983. La División de Infantería de Marina de TRC introdujo el ferry MV Bukoba alrededor de 1979. [23] y el buque de pasajeros y de carga MV Serengeti en 1988. [24]
En 1997, la División Marina de TRC se convirtió en una empresa separada, Marine Services Company Limited , cuya flota incluye Serengeti , Umoja y Victoria . [25]
A principios del siglo XXI, se construyeron nuevos transbordadores ro-ro del Lago Victoria en el puerto de Mwanza, en Tanzania, en particular a través de la empresa local y de propiedad familiar Songoro Marine Transport Ltd en Tanzania. Esto añadió cierta dinámica al sector de servicios de ferry en el Lago Victoria y permitió a varias empresas privadas poseer y/o operar nuevos ferries, por ejemplo los ferries Nyehunge de Mohammed Seif, el propietario de Nyehunge IT Support Ltd. En 2005, Tanzania fundó una nueva empresa estatal, la Agencia de Servicios Eléctricos, Mecánicos y Electrónicos de Tanzania (TEMESA), que recibió más de una docena de transbordadores de carga rodada nuevos, construidos localmente y de propiedad estatal, en el Lago Victoria para operarlos.
También en 2005, el consorcio privado de ferrocarriles del Valle del Rift (RVR) fue seleccionado por las dos corporaciones ferroviarias paraestatales de Kenia (KRC) y Uganda (URC) para operar su red ferroviaria conjunta a partir de 2006. RVR también se hizo cargo de los tres ferries restantes del lago Victoria de Uganda y Kenia ( Kabalega se hundió en 2005), Pemba , Uhuru y Kaawa . RVR suspendió a Pemba y Kaawa del servicio indefinidamente y también detuvo a Uhuru de todas las operaciones en 2007 después de que el ramal ferroviario del Ferrocarril de Uganda entre Kisumu y Nakuru dejara de operar debido al envejecimiento de la infraestructura ferroviaria. Las terminales ferroviarias del lago Victoria en Port Bell, Jinja y Kisumu, que entonces también eran operadas por RVR, quedaron fuera de funcionamiento. El ferry ferroviario restante de Tanzania, MV Umoja , solo podía servir a los embarcaderos ferroviarios de Tanzania y también quedó casi suspendido y se utilizó únicamente para fines especiales. A excepción del negocio de transbordadores de Tanzania, que comenzó a florecer gracias a la construcción y puesta en funcionamiento de nuevos transbordadores, el negocio de transbordadores de Uganda y Kenia en el lago Victoria parecía estar en ruinas.
En mayo de 2008, el Daily Monitor declaró que esperaba que el gobierno de Uganda anunciara en el discurso presupuestario de ese año una asignación gubernamental de 14.000 millones de chelines estadounidenses para comprar un nuevo ferry para reemplazar a Kabalega . [26] Sin embargo, en septiembre de 2009, la Red de Radio de Uganda dijo que era poco probable que el gobierno de Uganda reemplazara a Kabalega pronto. [27] En cambio, el Ministro de Obras propuso mejorar las instalaciones portuarias en Jinja y Port Bell y permitir que operadores privados operaran vagones flotantes con mayor capacidad que los transbordadores. [27] El ministro afirmó que Kaawa y Pemba serían reacondicionados y devueltos al servicio y que las empresas privadas habían expresado interés en levantar Kabalega y restaurarla para su uso como concesión privada. [27] En octubre de 2009, el gobierno de Uganda reiteró que reacondicionaría el Pemba y el Kaawa y los devolvería al servicio en 2010 y 2011 respectivamente. [28] Sin embargo, excepto las palabras, ninguna actividad siguió a los anuncios.
En 2010 se inaugurarían nuevos servicios internacionales de ferry de pasajeros basados en catamaranes . Una empresa con sede en Estados Unidos, Earthwise Ventures, anunció que traería una flota de transbordadores rápidos al lago Victoria para conectar los principales puertos del lago. [29] Posteriormente, la empresa privada Earthwise Ferries Ltd, con sucursales en Tanzania y Uganda, comenzó a operar el primer ferry catamarán de pasajeros en el lago Victoria en 2012, el MV Amani en Port Bell en Uganda, seguido por un barco gemelo en 2018, el Bluebird. en el puerto de Mwanza en Tanzania. También en 2010, un inversor escocés, Malcolm Ormiston, fundó Globology Ltd en Kisumu, Kenia, para construir y operar ferries de pasajeros en catamarán más pequeños para operar en el lago Victoria en Kenia y Uganda bajo la marca Waterbus East Africa . Captain Dan , el primer catamarán pequeño construido localmente, entró en funcionamiento en 2010. En 2017, Globology tenía la intención de comenzar a construir de 3 a 5 transbordadores de pasajeros en catamarán por año, cada uno con capacidad para transportar 120 pasajeros. [1]
En abril de 2013, solo la Línea Central de Tanzania Railways operaba servicios ferroviarios de carga desde Mwanza a Tabora , Dodoma y Dar es Salaam y, por lo tanto, conectaba los servicios de carga del lago Victoria con el mercado mundial.
En 2017, el contrato con RVR fue cancelado tanto en Kenia como en Uganda debido a irregularidades financieras, y tanto KRC como URC reiniciaron las operaciones en sus respectivas redes ferroviarias. URC también reinició los servicios en la cabecera ferroviaria de Port Bell, el tren ferry Kaawa fue reparado, renovado y puesto nuevamente en funcionamiento. De manera similar, se reparó y renovó el ferry Umoja en el lado tanzaniano. En junio de 2018, EastAfrican informó que Umoja, de 1180 toneladas, volvió a iniciar el servicio regular entre Mwanza y Port Bell, recorriendo la ruta 26 veces al mes. También se espera que Kaawa , matriculado en Uganda, se una a Umoja en la ruta. La ruta de Dar es Salaam a Kampala cuesta 65 dólares estadounidenses por tonelada, en comparación con 90 dólares estadounidenses por tonelada en la ruta de Mombasa a Kampala , en junio de 2018. [30] [31] The Citizen (Tanzania) informó información similar. [32]
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