El Dornier 228 es un avión utilitario STOL biturbohél , diseñado y fabricado por primera vez por Dornier GmbH (posteriormente DASA Dornier, Fairchild-Dornier ) desde 1981 hasta 1998. Se construyeron doscientos cuarenta y cinco en Oberpfaffenhofen , Alemania. En 1983, Hindustan Aeronautics Limited (HAL) compró una licencia de producción y fabricó otros 125 aviones en Kanpur , Uttar Pradesh , India. En julio de 2017, 63 aviones todavía estaban en servicio en las aerolíneas.
En 2009, RUAG comenzó a construir un Dornier 228 New Generation en Alemania. El fuselaje, las alas y la unidad de cola son fabricados por HAL en Kanpur, India, y transportados a Oberpfaffenhofen, donde RUAG Aviation lleva a cabo el ensamblaje final de la aeronave. El Dornier 228NG utiliza el mismo fuselaje con tecnologías y prestaciones mejoradas, como una nueva hélice de cinco palas, cabina de cristal y mayor alcance. [3] La primera entrega se realizó en septiembre de 2010 a un operador japonés. [4] En 2020, RUAG vendió el programa Dornier 228 a General Atomics . [5]
A finales de los años 1970, Dornier GmbH desarrolló un nuevo tipo de ala, la TNT ( Tragflügel neuer Technologie – Aerofoil new technology), subvencionada por el gobierno alemán . [6] Dornier la probó en un Do 28 D-2 Skyservant modificado y con motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6 A-110. Finalmente, Dornier cambió el motor y probó el nuevo avión, que fue llamado Dornier 128 con dos motores Garrett AiResearch TPE-331-5 . [7] La compañía desarrolló un nuevo fuselaje para el TNT y el TPE 331-5 en dos variantes (15 y 19 pasajeros) y denominó a ambos aviones de proyecto E-1 (más tarde Dornier 228-100 ) y E-2 (más tarde Dornier 228-200 ). En el ILA Berlin Air Show de 1980, Dornier presentó el nuevo avión al público. Ambos prototipos volaron por primera vez el 28 de marzo de 1981 y el 9 de mayo de 1981. [7] [8]
Español Después de que se concediera la certificación alemana el 18 de diciembre de 1981, el primer Dornier 228-100 entró en servicio en la flota de Norving en julio de 1982. [7] El primer operador del Dornier 228-200 más grande entró en servicio con Jet Charters a finales de 1982. [9] La certificación de las autoridades de aviación británicas y estadounidenses se produjo el 17 de abril y el 11 de mayo de 1984 respectivamente. [8] En 1983, la tasa de producción del Dornier 228 había aumentado a tres aviones por mes; en este punto, Dornier había apuntado a que se producirían 300 Dornier 228 para fines de la década de 1980. [9] En noviembre de 1983, se firmó un importante acuerdo de producción bajo licencia y transferencia de tecnología por fases entre Dornier y Hindustan Aeronautics Limited (HAL); Se estableció una línea de producción separada y se produjo su primer avión en 1985. Pushpindar Singh Chopra había sido puesto a cargo de la fabricación del Dornier 228 en la India. [10] Para 2014, se habían producido un total de 125 Dornier 228 en la India. [11]
A lo largo de los años, Dornier ofreció el 228 en variantes mejoradas y equipadas con equipos opcionales para realizar diversas misiones especiales. En 1996, se anunció que todas las operaciones de fabricación se trasladarían a la India. En 1998, se detuvo la actividad en la línea de producción alemana, en parte para concentrarse en la producción del Fairchild-Dornier 328, de mayor tamaño , y en respuesta a las dificultades financieras más amplias de Dornier. [11]
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En 2002, RUAG se hizo cargo de las divisiones de Servicios y Componentes de Fairchild Dornier, incluidos los derechos de producción del Dornier 228. [5] RUAG adquirió el certificado de tipo del Dornier 228 en 2003. [12] En diciembre de 2007, RUAG anunció su intención de lanzar una versión modernizada del avión, designada como Dornier 228 Next Generation, o Dornier 228 NG. [11] [1] [13] En el Salón Aeronáutico de Berlín de 2008 , HAL acordó suministrar los tres primeros conjuntos de componentes (fuselaje, alas y cola) por 5 millones de euros, como parte de un contrato de diez años de 80 millones de euros (123 millones de dólares). [14] En junio de 2010, el avión de pasajeros tenía un precio de 5,2 millones de euros (7 millones de dólares), 5,8-5,9 millones de euros con equipo JAR-Ops; reiniciar su producción costó 20 millones de euros. [15]
El 18 de agosto de 2010, el Dornier 228NG recibió su certificación de aeronavegabilidad de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). [16] El ensamblaje final del modelo se encuentra en Alemania; sin embargo, la mayoría de los subconjuntos de la estructura, como las alas, la cola y el fuselaje, son producidos por HAL en la India. [1] [17] [18] Los principales cambios con respecto al modelo anterior Dornier 228-212 fueron una nueva hélice de cinco palas hecha de material compuesto, motores más potentes y una cabina de cristal avanzada con pantallas de instrumentos electrónicos y otras mejoras de aviónica. [12] [19]
La primera entrega, al operador japonés New Central Aviation , tuvo lugar en septiembre de 2010. [20] RUAG decidió suspender la producción del Dornier 228 NG después de la finalización de un lote inicial de ocho aviones en 2013. En 2014, RUAG y Tata Group firmaron un acuerdo para que este último se convirtiera en un proveedor clave del programa. [21] La producción se reinició en 2015, con entregas de cuatro por año planificadas a partir de 2016. [22] En febrero de 2016, RUAG anunció que estaban listos para comenzar la producción en serie del Dornier 228 NG en su línea de producción alemana a mediados de 2016; [21] [23] Se informa que la línea de ensamblaje es capaz de producir un máximo de 12 aviones por año. [24]
El 30 de septiembre de 2020, la empresa estadounidense General Atomics compró la línea de producción del Dornier 228 en Oberpfaffenhofen, incluida la transferencia de los 450 empleados, pendiente de la aprobación regulatoria. [25] La venta se anunció el 15 de octubre de 2020, [5] y se completó en febrero de 2021. [26]
A finales de 2017, la Dirección General de Aviación Civil emitió un certificado de tipo para el Hindustan 228. Hasta ahora, el avión se estaba fabricando bajo licencia de RUAG para las fuerzas de defensa indias y ahora se permitiría que los mercados europeos operaran en la India con fines comerciales. [27] El 228 hizo su debut público en 2020 en el Salón Aeronáutico de Dubái. [28] Alliance Air firmó un acuerdo con Hindustan Aeronautics Limited (HAL) para arrendar dos aviones Dornier 228 de 17 plazas en septiembre de 2021. El primer avión se entregó a Alliance Air el 7 de abril de 2022. [29] El Dornier 228 de HAL anteriormente solo había sido utilizado por las Fuerzas Armadas de la India , pero fue modificado por HAL para operaciones comerciales. Alliance Air desplegó el avión en una nueva ruta que conecta Dibrugarh , Assam y Pasighat , Arunachal Pradesh el 12 de abril de 2022, convirtiéndose en la primera aerolínea en utilizar un avión de fabricación india en operaciones de aviación civil y la primera aerolínea comercial del país en operar el avión Dornier 228. [30]
Con el apoyo de la financiación bávara , el DLR alemán está modificando uno de sus dos Dornier 228 para convertirlo en un avión de demostración híbrido-eléctrico . El primer vuelo totalmente eléctrico está previsto para 2020 y el primer vuelo híbrido-eléctrico para 2021, aparentemente desde el aeropuerto de Cochstedt . Entre los socios se encuentran MTU Aero Engines y Siemens , de los cuales Rolls-Royce plc está adquiriendo la unidad de propulsión eléctrica. [31]
El 19 de enero de 2023, ZeroAvia voló su avión de pruebas Dornier 228 durante 10 minutos con un turbohélice TPE331 reemplazado por un prototipo de motor hidrógeno-eléctrico en la cabina: dos celdas de combustible y una batería de iones de litio para potencia máxima, hacia una configuración certificable para 2025. [32]
El Dornier 228 es un avión bimotor de uso general, capaz de transportar hasta 19 pasajeros o diversas cargas. Está propulsado por un par de motores turbohélice Garrett TPE331 . El Dornier 228 se clasifica comúnmente como un avión con capacidad para despegue y aterrizaje cortos (STOL), siendo capaz de operar desde pistas en mal estado y en climas cálidos. Esta capacidad se ha atribuido en gran medida al ala supercrítica del tipo, que genera grandes cantidades de sustentación a bajas velocidades. [9] [17] El Dornier 228 se promociona típicamente por su versatilidad, bajos costos operativos y un alto nivel de confiabilidad, con una confiabilidad de despacho del 99%. RUAG Aviation ha afirmado que ningún otro avión de la misma clase puede transportar tanta carga o tantos pasajeros en una distancia comparable tan rápido como el Dornier 228 NG. [17]
La forma rectangular de la sección del fuselaje del Dornier 228 y las grandes puertas de carga lateral lo hacen particularmente adecuado para operadores de servicios públicos, que es un mercado al que Dornier se había dirigido con el tipo desde el principio. [9] Según Flight International , una de las características más distintivas del Dornier 228 es el ala supercrítica utilizada. [9] [33] La estructura del ala es atípica, y consiste en una caja formada por cuatro paneles de aleación fresados integralmente . Se utiliza kevlar para las costillas, los largueros , el borde de salida y los flaps fowler , y el borde de ataque del ala es una chapa de aleación convencional. [6] [34] Los beneficios de esta ala sobre la metodología convencional incluyen una reducción del 15% en el peso, la eliminación de 12.000 remaches y la reducción de la carga de trabajo de fabricación por aeronave en aproximadamente 340 horas-hombre. Tanto el fuselaje como la cola son de diseño convencional, pero utilizan fresado químico para ahorrar peso. [9]
El Dornier 228 ha sido promocionado en varias capacidades, incluyendo como avión de cercanías, transportador militar, transportador de carga o como avión de misiones especiales. Las misiones especiales incluyen vigilancia marítima , patrulla fronteriza , evacuación médica , búsqueda y rescate , lanzamiento en paracaídas y misiones de investigación ambiental , en las que el tipo ha demostrado ser útil debido a una resistencia de vuelo de diez horas, un amplio rango operativo, bajo costo operativo y una variada gama de equipos. [6] [17] [35] [36] El equipo especial disponible para ser instalado incluye un radar de vigilancia de 360 grados , un radar aéreo de visión lateral, un sensor infrarrojo de visión frontal (FLIR), un reflector , una estación del operador, un enlace de datos en tiempo real , tanques de combustible agrandados, enlace ascendente por satélite, tramos, puerta enrollable que se puede abrir con aire y sensores infrarrojos / ultravioleta . [17] Además de una configuración de cercanías de 19 asientos para aerolíneas, también se ofrece una configuración de cabina VIP ; la cabina también se puede personalizar según las especificaciones de cada cliente. El Dornier 228 es el único avión de su clase que está equipado con aire acondicionado de serie. [17] [37]
Hay más de 350 cambios de diseño entre el Dornier 228 y el relanzado Dornier 228 NG. Entre los principales cambios está la adopción de la cabina de cristal UNS-1 de Universal , lo que significa que los aviones estándar están equipados para volar bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR) de un solo piloto además de las reglas de vuelo visual (VFR); según RUAG Aviation, el Dornier 228 NG es el primer avión de su clase en ser certificado con electrónica equivalente. [17] [38] Se utilizan un total de cuatro pantallas grandes en la cabina, dos pantallas de vuelo principales y dos pantallas multifunción, para presentar todos los datos clave del vuelo. [6] El sistema de navegación incluye rango omnidireccional VHF (VOR), equipo de medición de distancia (DME), radiogoniómetro automático (ADF), altímetro de radar , Sistema de Posicionamiento Global (GPS), computadora de datos aéreos y un sistema de gestión de vuelo . Opcionalmente se puede incorporar un piloto automático de tres ejes , al igual que un radar meteorológico y una radio de alta frecuencia (HF). [17] [37] Aunque está diseñado para ser operado por dos pilotos, el Dornier 228 solo puede ser pilotado por un miembro de la tripulación. [9]
Los cambios adicionales incluyen los motores Garrett TPE331-10, que han sido optimizados para trabajar con las hélices de compuesto de fibra de cinco palas rediseñadas que ahora utiliza el tipo, que son más eficientes, rápidas de arrancar y producen sustancialmente menos vibración y ruido que el predecesor original de cuatro palas de metal. [17] [9] [39] A través de sus motores, el Dornier 228 NG tiene el mayor tiempo entre revisiones (TBO) de cualquier avión de 19 asientos, según se informa hasta 7.000 horas. También está presente un sistema de indicación de motor y alerta de tripulación (EICAS) por motivos de seguridad; también se puede incorporar equipo de seguridad opcional adicional similar a aviones de pasajeros mucho más grandes, incluido el sistema de prevención de colisiones en el aire (ACAS) y el sistema de advertencia y conocimiento del terreno (TAWS). [17] A 8.000 pies (2.400 m) en configuración limpia, el 228NG quema 360 libras (160 kg) de combustible por hora a una velocidad de crucero de 120 nudos (220 km/h). [38]
En julio de 2018, había 57 aeronaves en servicio aéreo. [40] Otros operadores incluyen policías, fuerzas del orden, operadores paramilitares y operadores militares.
En julio de 2018, la flota había acumulado más de cuatro millones de horas de vuelo. [41]
El Dornier 228 ha estado involucrado en 54 accidentes e incidentes de aviación, incluidas 41 pérdidas de casco . [42] Estos resultaron en 205 muertes [43]
Datos de RUAG. [54]
Características generales
Actuación
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Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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