La temporada del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2014 fue la tercera temporada de la serie de carreras de autos del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , coorganizada por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) y el Automobile Club de l'Ouest (ACO). La serie estaba abierta a prototipos de Le Mans y coches de carreras de estilo gran turismo de cuatro categorías ACO. Se otorgaron títulos de Campeonato del Mundo a los pilotos de Le Mans Prototypes y a los fabricantes de LMP1, y también se entregaron varias Copas del Mundo de Resistencia y Trofeos de Resistencia. [1] La serie de ocho carreras comenzó en abril en el Circuito de Silverstone y concluyó en noviembre en el Autódromo José Carlos Pace .
El Campeonato Mundial de Resistencia para Pilotos lo ganó la pareja de Toyota Racing, Anthony Davidson y Sébastien Buemi , ya que ganaron cuatro de las ocho carreras de la temporada. Davidson y Buemi terminaron como campeones por 39 puntos, [2] por delante del trío del Audi Sport Team Joest, Marcel Fässler , André Lotterer y Benoît Tréluyer , que ganaron carreras sucesivas en Le Mans y el Circuito de las Américas . Diez puntos más atrás, en tercer lugar, estaban Romain Dumas , Neel Jani y Marc Lieb del equipo Porsche . Con su victoria en São Paulo , Dumas, Jani y Lieb ganaron el tie-break sobre Lucas di Grassi y Tom Kristensen del Audi Sport Team Joest . El otro evento de la temporada lo ganó el equipo hermano Toyota de Mike Conway , Stéphane Sarrazin y Alexander Wurz en Bahréin , mientras que Nicolas Lapierre formó parte del equipo ganador en Silverstone y Spa con Davidson y Buemi. Con cinco victorias, Toyota ganó el Campeonato Mundial de Resistencia para Constructores, 45 puntos por delante de Audi . [2] Rebellion Racing ganó los dos trofeos privados que se ofrecen para los autos LMP1-L, ganando las ocho carreras; cinco victorias para el auto número 12 de Mathias Beche , Nick Heidfeld y Nicolas Prost , con tres victorias para el auto hermano No. 13 de Andrea Belicchi , Dominik Kraihamer y Fabio Leimer .
Terminar consistentemente dentro de la clase LMP2 fue suficiente para darle al auto No. 27 de SMP Racing el Trofeo FIA de Resistencia para la clase, mientras que Sergey Zlobin ganó el campeonato de pilotos. A pesar de ganar sólo en Le Mans, que le otorgó el doble de puntos, donde estuvo acompañado por Anton Ladygin y Mika Salo , Zlobin logró seis podios con cuatro compañeros de equipo diferentes y ganó el campeonato por nueve puntos. G-Drive Racing , con los pilotos Julien Canal , Olivier Pla y Roman Rusinov ganaron cuatro carreras, pero los abandonos en Le Mans y São Paulo finalmente les negaron los títulos. Del mismo modo, con siete puntos de retraso, KCMG con los pilotos Richard Bradley y Matthew Howson ganó tres carreras pero también sufrió dos abandonos en Le Mans y Shanghai . Tsugio Matsuda (Circuito de las Américas) y Alexandre Imperatori (Bahréin y São Paulo) también formaron parte de los equipos ganadores del KCMG, pero no disputaron toda la temporada.
En la categoría GT de la serie, la Copa del Mundo de Resistencia la ganaron AF Corse y los pilotos Gianmaria Bruni y Toni Vilander . Bruni y Vilander consiguieron 4 victorias durante la temporada y terminaron con 33,5 puntos de ventaja sobre el siguiente mejor piloto, Frédéric Makowiecki , del Porsche Team Manthey . Makowiecki ganó dos veces durante la temporada, ganando con Marco Holzer y Richard Lietz en Silverstone y con Patrick Pilet en Shanghai. Lietz y Pilet terminaron tercero y cuarto en la clasificación respectivamente. Los únicos otros ganadores en la clasificación general de GT fueron Aston Martin Racing en el Circuito de las Américas y São Paulo, con los pilotos Stefan Mücke y Darren Turner . En la clasificación del Endurance Trophy para equipos LMGTE Pro, AF Corse terminó 20 puntos por delante del Porsche Team Manthey. En las subclasificaciones separadas para la clase amateur LMGTE, Aston Martin Racing ganó siete de las ocho carreras, para obtener un 1-2 en el campeonato de equipos. En el campeonato de pilotos, David Heinemeier Hansson y Kristian Poulsen ganaron el título con cuatro victorias y cuatro segundos puestos. Terminaron 34 puntos por delante de los hermanos Paul Dalla Lana, Pedro Lamy y Christoffer Nygaard , quienes ganaron un trío de carreras. El tercer puesto fue para Nicki Thiim , 20 puntos más atrás, que formó parte del equipo de Heinemeier Hansson-Poulsen en 5 pruebas. Los otros ganadores de la temporada fueron el AF Corse en Spa, con los pilotos Marco Cioci, Luis Pérez Companc y Mirko Venturi.
El Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA publicó un calendario provisional el 20 de septiembre de 2013. [3] Las ocho carreras permanecieron del calendario de 2013, aunque con algunas fechas modificadas. El 18 de octubre se revisó el calendario para evitar algunas colisiones con las carreras de Fórmula Uno. [4] En la reunión del Consejo Mundial del Deporte de Motor del 4 de diciembre de 2013, la FIA confirmó el calendario de 2014. [5] La ronda en Fuji Speedway tuvo lugar el 12 de octubre, evitando un choque con el United SportsCar Petit Le Mans , y se confirmó la ronda provisional en Interlagos . El calendario se revisó nuevamente el 31 de enero de 2014, trasladando la ronda de São Paulo al 30 de noviembre para evitar enfrentamientos con la Fórmula Uno. [6]
Las rondas del Circuito de las Américas y del Circuito Internacional de Bahréin terminaron ambas en condiciones nocturnas. [7]
La FIA ha desvelado una inscripción de 31 coches para la temporada 2014 del Campeonato Mundial de Resistencia, divididos en cinco categorías: Le Mans Prototype 1-Hybrid (LMP1-H), 1-Lightweight (LMP1-L) y 2 (LMP2). y Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) y Amateur (LMGTE Am).
LMP1-H se convirtió en la categoría única para los equipos prototipo de fábrica en 2014 después de que la categoría LMP1 se dividiera en dos. Audi regresó con un R18 revisado , liderado por el dúo defensor del título mundial formado por Tom Kristensen y Loïc Duval , junto con Lucas di Grassi . Los campeones del mundo de 2012 Benoît Tréluyer , Marcel Fässler y André Lotterer estaban en el Audi hermano, mientras que un tercer coche también participó en las rondas de Spa y Le Mans. Toyota también regresó con un TS040 completamente nuevo , conservando los mismos pilotos de las dos últimas temporadas. Porsche amplió su esfuerzo en el Campeonato Mundial de Resistencia más allá de LMGTE con su nuevo 919 , trayendo consigo una colección de pilotos de fábrica, el ex piloto de Fórmula Uno Mark Webber y el recién llegado al campeonato Brendon Hartley .
La nueva categoría LMP1-L, diseñada exclusivamente para privados sin sistemas híbridos en sus coches, contó con los dos veces ganadores del Trofeo FIA de Resistencia para Equipos Privados LMP1, Rebellion Racing . El equipo desarrolló dos chasis R-One totalmente nuevos con motor Toyota , pero comenzó la temporada con sus familiares Lolas mientras esperaban la finalización de los R-One. Fabio Leimer de Suiza se convirtió en el nuevo novato del equipo, reemplazando a Neel Jani , quien fue ascendido al equipo oficial de Porsche. El equipo Lotus, respaldado por Kodewa, ascendió de la categoría LMP2 con su nuevo CLM P1/01 con un nuevo motor en el Campeonato del Mundo de la firma británica Advanced Engine Research (AER). Sin embargo, Lotus se perdió las tres primeras carreras de la temporada porque el coche aún no estaba listo. [13]
La clase LMP2, con nueve integrantes en 2013, experimentó una reducción significativa en su lista de participantes para 2014, con los campeones defensores de LMP2, OAK Racing, reduciendo su operación a una sola entrada Morgan , apoderándose del título ruso de G-Drive que llegó con el piloto Roman Rusinov . antes de ser reemplazado a mitad de temporada por el modelo Ligier JS P2 más nuevo de OAK . El equipo ruso SMP Racing, junto con AF Corse , abandonó la European Le Mans Series con su par de Orecas, mientras que el equipo KCMG, con sede en Hong Kong, abandonó la Asian Le Mans Series con un Oreca en solitario, después de participar por invitación en el WEC. en 2013. Greaves Motorsport regresó a la Serie Europea de Le Mans para 2014 después de dos años en el WEC, mientras que el esfuerzo LMP2 de PeCom Racing se disolvió. Delta - ADR y Fabien Giroix , anteriormente de Gulf Racing Middle East, fusionaron sus equipos bajo el nombre Millennium Racing, pero los dos autos se retiraron de la serie antes de la primera ronda debido a problemas financieros. Strakka Racing anunció un cambio de la categoría LMP1 para desarrollar conjuntamente un cupé LMP2 con el fabricante japonés Dome , el S103. Sin embargo, el programa de Strakka para 2014 se retrasó y finalmente se canceló después de que evolucionaron los problemas con el desarrollo del automóvil. [24]
Mucho siguió igual en la categoría LMGTE Pro, con Porsche , Aston Martin y AF Corse Ferrari cada uno con dos autos de temporada completa. Davide Rigon fue ascendido dentro de AF Corse tras las salidas de Giancarlo Fisichella y Kamui Kobayashi , mientras que Frédéric Makowiecki cambió su lealtad de Aston Martin a Porsche. Fernando Rees , campeón de la LMGTE Am en 2012 con Larbre Compétition , ascendió a LMGTE Pro junto a Darryl O'Young y Alex MacDowall , con su equipo del Campeonato Mundial de Turismos Bamboo Engineering , asociado con Aston Martin para liderar una de las inscripciones de la compañía. Los corsarios británicos Ram Racing pasaron al Campeonato Mundial de Resistencia después de su título LMGTE de la European Le Mans Series 2013 liderado por Matt Griffin y Álvaro Parente en el primero de los Ferrari del equipo. Sin embargo, el equipo se retiró de la serie después de Le Mans.
Los campeones defensores de la LMGTE Am, 8 Star, regresaron con su Ferrari y eligieron a Paolo Ruberti y Gianluca Roda de Proton Competition para copilotar con el propietario del equipo, Enzo Potolicchio . A ellos se unieron en el campamento de Ferrari AF Corse y el segundo Ferrari de Ram Racing, que también fue retirado después de Le Mans. Proton Competition actualizó su Porsche al 911 RSR con especificación de 2013 , mientras que los recién llegados a la serie Prospeed Competition reforzaron los esfuerzos de Porsche. Aston Martin también mantuvo su doble inscripción amateur, con el subcampeón del campeonato LMP2 de 2013, David Heinemeier Hansson, pasando al equipo exclusivamente danés. Krohn Racing regresó a los Estados Unidos para el Campeonato United SportsCar , mientras que IMSA Performance ingresó a la Serie Europea de Le Mans . Los ganadores del Trofeo de Resistencia Amateur LMGTE 2012, Larbre Compétition, cambiaron a la Serie Europea de Le Mans, compitiendo en LMP2 ; El equipo tenía la intención de participar en las rondas del WEC después de las 24 Horas de Le Mans, pero luego se echó atrás.
El competidor con mejor resultado inscrito en el Campeonato Mundial de Resistencia se enumera a continuación. Es posible que los participantes por invitación hayan terminado por delante de los competidores del WEC en carreras individuales.
Las inscripciones debían completar la carrera cronometrada y completar el 70% de la distancia total de carrera del auto ganador para poder ganar puntos de campeonato. Se otorgó un único punto de bonificación al equipo y a todos los pilotos del coche de la pole position para cada categoría en la clasificación. Para las 24 Horas de Le Mans, la asignación de puntos por resultados de carrera se duplicó. Además, una carrera debe completar tres vueltas bajo condiciones de bandera verde para poder otorgar puntos de campeonato.
En la temporada 2014 se otorgaron cinco títulos a pilotos. Se reservó un Campeonato del Mundo para los pilotos de LMP1 y LMP2. Había disponible una Copa del Mundo para los pilotos de las categorías LMGTE. Además, también se otorgaron tres Trofeos FIA de Resistencia a pilotos de las categorías LMP1-L, LMP2 y LMGTE Am.
En el FIA WEC se celebraron dos campeonatos de constructores, uno para prototipos deportivos y otro para grandes turismos . El Campeonato Mundial de Fabricantes solo estaba abierto a inscripciones de fabricantes en la categoría LMP1, mientras que la Copa del Mundo de Fabricantes GT permitió la participación de inscripciones tanto de LMGTE Pro como de LMGTE Am. Ambos títulos permitieron a los dos primeros autos de cada fabricante ganar puntos para su total.
Los equipos de cada una de las categorías FIA WEC, a excepción de LMP1-H, fueron elegibles para sus propios Trofeos FIA de Resistencia. Cada entrada, independientemente del equipo, se puntuó por separado.
El austriaco Dominik "Dodo" Kraihamer ha sido confirmado como el cuarto piloto de temporada completa de Rebellion Racing en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA.
