Las 24 Horas de Le Mans de 1954 fueron una carrera de autos deportivos que se llevó a cabo el 12 y 13 de junio de 1954 en el Circuito de la Sarthe , Le Mans , Francia . Fue la 22.ª edición de las 24 Horas de Le Mans y también la cuarta carrera del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1954. [ 1] La carrera fue ganada por José Froilán González y Maurice Trintignant conduciendo un Ferrari 375 Plus .
La gente veía esta carrera como una batalla entre la fuerza bruta y la ciencia (según el artículo de julio de 1954 de " Motor Sport " [2] ). En la esquina de la alta tecnología, con su carrocería elegante y aerodinámica, estaba el nuevo Jaguar D-Type de 3,4 litros , y en la otra esquina estaba el formidable Ferrari 375 Plus V12 de 5,0 litros. En el medio estaban todos los demás. La carrera se vio muy afectada por el mal tiempo durante todo el recorrido y fue un thriller hasta el final, con el final más ajustado de la carrera desde 1933: menos de 5 km (media vuelta). [3]
La ACO volvió a ampliar la ventana de reposición (actualizada por última vez en 1952) de combustible, aceite y agua de 28 a 30 vueltas (405 km), aunque el líquido de frenos quedó exento de esta restricción por razones de seguridad. El multiplicador de equivalencia para motores de inducción forzada (es decir, sobrealimentados) se redujo de x2,0 a x1,4.
En la pista, el tramo desde las curvas de Mulsanne a Arnage se amplió a 8 metros (finalizando la obra a partir de 1950 ) y a la curva de Indianápolis se le dio una ligera inclinación. [4] [5] [6]
Además, este fue el primer año en que la carrera sería televisada, lo que le dio una audiencia potencial mucho mayor. [4]
Después del intenso interés del año anterior por parte de los fabricantes por el nuevo Campeonato , este año la variedad de equipos de fábrica se redujo: Mercedes había decidido seguir centrado en la F1, [5] Alfa Romeo había cerrado su división de carreras, Lancia eliminó a su equipo (supuestamente intimidado por la velocidad de los Jaguar) [7] y Austin-Healey boicoteó el evento debido a la presencia continua de los prototipos de autos deportivos. [7] [8] Pero todavía había 85 autos registrados para este evento, de los cuales un campo completo de 58 llegó para la práctica a medida que los fabricantes restantes aumentaron su presencia.
Como antes, el único objetivo de competición de Jaguar para el año era Le Mans y después de su éxito de 1953 , llegaron con tres de los fantásticos nuevos Jaguar D-Type , construidos específicamente para el asfalto liso de La Sarthe. Un diseño hermoso, había sido probado en un túnel de viento y presentaba la ahora famosa aleta vertical para proporcionar estabilidad a alta velocidad. Bajo (solo 32 pulgadas (810 mm)) y elegante, era extremadamente rápido: el motor de 6 cilindros en línea de 3,4 litros fue rediseñado e inclinado a 8 grados (para reducir la altura, como lo había hecho el Mercedes-Benz 300 SL ) [2] y desarrolló 250 bhp con una velocidad máxima de más de 270 km/h. [9] Los autos eran tan nuevos que ni siquiera habían sido pintados cuando llegaron a Le Mans. La alineación de pilotos se mantuvo prácticamente igual a la de 1953 con los ganadores Tony Rolt / Duncan Hamilton y el segundo lugar Stirling Moss / Peter Walker . Este año, Peter Whitehead se asoció con el piloto de Fórmula 1 Ken Wharton (su antiguo copiloto Ian Stewart competía con su hermano, Graham, en Aston Martin). Se proporcionó un C-Type de fábrica al equipo belga Ecurie Francorchamps cuando su coche original se estrelló de camino al circuito a causa de un mecánico de Jaguar. [10]
Los principales equipos de fábrica italianos, Scuderia Ferrari , Officine Alfieri Maserati y Automobili Osca trajeron nuevos coches para esta carrera: la respuesta de Ferrari al D-type fue el nuevo Ferrari 375 Plus : diseñado por Pinin Farina , tenía una versión ampliada del motor V12 diseñado por Lampredi , ahora de hasta 4.954 cc y con unos 345 CV, [5] [6] (casi un 40% más que los Jaguar) y una velocidad máxima cercana a los 270 km/h. [11] No era tan rápido como el Jaguar, pero su excelente aceleración era un ecualizador adecuado en un circuito de potencia como Le Mans, con sus largas rectas. Con tres de sus mejores pilotos ya no disponibles ( Alberto Ascari estaba con Lancia, Giuseppe Farina se había lesionado en la Mille Miglia y el padre de Mike Hawthorn acababa de morir repentinamente [5] [12] ), Ferrari aún podía presentar un equipo de pilotos de primer nivel: tres de ellos ( Umberto Maglioli , José Froilán González y Maurice Trintignant) estaban en el actual equipo de trabajo de Ferrari F1. Con ellos estaban Paolo Marzotto (el único que terminó la carrera de 1953), el ex piloto de Gordini Robert Manzon (como Trintignant) y Louis Rosier , ganador de la carrera de 1952 con Talbot. Estaban respaldados por otros tres Ferrari inscritos por los equipos estadounidenses de Briggs Cunningham y Luigi Chinetti . El glamour llegó con el equipo de Chinetti con la estrella de cine Zsa Zsa Gabor acompañando a su rico novio playboy, el dominicano Porfirio Rubirosa . [13]
En 1954, Maserati se apoderó del mundo de la Fórmula 1 con su extraordinario 250F . También habían desarrollado una versión mejorada de su deportivo A6GCS, reemplazando el motor de 2,0 litros por la versión de 2,5 litros del 250F. También se presentó de forma privada una versión estándar de 2,0 litros, con apoyo de fábrica, para el Marquis de Portago. OSCA había comenzado el año de forma sensacional cuando un MT-4 de 1500 cc presentado por Cunningham y conducido por Stirling Moss y Bill Lloyd ganó las 12 horas de Sebring contra una oposición mucho más potente. Tres de esos coches llegaron a Le Mans. [14]
Cunningham , que siempre buscaba ser competitivo y además de correr con el Ferrari 375 MM (porque Ferrari se había negado a venderle un motor para sus propios coches [13] ), había intentado asegurarse los nuevos frenos de disco Dunlop para sus coches. Sin embargo, Jaguar utilizó su derecho contractual para vetar el acuerdo. Llegó con un par de los antiguos roadsters Cunningham C-4R para su dotación de pilotos habitual, los únicos participantes en la clase de más de 5 litros.
Fue una gran entrada para Lagonda-Aston Martin con cinco autos de trabajo y dos entradas privadas. Uno de los dos DB3S spyders tenía un motor supercargado de 2.9L que desarrollaba 235 bhp impulsado por los pilotos de F1 británicos Reg Parnell y Roy Salvadori , el otro estaba dirigido por Carroll Shelby . Junto a ellos había un par de coupés aerodinámicos y el costoso y duradero auto deportivo Lagonda con un V12 de 4.5L (efectivamente un motor doble Aston Martin) [15] [5] Gordini llegó con cuatro autos, compitiendo en tres clases. El auto líder, un T24S conducido por Behra y Simon, tenía un motor de 3.0L que desarrollaba 230 bhp y los nuevos frenos de disco Messier eran capaces de superar los 230 km/h. [16] [5] [15] Gordini también inscribió un par de T15S más antiguos, también con frenos de disco pero con motores de 2.5L y 2.0L respectivamente. Talbot no envió ningún equipo de fábrica este año, pero suministró un motor 4.5L mejorado (ahora capaz de desarrollar 280 bhp) para los spyders T26 de los tres participantes privados ( Levegh , Meyrat, Grignard).
En la clase S-2000, Bristol volvió con tres coupés desarrollados a partir del modelo del año anterior , con un mejor estilo y una aerodinámica mejorada. También hubo tres Frazer-Nash, que utilizaban el mismo motor Bristol, [17] así como los primeros participantes en la carrera para Triumph (un TR2 listo para usar en los talleres ) [14] y Maserati.
Porsche regresó con tres autos para competir en la categoría S-1500 contra los OSCA. Los Porsche 550 recibieron un nuevo motor de cuatro levas que desarrollaba 110 bhp y 210 km/h, y este año eran spyders descapotables. Otro también recibió un motor más pequeño de 1089 cc para la clase S-1100. [18] La pequeña firma británica de autos deportivos Kieft llegó con dos autos para competir con el Porsche más pequeño, trayendo el primer chasis de la clase de fibra a Le Mans. Uno de ellos también fue el primer auto con el nuevo motor Coventry Climax FWA. [13] [5]
Las categorías de motores pequeños estuvieron bien representadas y nuevamente dominadas por los derivados franceses de Renault y Panhard. Este año, DB contó con cinco autos presentes, que comprendían un par del nuevo y pequeño modelo HBR con asiento central y motores Panhard y tres modelos HDR con motor trasero Renault. El propio Panhard, ahora con un departamento de carreras completo, contó con cuatro autos de fábrica construidos por Monopole , que también presentó su propio auto.
En mayo, Jaguar pudo realizar una práctica no oficial en la pista completa en un evento no relacionado y Tony Rolt se llevó la ronda del prototipo D-type 5 segundos más rápido que el récord de vuelta de Alberto Ascari del año anterior en el Ferrari con motor Indy. [9] En la práctica oficial, los tres autos de fábrica registraron tiempos idénticos. [7] y ellos y los Ferrari estaban un paso por delante del resto del campo. En general, los Jaguar tenían un mejor manejo, frenos de disco y eran más rápidos (Moss fue cronometrado a 154,44 mph/278 km/h en el kilómetro de vuelo, lo que le dio una enorme ventaja de 20 km/h), pero el Ferrari tenía una potencia y una aceleración superiores. [5] [19] El Aston Martin sobrealimentado, el Lagonda y los Porsche también fueron impresionantemente rápidos. [20]
Desafortunadamente, el vehículo de transporte de la fábrica de Maserati se averió en el camino a la pista y el coche tuvo que ser retirado porque llegó demasiado tarde para la inspección técnica. [5] Sin embargo, el marqués de Portago pudo tomar la salida, ya que había conducido su propio coche directamente desde la fábrica de Módena en Italia. [21]
De manera polémica, Gilberte Thirion clasificó para el Gordini de fábrica de 2 litros, pero fue excluida de la competencia debido a su género (solo tres años después de que se otorgara la Coupe des Dames a las mujeres conductoras): su padre condujo en su lugar en la carrera. [16]
A las 4 de la tarde, la carrera comenzó bajo nubes oscuras por el Príncipe Bernardo, consorte de la Reina Juliana de los Países Bajos y un ávido aficionado a las carreras de autos. [22] No fue una sorpresa cuando los poderosos 375 de González, Marzotto y Manzon salieron disparados en formación 1-2-3 en la salida, con Moss, Rolt y Wharton (que tuvo una colisión en la línea de salida [23] ) en estrecha persecución. Después de solo cinco vueltas llegó el primer aguacero fuerte, anulando la ventaja de potencia de Ferrari. Al final de la primera hora, González, Marzotto y Moss tenían una brecha sobre Rolt y Manzon. El resto del grupo ya estaba una vuelta atrás. [20] Cuarenta minutos más tarde, en la vuelta 22, todavía bajo una fuerte lluvia, Moss logró tomar la delantera, comenzando la batalla de ida y vuelta entre las dos marcas. [24] [25] [26] [27] Wharton se había visto retrasado durante la primera hora por un filtro de combustible bloqueado y durante las siguientes horas, los otros dos Jaguar sufrieron fallos de encendido en el motor, lo que dio a los Ferrari una vuelta de ventaja sobre el resto. Walker se quedó fuera de la pista durante 50 minutos, [28] pero el coche de Moss/Walker no protagonizaría una remontada épica este año. Mientras tanto, el Gordini de Behra y el Cunningham de Fitch intercambiaban regularmente posiciones en el top-10, imitando la batalla de frenos de disco versus potencia en la parte delantera. Sin embargo, poco después de las 7 p. m., Behra entró en boxes con problemas de encendido y luego se detuvo en la pista más allá de Mason Blanche. Empujó el coche hasta los boxes para volver a ponerse en marcha, pero finalmente se retiró en mitad de la noche. [16]
Varios otros coches se vieron atrapados por la lluvia: en la vuelta 5, el conde Baggio estrelló el Ferrari de Playboy en el banco de arena de Tertre Rouge y no pudo sacarlo (por lo que Rubirosa nunca tuvo la oportunidad de conducir para su novia estrella de cine). [13] El otro Ferrari estadounidense, de Fitch/Walters, iba en sexto lugar cuando se rompió un balancín, lo que los dejó fuera de la carrera mientras reparaban el motor. Eric Thompson hizo girar el Lagonda hacia atrás en el banco de arena en las Esses. Después de casi 2 horas para ponerlo en movimiento y volver a los boxes, fue retirado porque las luces traseras estaban demasiado dañadas y se consideró que no eran seguras. [29] [17] [20]
Después de cuatro horas, a las 20:00 horas, González y Marzotto rodaban juntos, sin haber intercambiado aún con sus respectivos copilotos, y con una vuelta de ventaja sobre Rosier y Whitehead. Salvadori era quinto con el Aston sobrealimentado, seguido de Hamilton y los dos Aston coupés, el Jaguar belga y el propio coche de Cunningham completando el top ten. [20]
A las 21.30, el Talbot de Meyrat chocó con el Aston Martin de 'Jimmy' Stewart cuando ambos estaban doblando a un coche más lento en la sección rápida que se aproximaba a Maison Blanche. [30] Meyrat acabó en los setos, [31] pero el Aston Martin volcó y arrojó a Stewart. El coche quedó completamente inutilizable y Stewart tuvo mucha suerte de sufrir solo una grave rotura de brazo (que finalmente contribuyó a su retirada de las carreras). [24] [26] [27] Las lluvias de media tarde provocaron otra oleada de accidentes y abandonos, incluido Levegh , que estaba en octavo lugar cuando hizo un trompo y destrozó la suspensión de su Talbot. Cuando finalmente la lluvia amainó, Wharton y Whitehead hicieron una fuerte remontada, volviendo al tercer puesto, que se convirtió en segundo cuando el Ferrari de Maglioli/Manzon rompió su caja de cambios justo después de las 23.00 horas. [24] [26] [27]
Los D-types se estaban recuperando poco a poco de la pelea. A medianoche González/Trintignant estaban dos vueltas por delante de Whitehead/Wharton. Manzon/Rosier eran terceros, por delante de Rolt/Hamilton y los Aston Martin de Parnell/Salvadori y Collins/Bira completando los seis primeros. La lluvia regresó y el Jaguar líder tuvo que entrar en boxes de nuevo por problemas en la línea de combustible. Después de varias paradas más en boxes, finalmente se retiró con una caja de cambios rota. Se unió al coche de Moss que se había vuelto inmanejable después de que sufriera un fallo total de frenos al final de la recta Mulsanne a 160 mph [23] (¡tardando dos millas en detenerse en la vía de escape con el freno de mano y la caja de cambios!) [32]. Sin embargo, Rolt y Hamilton lograron pasar al segundo lugar al medio tiempo, aunque todavía a dos vueltas de distancia. Tercero fue el otro Ferrari, seguido por el Spear/Johnston Cunningham y el Aston Martin sobrealimentado. [17] Justo después, en una coincidencia inusual, Prince Bira estrelló su Aston Martin, mientras corría en cuarto lugar, a pocos metros del Aston coupé de Thompson que se había estrellado antes. [33] [30] En la siguiente hora, el Porsche de Herrmann/Polensky, que lideraba la clase S-1500 y ocupaba un impresionante séptimo lugar en la general, se retiró con una junta de culata reventada. Esto dejó a Macklin liderando la clase en la OSCA, 20 vueltas por delante del Bristol que lideraba la clase S-2000.
Al amanecer, el Ferrari de Rosier/Manzon, que iba tercero, se retiró con la caja de cambios rota y la segunda marcha atascada. [11] [30] Ahora la batalla se reducía a un solo coche por equipo en cabeza de la parrilla. Además, a medida que las nubes se acumulaban y la lluvia se convertía en una amenaza omnipresente, las perspectivas para los aerodinámicos D-Type empezaban a parecer prometedoras.
A la hora del desayuno, la lluvia empezó a caer muy fuerte y el escenario estaba preparado para una persecución heroica. González y Trintignant podían permitirse el lujo de tomar las cosas con cautela, pero cualquier retraso innecesario permitiría al Jaguar que los perseguía abrir una grieta en la armadura del Ferrari, y a medida que la lluvia se intensificaba, el único D-type que quedaba aumentó la presión. [34] Pero Trintignant respondió y ambos autos rugieron alrededor haciendo tiempos de vuelta inferiores a 4'30". [30] A las 9.30 am, después de la parada de combustible de González cuando el Ferrari dudó en reiniciar, el equipo Jaguar tuvo más motivación y la ventaja se redujo a 3 minutos. [30] Pero a las 10 am, Rolt miró hacia el banco al salir de Arnage superando a un auto más lento, y se perdieron 2 minutos en los boxes por una sesión de reparación improvisada. [3] [34]
La lluvia amainó durante la mañana, lo que permitió a Ferrari utilizar mejor su potencia, pero el Jaguar no se rindió. A pesar de ello, el orden de carrera se mantuvo bastante constante y a mediodía el orden seguía siendo Ferrari, Jaguar, Cunningham, Jaguar, Cunningham, Aston Martin, Gordini y el OSCA como coche de motor pequeño líder. Los dos Porsche restantes rodaban lentamente, intentando llegar al final de la carrera. El Aston Martin sobrealimentado había estado funcionando sorprendentemente bien durante toda la carrera hasta poco después del mediodía, cuando un fallo en la junta de culata provocó su abandono. Alrededor de la 1 de la tarde, una feroz borrasca ralentizó todos los coches a paso de tortuga, luego los pilotos de Jaguar comenzaron a reducir la diferencia con Trintignant a medida que la pista se secaba.
A falta de dos horas para el final de la carrera, González y Trintignant seguían con casi dos vueltas de ventaja sobre el monoplaza inglés. Faltaban noventa minutos y Trintignant hizo una parada de rutina con el Ferrari. González tomó el relevo, pero el V12 se negó a volver a arrancar. El Ferrari perdió siete minutos mientras los mecánicos trabajaban desesperadamente en el motor. La lluvia empezó de nuevo y Rolt ya estaba a la vista: entró para ponerse unas gafas nuevas, pero su equipo de boxes le hizo señas para que siguiera adelante y ahora el Jaguar estaba en la misma vuelta que el líder. [35] [26] [27] [3]
Finalmente, los mecánicos de Ferrari encontraron el problema: la lluvia había saturado el cableado del encendido. [6] Cuando González finalmente se puso en marcha, ahora estaba a solo 3'14" por delante del Jaguar. Con truenos y relámpagos azotando el circuito y sin poder ver, Rolt entró en boxes y le cedió el relevo a Hamilton para el asalto final a falta de una hora para el final. Hamilton marcó entonces tiempos extraordinarios bajo la lluvia, reduciendo la ventaja a solo 90 segundos. González estaba exhausto (no había comido ni dormido durante el fin de semana [6] ) y sus tiempos de vuelta bajaron a 5'30", [12] pero su equipo de boxes lo instó a continuar y cuando la lluvia paró a media hora para el final, y la pista se secó, una vez más pudo hacer valer la potencia del Ferrari y ampliar la brecha. [36] [37] Finalmente, González logró bajar el ritmo en la última vuelta y cruzó la línea para ganar por poco menos de tres minutos [35] [26] [27] , pero aún así fue el final más ajustado en la carrera desde 1933. [3]
Mientras tanto, en las categorías más pequeñas, el par de autos de fábrica de OSCA tenían una amplia ventaja de 15 vueltas sobre los Porsche en problemas y se encontraban entre los 10 primeros en la general. Sin embargo, en diez minutos, con solo 2 horas para el final, todo se vino abajo. Primero, el primero de Giardini se estrelló y volcó en Mulsanne, luego el que iba segundo golpeó las barreras en la curva Dunlop. Pierre Leygonie corrió la corta distancia de regreso a boxes para obtener equipo y consejos del equipo de boxes. Consiguió ponerlo en marcha de nuevo y volver a boxes para entregarle el control a Lance Macklin, pero luego fueron descalificados al final de la carrera por haber abandonado el auto. [38] [27] Para redondear una carrera amarga para OSCA, su último auto iba segundo en la clase S-1100, pero su transmisión se rompió en las últimas vueltas de la carrera. [14]
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A pesar del clima atroz, González y Trintignant todavía habían conducido su Ferrari 375 Plus a través de 302 vueltas, solo 2 vueltas menos que el año anterior, y cubriendo más de 2500 millas (4000 km). En su alegría, Prince Bernhard saltó a bordo con Trintignant para su vuelta de la victoria bajo la lluvia. [11] [12] Al final, se redujo al tiempo de boxes: 37 minutos para el Jaguar contra 29 minutos para el Ferrari. [39] El podio lo completó la pareja estadounidense, William "Bill" Spear y Sherwood Johnston , en su Cunningham C-4R , que estaban muy atrás, 19 vueltas (más de 250 km) atrás, [40] Briggs llegó en quinto lugar. A pesar de sus motores Chrysler muy confiables, los Cunningham no pudieron igualar el ritmo de los líderes. Dividiendo a los dos autos estadounidenses estaba el Jaguar belga que había funcionado como un reloj a pesar de no haber realizado ninguna prueba previa a la carrera. El último Gordini restante llegó en sexto lugar y ganó un premio especial de FF1 millón como primer automóvil francés en llegar a casa. [16] Después de la desaparición de los OSCA, Porsche heredó las victorias de clase en el S-1500 y el S-1100, al ser los únicos automóviles que quedaron en circulación en sus clases.
Bristol tuvo una gran carrera: terminó 6-7-8 en la general y un claro 1-2-3 en su clase. A pesar de correr la mayor parte de la carrera detrás del OSCA más pequeño, su líder terminó más de 30 vueltas por delante del único competidor de la clase, Fraser-Nash, que terminó. Aparte de un limpiaparabrisas que le complicó la vida a Wilson/Mayers (¡tuvieron que conducir a veces con la puerta abierta para ver hacia afuera!) y Jack Fairman haciendo un trompo a menos de una hora del final (perdiendo así la victoria en la clase), tuvieron una carrera sin problemas. [41] Los pequeños autos DB también tuvieron una de sus mejores carreras, ganando finalmente el Índice de Rendimiento, así como la Copa Bienal. El propietario-piloto René Bonnet y Élie Bayol terminaron en un notable décimo lugar en la general con un récord de distancia en la clase (yendo más allá del Alfa Romeo ganador de Nuvolari 20 años antes [12] ), avergonzando a muchos autos mucho más grandes que quedaron atrás. [42] El Monopole fue segundo en su clase, pero tuvo el notable récord de haber pasado apenas cinco minutos y diez segundos descansando en boxes durante toda la carrera. [43] [12]
El que no terminó fue el último Talbot en carrera: después de numerosos problemas con el motor y la caja de cambios, el equipo de boxes lo envió a diez minutos del final para hacer la última vuelta, pero no pudo completarla en 30 minutos y, por lo tanto, no fue clasificado. [31] [12]
El ganador argentino se ganó un lugar especial en la historia de Ferrari: tres años antes, había logrado la primera victoria de Ferrari en F1. Ahora, en su última aparición en La Sarthe, también dio la primera victoria para la Scuderia Ferrari en Le Mans. [26] El clima había impedido cualquier posibilidad de romper récords de distancia, aunque en seco tanto González como Marzotto habían pulverizado el récord de vuelta de Ascari por más de 10 segundos.
A pesar de su intento fallido en esta carrera, el Maserati de 2 litros demostró ser dominante en toda Europa, ganando más de 20 victorias en su clase en la temporada. [21] En octubre, DB inauguró la primera serie de carreras monomarca, Fórmula Monomill para conductores jóvenes, utilizando un DB-Panhard de 851 cc. La primera carrera, en Montlhéry , fue ganada por Jo Schlesser . [42]
Los Porsche 550 tuvieron un gran éxito en la ronda final del campeonato, en la Carrera Panamericana , con Herrmann terminando en un excelente tercer lugar en la general. El año anterior habían ganado una categoría y el nombre "Carrera" se aplicó a los autos de carretera 356 con el motor de cuatro levas. [18] Muchas ventas siguieron a corredores privados, lo que fomentó la reputación de la compañía en las carreras.
Resultados tomados del libro de Quentin Spurring, autorizado oficialmente por la ACO [44]
Tomado del libro de Quentin Spurring, autorizado oficialmente por la ACO
Los puntos del campeonato se otorgaron a los seis primeros puestos de cada carrera en el orden 8-6-4-3-2-1. Los fabricantes solo recibieron puntos por su coche en la mejor posición, y no se otorgaron puntos por las posiciones ocupadas por coches adicionales.