Evan Dall "Rosie" Mackie , DSO , DFC y Bar (31 de octubre de 1917 - 28 de abril de 1986) fue un piloto de combate neozelandés y as de la aviación de la Segunda Guerra Mundial . Acreditado con 21,5 victorias aéreas, fue el as de la aviación con mayor puntuación en servir en la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF).
Nacido en Waihi , Mackie trabajó como aprendiz de electricista antes de unirse a la RNZAF en enero de 1941. Inicialmente se entrenó en Whenuapai antes de continuar con el entrenamiento de vuelo en Canadá. Luego se dirigió al Reino Unido, donde se convirtió al Supermarine Spitfire y, después de completar su curso, sirvió como instructor. Fue destinado al Escuadrón No. 485 con el que logró sus primeras victorias aéreas en el Frente del Canal. En febrero de 1943, fue transferido al norte de África, donde sirvió en el Escuadrón No. 243. Fue responsable de destruir varios aviones alemanes e italianos durante su tiempo con el escuadrón, que comandó de junio a octubre durante las campañas en Sicilia e Italia. Fue transferido fuera del escuadrón como castigo por condonar la apropiación indebida de un vehículo por parte de su personal. Sin embargo, poco después fue asignado al mando del Escuadrón No. 92 .
Descansó de sus deberes de vuelo en abril de 1944 y sirvió en un puesto de entrenamiento durante varios meses, pero a finales de año volvió a las operaciones con el Ala 122 , volando Hawker Tempest . A mediados de enero de 1945 recibió el mando del Escuadrón 80 y lo dirigió durante la invasión de Alemania hasta principios de mayo, cuando se convirtió en comandante de ala (de vuelo) del Ala 122. Permaneció en este puesto hasta que el ala se disolvió en septiembre. Como no estaba muy interesado en seguir una carrera militar, fue dado de baja de la RNZAF en enero de 1947 y, más adelante, trabajó como electricista. Murió de cáncer el 28 de abril de 1986.
Evan Dall Mackie nació en Waihi , Nueva Zelanda, el 31 de octubre de 1917, uno de los cinco hijos de Thomas Mackie, un maquinista, y su esposa Katherine Mackie ( de soltera McIntosh ). Asistió a la escuela primaria Waihi East y, a partir de 1931, a la escuela secundaria del distrito de Waihi . Debido al clima económico, no completó su educación formal y, a partir de 1933, trabajó en una serie de trabajos menores para ayudar a mantener a su familia. El duro trabajo físico que realizó durante este empleo temprano aparentemente contribuyó a su complexión fuerte y tez rubicunda; en sus últimos años, este último atributo le valió el apodo de "Rosie". [1]
Mackie comenzó a estudiar a tiempo parcial en la Escuela de Minas de Waihi a partir de 1934, haciendo dos horas la mayoría de las noches después de su trabajo. [2] A finales del año siguiente, consiguió un trabajo temporal como electricista auxiliar en Martha Gold Mining Coy (Waihi) Ltd. y empezó a trabajar en la mina de oro más grande de Nueva Zelanda. Esto finalmente lo llevó a un aprendizaje en la empresa. [3] [4]
Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, Mackie se inscribió en un curso por correspondencia para preparar a los futuros tripulantes de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF). Obtuvo buenos resultados en el curso y esto le llevó a solicitar unirse a la RNZAF en mayo de 1940. Completó con éxito los requisitos educativos e ingresó formalmente en la RNZAF en enero de 1941 con el rango de aviador líder . [5] [6]
Después de un período de entrenamiento básico, en marzo Mackie pasó a la Escuela de Entrenamiento de Vuelo Elemental N.º 4 en Whenuapai, Auckland , donde experimentó el vuelo por primera vez. Su entrenamiento se completó a principios de abril; aunque sus instructores lo calificaron como un piloto promedio, fue el mejor estudiante de su promoción en el componente académico del curso. Mackie realizó más entrenamiento de vuelo en Canadá, partiendo de Nueva Zelanda a fines de abril a bordo del transatlántico Awatea . [7]
En la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 32, con base en Moose Jaw en Saskatchewan , Mackie voló en North American Harvards . Aunque originalmente había expresado su preferencia por tareas de vuelo que involucraran aviones multimotor, al final de su entrenamiento en Canadá quería volar cazas . Durante su tiempo en Canadá, conoció a su compañero y futuro as de la aviación George Jameson , quien más tarde lo describió como "un tipo sencillo". [8] Comisionado como oficial piloto en agosto, obtuvo su brevet de tripulación el mismo mes, terminando como el primero de su curso. Posteriormente fue enviado al Reino Unido para servir con la Real Fuerza Aérea (RAF), partiendo de Halifax a bordo del Dominion Monarch y llegando a Southampton a principios de septiembre. [9]
Mackie fue enviado a la Unidad de Entrenamiento Operacional N° 58 en Grangemouth para aprender a volar el caza Supermarine Spitfire . [10] Evaluado como un piloto por encima de la media, permaneció allí después de completar su inducción al Spitfire para ayudar a entrenar a otros pilotos. Mackie más tarde consideró que el tiempo de vuelo adicional que esto le dio en los Spitfires fue ventajoso cuando comenzó su vuelo operativo. [11] Al completar sus deberes de instrucción, se le permitió elegir su destino operativo y seleccionó el Escuadrón N° 485 ; aunque formaba parte de la RAF, era un escuadrón "de Nueva Zelanda" que se había formado a principios de año. [12] [13]
En el momento de la llegada de Mackie al Escuadrón N° 485 a principios de diciembre, éste se encontraba basado en Kenley como parte del Grupo N° 11 y operaba Spitfires. Hubo pocas operaciones ofensivas, por lo que gran parte de sus primeros vuelos con la unidad fueron patrullas y rescates aire-mar. [12] [14] El 12 de febrero de 1942, el escuadrón voló en una misión de escolta de bombarderos que intentaban interrumpir la carrera por el Canal de la Mancha de los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau . Esto marcó el primer encuentro de Mackie con la Luftwaffe . Voló en un vuelo liderado por Bill Crawford-Compton , quien lo dirigió en la persecución de cuatro cazas Messerschmitt Bf 109 avistados cuando el escuadrón se acercaba a la costa belga. Mackie gastó su munición sin éxito en el encuentro resultante, aunque Crawford-Compton destruyó un Bf 109. [15] [16]
Posteriormente, el escuadrón reanudó sus tareas normales, pero el 26 de marzo, mientras escoltaba bombarderos a Le Havre, participó en la destrucción de un Bf 109; Crawford-Compton fue el otro piloto involucrado. [17] [18] [19] Las operaciones a Francia comenzaron a aumentar en número y exactamente un mes después, a Mackie se le atribuyó la probable destrucción de un caza Focke-Wulf Fw 190 sobre Boulogne - Saint-Omer . Su Spitfire fue alcanzado por fuego antiaéreo en el ala de babor mientras cruzaba la costa francesa en el vuelo de regreso a Kenley, pero regresó a la base sano y salvo. [17] [20] En junio fue nombrado comandante adjunto de uno de los vuelos del escuadrón. [21] El mes siguiente, el escuadrón se retiró a Kings Cliffe , en el Grupo No. 12 , para un período de tareas menos exigentes de patrullas de convoyes sobre el Mar del Norte . Sin embargo, todavía se le solicitaba que realizara vuelos de pequeña escala a baja altura, denominados "Rhubarbs" y en los que participaban de dos a seis aviones a la vez, hacia el norte de Francia y los Países Bajos. [22]
El escuadrón n.º 485 fue uno de los varios escuadrones de cazas de la RAF encargados de proporcionar cobertura aérea para el ataque a Dieppe el 19 de agosto. Realizó cuatro patrullas durante el día; una durante los desembarcos como cobertura de cazas y luego tres veces durante la retirada. Mackie, que había sido ascendido a oficial de vuelo a principios de mes, solo se encontró con la Luftwaffe durante la primera de estas patrullas, durante la cual su Spitfire resultó ligeramente dañado por el fuego de las ametralladoras. [23] [24] En octubre, el escuadrón operó desde Ballyhalbert en Irlanda del Norte durante tres semanas, proporcionando cobertura aérea a los barcos que salían de los puertos del noroeste del Reino Unido con la fuerza de invasión aliada para la Operación Torch , la invasión del norte de África francés. Luego regresó a Kings Cliffe y reanudó sus funciones con el Grupo n.º 12. [25]
En enero de 1943, el Escuadrón N° 485 fue enviado de regreso al Grupo N° 11 y se estableció en Westhampnett , como parte del ala de caza Tangmere . Se vio obstaculizado por sus Spitfire Mark Vb, que estaban anticuados en relación con el nuevo modelo Mark IX que equipaba a muchos escuadrones de cazas de la RAF en ese momento. Esto limitó gran parte de sus operaciones a trabajos de segundo nivel, como vuelos de rescate aire-mar y patrullas costeras. Mackie solo voló unas pocas operaciones en enero, ya que fue destinado a Oriente Medio a fines de mes. [26] [27]
Navegando a bordo del Monarch of Bermuda , Mackie llegó a Gibraltar a mediados de febrero. Después de un período de licencia, se le asignó un vuelo de entrega de Spitfire Mark IX que debía liderar a Maison Blanche , en Argelia. [28] Tras entregar su avión a su llegada, fue destinado al Escuadrón N.º 243 , volando el Spitfire Mark Vc. Su nueva unidad formaba parte del Ala N.º 324, que operaba bajo los auspicios de la Fuerza Aérea Táctica del Noroeste de África y llevaba a cabo patrullas ofensivas y misiones de escolta de bombarderos. Mackie se convirtió en uno de los comandantes de vuelo del escuadrón. [29]
El 7 de abril, mientras patrullaba sobre Beja-Medjez el Bab, él y otros once pilotos de su escuadrón se enfrentaron a varios bombarderos en picado Junkers Ju 87. Destruyó dos de ellos y dañó otro. Dos días después, con su comandante, el líder de escuadrón James Walker, participó en la destrucción de un Bf 109. A esto le siguió el 10 de abril con el único mérito de haber derribado otro Bf 109, cuyo aceite salpicó su parabrisas. [17] [30]
El 12 de abril, Mackie fue ascendido a teniente de vuelo interino y participó en la destrucción de un Bf 109 mientras patrullaba el aeródromo del escuadrón cerca de Béja al día siguiente, compartiendo el mérito con su compañero de ala. Derribó un Bf 109 el 16 de abril y dañó un Fw 190 dos días después. [17] [31] El 24 de abril, después de haber destruido varios vehículos al ametrallar la carretera entre Pont du Fahs y Bir-Mecherga , él y su escuadrón se vieron involucrados en un combate aéreo con un Bf 109. Durante el encuentro, otro Spitfire chocó con él y, como resultado, Mackie tuvo que realizar un aterrizaje forzoso cerca de Pont du Fahs, cerca del cuartel general de la 1.ª División Blindada . Regresó a su escuadrón al día siguiente. [32]
Mackie, que pilotaba un Spitfire de reemplazo, destruyó un Bf 109 y dañó otro el 27 de abril mientras sobrevolaba Túnez con otros pilotos del Escuadrón n.° 243. El piloto del avión que derribó se convirtió en prisionero de guerra. Mackie dañó otro Bf 109 al día siguiente. [17] A finales de mes, Mackie se enteró de que le iban a conceder la Cruz de Vuelo Distinguido (DFC, por sus siglas en inglés); esta sería la primera medalla de este tipo que obtendría un piloto del Escuadrón n.° 243. [33] Su DFC se anunció formalmente en mayo, y la cita publicada decía:
En las operaciones en el norte de África, este oficial ha demostrado un liderazgo hábil y una gran tenacidad. Ha destruido cinco aviones enemigos, cuatro de ellos en un período de once días en abril de 1943. Su valiente ejemplo ha resultado inspirador.
— London Gazette , núm. 36022, 21 de mayo de 1943. [34]
En ese momento, la campaña en Túnez estaba casi terminada y el escuadrón se centraba en atacar a los buques de transporte que evacuaban a los alemanes e italianos. El 7 de mayo, mientras realizaba un barrido sobre el frente de batalla, ametralló un pequeño buque. Al día siguiente, derribó un Bf 109 que acababa de destruir un avión de la RAF. El 13 de mayo, las fuerzas del Eje en Túnez se rindieron, poniendo fin a los combates en el norte de África. [35] El 1 de junio, Mackie tomó el mando del escuadrón cuando el líder del escuadrón Walker fue retirado de las operaciones. [36] Más tarde en el mes, el escuadrón se trasladó al aeródromo de Hal Far en Malta como parte del Ala No. 324, que debía apoyar la ofensiva en Sicilia . Comenzó a volar el 16 de junio, pero por lo demás tuvo un mes tranquilo. [37] [38]
El mes siguiente se completaron vuelos mucho más intensivos, a medida que se intensificaba la ofensiva aérea en apoyo de la Operación Husky : la invasión aliada de Sicilia. El 4 de julio, mientras escoltaba a los bombarderos Boeing B-17 Flying Fortress que atacaban el aeródromo de Catania , Mackie destruyó un Bf 109. En el vuelo de regreso a Malta, aislado del resto del escuadrón, fue acosado por varios Bf 109, pero pudo evadirlos. Al día siguiente, nuevamente escoltando B-17 pero esta vez a Gerbini, Mackie derribó otro Bf 109. [17] [39] [40] El escuadrón patrulló las playas de desembarco el día de la invasión de Sicilia, el 10 de julio, y al día siguiente escoltó a los cazabombarderos P-40 Kittyhawk al aeródromo de Gerbini ; durante el vuelo de regreso a Malta, se avistaron un par de Macchi C.202 Folgores y Mackie dañó uno de ellos. [41] [42]
El 12 de julio, tres MC202 fueron encontrados cerca de Lentini. Mackie persiguió a uno de ellos, le disparó y lo vio caer en picado humeante. Afirmó que probablemente estaba destruido. [43] [44] Al día siguiente, mientras patrullaba las playas de desembarco, su escuadrón se encontró con ocho Ju 87 pilotados por italianos del 121 Gruppo . Mackie derribó dos de ellos, uno de los cinco que su escuadrón afirmó haber destruido ese día, dañó otro Ju 87 y en una patrulla posterior destruyó un caza Reggiane Re.2002 del 5.º Stormo . [45] [46] [Nota 1]
A mediados de julio, el Escuadrón 243 comenzó a operar desde una pista de aterrizaje en Comiso , en Sicilia. Durante los siguientes días, se llevaron a cabo patrullas y misiones de escolta. A finales de mes, el escuadrón se trasladó de nuevo, esta vez a Pachino . [47] Continuó con sus tareas de vuelo y el 8 de agosto el rango interino de Mackie se hizo permanente. La campaña en Sicilia terminó el 19 de agosto y el escuadrón comenzó a prepararse para operaciones ofensivas contra la Italia continental, trasladándose a la pista de aterrizaje de Cassala, en la costa este de la isla. Voló patrullas sobre el estrecho de Messina el 3 y 4 de septiembre, el comienzo de la invasión aliada de Italia . La semana siguiente cubrió los desembarcos en Salerno . [48] Después de enfrentamientos infructuosos con los Bf 109 en los días anteriores, Mackie destruyó un bombardero Dornier Do 217 cerca de Salerno el 11 de septiembre. [17] [49] Poco después, el escuadrón se trasladó a una pista de aterrizaje a 13 km de Salerno. [50] A finales de mes, Mackie recibió una barra para el DFC que había recibido a principios de año. [51]
Durante gran parte de octubre, el mal tiempo afectó los vuelos, pero el 15 de octubre, la última operación de Mackie con el Escuadrón No. 243, dañó un Bf 109 mientras patrullaba sobre el río Volturno . [17] [52] Poco después renunció a su rango de líder de escuadrón interino y fue transferido fuera del escuadrón al cuartel general del Ala No. 324; esto fue como castigo por la adquisición inapropiada de vehículos por parte del personal del escuadrón. [53] Su destierro fue breve ya que a principios de noviembre, fue destinado al mando del Escuadrón No. 92 , parte del Ala No. 244, y operando a lo largo de la costa adriática volando Spitfire Mark VIII. [54] Durante las siguientes semanas, los vuelos operativos de Mackie consistió principalmente en patrullas a lo largo del río Sangro y en una de ellas, el 3 de diciembre, destruyó un Bf 109 cuando su sección interceptó una docena de cazas alemanes al oeste de Casoli. Derribó otro Bf 109 dos días después y el 16 de diciembre, de nuevo cerca de Casoli , dañó un Bf 109. [17] [55]
A mediados de enero de 1944, el Escuadrón No. 92 se trasladó a una pista de aterrizaje cerca de Nápoles para proporcionar cobertura aérea para los próximos desembarcos en Anzio . El día de los desembarcos, el 22 de enero, Mackie voló dos patrullas y varias más durante los siguientes días. Durante una de ellas, el 27 de enero, dañó un Bf 109, pero también recibió daño antiaéreo de los artilleros de los buques de la marina aliada cercanos. Derribó un Fw 190 el 2 de febrero, uno de los aproximadamente 15 que encontró el escuadrón que patrullaba sobre Anzio. [17] [56] Voló su última patrulla con el Escuadrón No. 92 el 18 de febrero, después de lo cual fue retirado de los deberes de vuelo para descansar, regresando a Inglaterra en abril. En ese momento, había completado 349 salidas y 492 horas de vuelo en operaciones. [57]
Al llegar a Inglaterra, Mackie fue destinado a Bentley Priory , la sede de la Defensa Aérea de Gran Bretaña , anteriormente Fighter Command, donde asumió un papel de entrenamiento. Era responsable de comunicar las directivas de entrenamiento a los diversos establecimientos de instrucción de la RAF en todo el país. Aunque volaba regularmente por todo el país para asegurarse de que se cumplieran las directivas, no era un trabajo que le resultara gratificante; hubiera preferido un papel en la escuela de artillería. Durante este tiempo, fue al Palacio de Buckingham para ser investido con su DFC y bar por el rey Jorge VI. [58]
El 13 de diciembre, Mackie fue destinado al Ala Nº 122 , volando desde Volkel en los Países Bajos, como líder de escuadrón supernumerario. [59] A principios de mes había realizado un curso de conversión en el Hawker Tempest, con el que estaba equipada la escuadrilla. Inicialmente voló con el Escuadrón Nº 3 y luego con el Escuadrón Nº 274. El comandante del escuadrón, el capitán de grupo Patrick Jameson , un amigo de Mackie de sus días con el Escuadrón Nº 485, quería que adquiriera experiencia operativa en el Tempest antes de que Mackie pudiera ser asignado al mando de un escuadrón. Además de llevar a cabo ataques a objetivos terrestres, los escuadrones del Ala Nº 122 también realizaban patrullas para mantener la superioridad aérea. [60]
El 24 de diciembre de 1944 derribó un Fw 190 sobre la zona de Malmedy, probablemente pilotado por el as de la aviación alemán Wolfgang Kosse. Tres días después, dañó un Bf 109 sobre Aquisgrán. [17] [61]
El 1 de enero de 1945, la Luftwaffe lanzó la Operación Bodenplatte , un ataque coordinado contra los aeródromos aliados en los Países Bajos. Mackie estaba sentado en su Tempest, esperando para despegar, cuando el aeródromo de Volkel fue atacado por cazas que volaban a baja altura. A pesar de que el aeródromo estaba siendo ametrallado, Mackie no resultó herido. La mayoría de los miembros del Ala 122 ya estaban en el aire y resultaron prácticamente ilesos del ataque. [62]
Dos semanas después, Mackie recibió el mando del Escuadrón N.º 80 , también en Volkel. Reemplazó a otro neozelandés, Robert Spurdle , que había volado continuamente durante seis meses y estaba exhausto. Durante las siguientes semanas, Mackie voló extensamente, destruyendo una serie de locomotoras y vehículos de motor; también derribó un Bf 109 el 23 de enero. En una incursión, llevada a cabo el 2 de febrero, el motor de su avión resultó dañado y tuvo que llevarlo de regreso a Volkel, a unas 150 millas (240 km) de distancia, donde se estrelló. Sin sufrir lesiones, Mackie voló al día siguiente, liderando una salida de ocho Tempest en el ataque a dos trenes cargados de camiones. Derribó un Fw 190 en un difícil combate aéreo cerca de Hanover el 7 de marzo, describiendo más tarde a su oponente como un "verdadero crack". [17] [63]
El 23 de marzo, el escuadrón 80 voló en apoyo del cruce del Rin, protegiendo la cabeza de puente, y dos días después reanudó sus tareas habituales de ataque terrestre. Del 26 al 31 de marzo, Mackie realizó ocho salidas, destruyendo o dañando varios trenes y vehículos. El 6 de abril, se le informó de que se le iba a otorgar la Orden de Servicio Distinguido (DSO). [64] Esto se anunció formalmente el 8 de mayo en The London Gazette , y la cita publicada decía:
Este oficial ha dirigido el escuadrón en numerosas misiones en los últimos meses. Durante estas operaciones, más de 70 locomotoras han sido inutilizadas. También se han atacado con gran eficacia un buen número de barcazas, camiones y vehículos mecánicos. Se han destruido diez aviones enemigos. Los éxitos obtenidos son un buen testimonio del excepcional liderazgo, la gran habilidad y el coraje de este oficial. Entre sus logros se encuentra la destrucción de 18 aviones enemigos.
— London Gazette , núm. 37070, 8 de mayo de 1945. [65]
El 9 de abril, Mackie fue acreditado con dos de los tres aviones de entrenamiento Arado Ar 96 que fueron destruidos cuando el Escuadrón No. 80 capturó a varios de ellos volando en círculos sobre el aeródromo de Fassberg. [Nota 2] Dos días después, el escuadrón se trasladó a Hopsten en Alemania y voló desde allí a partir del 12 de abril. Con el ejército alemán en plena retirada, hubo varios vehículos que fueron objetivos de los Tempest. La Luftwaffe aún mantuvo una presencia limitada en el aire; el 15 de abril, compartió la destrucción de un Fw 190 con su compañero de ala. Esta fue la última victoria aérea de Mackie. [17] [66]
El Escuadrón No. 80 regresó al Reino Unido el 18 de abril para recibir entrenamiento en el uso de sus Tempest como cazabombarderos. Mientras estaba allí, Mackie fue ascendido a comandante de escuadrón y se le ofreció la opción de dos nuevos comandos; el primero era como comandante de escuadrón (vuelo) en el Ala No. 122, el titular había muerto a principios de mes, o como comandante del Escuadrón No. 616 , el primer escuadrón de la RAF en estar equipado con el caza a reacción Gloster Meteor . Eligió el primero y asumió su nuevo nombramiento el 2 de mayo; [Nota 3] inmediatamente estuvo en tareas de vuelo, realizando un vuelo de reconocimiento en el área de Eutin . Al día siguiente, su avión fue dañado por la metralla de una locomotora que explotó y que atacó, pero pudo realizar un aterrizaje seguro. [68] Cambiando a otro avión, Mackie voló otra salida el mismo día a Schwerin , buscando aviones alemanes con el Escuadrón No. 3. El resultado fue la destrucción de 14 aviones de la Luftwaffe en el aire y en tierra; Mackie fue responsable de tres de ellos en tierra. El 4 de mayo, Mackie dirigió una misión similar, esta vez con el Escuadrón n.° 486 , sobre el área de Kiel-Haderslev, y se atribuyó la destrucción de tres aviones Fieseler Fi 156 en tierra. Mackie participó en la destrucción de uno de ellos. [69]
La guerra en Europa terminó el 5 de mayo, con Mackie habiendo volado un total de 433 salidas. [70] Logró 20 victorias aéreas, así como 3 derribos compartidos, 2 probables, 10 dañados y 1 dañado compartido, con 3 destruidos y 2 destruidos compartidos en tierra durante la guerra. De este total final, 12 derribos, tres destruidos compartidos, dos probablemente destruidos, siete dañados y un dañado compartido, se lograron mientras volaba el Spitfire Mark V y Mark VIII . A Mackie también se le atribuyeron cinco derribos y medio en el Hawker Tempest . Fue el as de la aviación más exitoso en servir con la RNZAF. [17] [71] [Nota 4]
El Ala No. 122 estaba ahora basada en Fassberg y permaneció allí hasta junio. Volaba regularmente, practicando vuelo en formación para sobrevuelos ceremoniales. [73] Mackie pasó algún tiempo en el sur de Francia de permiso antes de liderar el Ala No. 122 a Dinamarca el 22 de junio, donde iba a tener su base en Kastrup. [74] A finales de mes, se le concedió la Cruz de Vuelo Distinguido estadounidense en "reconocimiento de los valiosos servicios prestados en relación con la guerra". [75] Esto fue muy probablemente en relación con el apoyo aéreo que dio a las fuerzas estadounidenses durante la Batalla de las Ardenas a finales de 1944. El mayor general Otto Weyland , comandante del XIX Comando Aéreo Táctico de los Estados Unidos, le entregó personalmente el premio el 26 de julio. Después de varias semanas en Dinamarca, el Ala No. 122 regresó a Alemania y se disolvió allí el 17 de septiembre. [76]
Mackie, después de un período de licencia, fue destinado el 1 de octubre al Centro de Control del Grupo Nº 83 en Schleswig . Allí estuvo a cargo de las diversas instalaciones de radar del grupo. Su entusiasmo por volar disminuyó y en noviembre realizó sus últimos vuelos como piloto. Regresó a Inglaterra en febrero de 1946, donde se casó con Marjorie née Dear en Garston . Luego aceptó un puesto en las Fuerzas Aéreas Británicas de Ocupación . [77] Esto solo duró un mes antes de que luego se dirigiera a la Escuela de Estado Mayor de la RAF en Bracknell , asistiendo al Curso de Estado Mayor Nº 34 como representante de la RNZAF. El curso se completó a fines de octubre, pero en ese momento, había decidido que no deseaba seguir una carrera en la RNZAF. [78]
Mackie y su esposa regresaron a Nueva Zelanda a bordo del Rangitiki en diciembre. Cuando le ofrecieron un puesto permanente en la RNZAF, lo rechazó y fue dado de baja en enero de 1947, aunque permaneció en la reserva de oficiales. [79] Reanudó su carrera como electricista, trabajando en la Waitomo Electric Power Board. [79] Finalmente se convirtió en inspector jefe de la Tauranga Power Board, retirándose en 1978. Murió de cáncer el 28 de abril de 1986, sobreviviendo su esposa y dos hijos. [80]