En el estado estadounidense de Idaho , la Ruta 95 ( US-95 ) es una carretera de norte a sur cerca de la frontera occidental del estado, que se extiende desde Oregón hasta Columbia Británica por más de 538 millas (866 km); Anteriormente se conocía en el estado como Carretera Norte y Sur . [1] [3] [4] [5] [6]
Como lo indica su nombre original, es la principal carretera de norte a sur en Idaho; La US 95 conecta el área metropolitana de Boise en el suroeste de Idaho con las pequeñas ciudades de Fruitland , Payette , Weiser y New Meadows dentro de la zona horaria montañosa del estado. Al norte del río Salmon , donde ingresa a la zona horaria del Pacífico , la US 95 proporciona un vínculo importante con las ciudades de Grangeville (vía SH 13 ), Lewiston (vía US 12 ) y sirve directamente a Moscú , Coeur d'Alene , Sandpoint , y Bonners Ferry , antes de llegar a la frontera canadiense en su terminal norte y continuar hacia la provincia de Columbia Británica como la autopista 95 . También es la única carretera que conecta Idaho Panhandle con el resto del estado.
La US-95 continúa hacia Idaho desde el sureste de Oregon como una carretera indivisa de dos carriles en la mayor parte de su longitud. Como es la principal carretera norte-sur del estado, Idaho está en el proceso de ampliar la US-95 a una carretera de cuatro carriles dividida al estilo interestatal , desde la frontera del estado de Oregón en el suroeste hasta Eastport en la frontera norte con Canadá en Kingsgate. , Columbia Británica .
En Oregón , la US-95 continúa hacia el sur, cruza hacia Nevada en McDermitt y se encuentra con la Interestatal 80 en Winnemucca .
La US-95 sale del condado de Malheur , Oregón , y entra en Idaho en el alto desierto del condado de Owyhee , [7] a unas cincuenta millas (80 km) al suroeste de Boise . Progresa de norte-noreste hasta justo al oeste de Marsing , donde se encuentra con el término sur de la carretera estatal 55 . Luego, la US-95 gira brevemente hacia el oeste, luego hacia el norte hasta Homedale , y cruza el río Snake antes de un cruce con las US-20 y US-26 simultáneas a su paso por Parma . La US-95 corre hacia el norte al mismo tiempo que la US-20/26 durante ocho millas (13 km).
A medida que avanza hacia el norte cerca de la frontera occidental de Idaho, la US-95 cruza la Interestatal 84 (salida 3) y la US-30 antes de avanzar hacia el norte a través de Payette y Weiser . Continúa hasta Midvale , Cambridge y Council , luego sube al Bosque Nacional Payette , pasa por el aserradero Tamarack y gira hacia el este hacia New Meadows . Aquí, la US-95 se une con la autopista 55 , la ruta indivisa de dos carriles que conecta con Boise a través de McCall , Cascade y Horseshoe Bend . La elevación en el cruce en New Meadows es de 3865 pies (1178 m) sobre el nivel del mar .
La US-95 continúa hacia el norte a través de Meadows Valley al norte del cruce, luego desciende 2000 pies (610 m) con el río Little Salmon hasta Riggins , con pocos árboles pero rodeado de montañas de una milla de altura (caída vertical). Inmediatamente después de Riggins, la carretera cruza el principal río Salmon , cruzando desde la zona horaria de la montaña hasta la zona horaria del Pacífico ; [8] [9] el actual puente Goff de arco atado se completó en 1999, reemplazando la edición de armadura de 1936; El puente original fue construido en 1911 y trasladado a Stites en 1936. [9]
La US-95 en dirección norte desciende gradualmente con el río cada vez más ancho, cruzándolo dos veces más (volviendo a entrar en la zona horaria de la montaña y saliendo de ella dentro de media milla), hasta White Bird , donde sube 2700 pies verticales (825 m) en siete. millas (11 km) hasta el corte en la cima de White Bird Hill , alcanzando un máximo de 4245 pies (1294 m) con una pendiente promedio de más del 7%. La pendiente de varios carriles, más empinada, recta y rápida, se inauguró en 1975, después de diez desafiantes años de construcción. [10] La carretera de dos carriles de 1921 hacia el este se pavimentó por primera vez en 1938; Salió del río Salmon en White Bird Creek y lo siguió a través de la ciudad de White Bird, y luego subió gradualmente la pendiente en el doble de distancia, con múltiples curvas en zigzag . [11] Los arcos, si se combinaran, formarían 37 círculos completos de 360°, un promedio de 950° por milla (590° por km). [12] Tras la finalización del nuevo puente de acero sobre White Bird Creek, [13] [14] la nueva ruta se abrió en junio de 1975, poniendo fin a una década de construcción. [10] La nueva pendiente de Lewiston hacia el norte se terminó en poco más de dos años. [15]
Al norte de la cumbre, la US-95 desciende en un descenso empinado pero relativamente corto hasta Camas Prairie y Grangeville a 3390 pies (1030 m). La carretera luego viaja hacia el noroeste hacia Cottonwood , cuyo desvío se terminó en 1976, [16] luego ingresa a la Reserva India Nez Perce . [17] La construcción de una nueva ruta a principios de la década de 1990 pasó por alto las calles principales de Ferdinand y Craigmont . [18] [19] [20] La nueva ruta ahora está por encima, en lugar de dentro, del curvo Lawyers Creek Canyon entre las ciudades, cruzando el cañón en un puente elevado de 900 pies (270 m) construido en 1991. [21] [22] [23] [24] Lawyers Canyon lleva el nombre del Abogado Jefe (c.1801–76) de los Nez Perce , apodado por su habilidad para tratar con los blancos invasores; está enterrado en Kamiah . [25] La US-95 serpentea hacia el oeste a través de la alta pradera, cerca de los numerosos caballetes del ferrocarril de madera del Camas Prairie Railroad , justo al este de Winchester . Aquí, a poco menos de 1220 m (4000 pies), la carretera gira hacia el norte y desciende más de 900 m (3000 pies verticales), principalmente en el Cañón de Lapwai, pasando por Culdesac , Lapwai y Spalding a 246 m (807 pies).
Hasta 1960, la US-95 pasaba por Winchester y descendía Culdesac Hill, considerada la peor de las tres pendientes principales (White Bird, Lewiston), todas ellas extremadamente sinuosas. [26] La nueva ruta a través del Cañón de Lapwai se construyó en tres años y redujo la distancia en más de cuatro millas (6 km) y ahorró 25 minutos de tiempo de conducción. [27] [28] Después de Spalding, continúa hacia el puente sobre el río Clearwater para unirse con la US-12 y salir de la reserva. El puente actual de la US-12 río arriba en Arrow reemplazó al antiguo puente Spalding en 1973; [29] [30] [31] [32] los atascos de hielo en el río una década antes lo cambiaron. [31] [33]
Después de cruzar Clearwater en el nuevo puente Spalding (1962), [34] la US-95 se une a la US-12 durante siete millas (11 km) a lo largo de su orilla norte, en dirección oeste, agregando carriles y descendiendo gradualmente hacia Lewiston . Aproximadamente a la mitad del co-firma, se abandona la reserva; las carreteras se dividieron varias millas más tarde en el extremo noreste de Lewiston. La US-12 gira brevemente hacia el sur para volver a cruzar el río hacia el centro de la ciudad y luego hacia el oeste para cruzar el río Snake hacia Clarkston, Washington .
La US-95 gira hacia el noreste y luego hacia el oeste para subir una pendiente pronunciada, ganando más de 1,900 pies (580 m) en cinco millas (8 km), ascendiendo hasta el borde sur de la ondulada región de Palouse , a la que muchos lugareños se refieren como " Lewiston" . Colina ". La pendiente de varios carriles (con un promedio de más del 7%) se inauguró el 28 de octubre de 1977, después de 27 meses de construcción y dos décadas de planificación. [15] [35] Reemplazó la Lewiston Spiral Highway, una ruta estrecha y en zigzag de 1917 hacia el oeste con 64 curvas en espiral y aproximadamente el doble de longitud; es visible desde un mirador panorámico. [36] Al igual que en la pendiente de White Bird Hill, los carriles descendentes en dirección sur en la nueva ruta tienen tres " rampas para camiones fuera de control " para detener cualquier vehículo que experimente fallas en los frenos. [37]
Justo al norte de la pendiente de Lewiston hay un cruce con la US-195 , que continúa hacia el norte en Washington hasta Pullman y Spokane . La US-95 continúa hacia el norte en Idaho por Palouse como una carretera dividida de cuatro carriles (roadcam), terminada en octubre de 2007 hasta Thorn Creek Road, a medio camino entre Genesee y Moscú . [38] Luego vuelve a ser una carretera indivisa de dos carriles durante varias millas hasta Moscú, sede de la Universidad de Idaho . La construcción de la carretera dividida entre Thorn Creek y Moscú, que estaba programada para completarse primero, se suspendió debido a preocupaciones sobre el nuevo derecho de vía y el impacto ambiental. [39] [40]
En Moscú, la US-95 se desvía una cuadra a cada lado de Main Street hacia arterias de varios carriles de un solo sentido: en dirección norte por Washington Street, en dirección sur por Jackson Street. Los pareados originales de 1981 [41] [42] utilizaban calles existentes y luego se modificaron para eliminar giros cerrados en ángulo recto que eran difíciles de manejar con seguridad para los camiones grandes. Los pareados del extremo norte se completaron a principios de la década de 1990, [43] [44] [45] el extremo sur en 2000. [46] La construcción en el pareado noreste obligó a la demolición del extremo oeste original de un conocido abrevadero de Moscú en enero de 1991. , [47] [48] [49] después de evitar su eliminación durante más de una década. [50]
Al norte de Moscú, la US-95 se reanuda como una autopista indivisa de dos carriles. Al salir del condado de Latah , sale gradualmente de Palouse y entra en la región de los lagos del norte del Panhandle . Cuando ingresa al condado de Benewah , la US-95 ingresa a la reserva india Coeur d'Alene . "La US-95 cruza la carretera estatal 5 en Plummer ". La US-95 se convierte en una carretera dividida de cuatro carriles cuando sale de Worley y tiene un intercambio con la carretera estatal 58 . Esta sección recientemente terminada pasa por alto el casino tribal y su campo de golf Circling Raven . La US-95 continúa hacia el norte como una carretera dividida hasta justo al sur del río Spokane , donde la US-95 ingresa al centro de Coeur d'Alene .
La US-95 se convierte en una calle arterial y cruza la Interestatal 90 Business (Northwest Boulevard) en un cruce. La US-95 cruza la Interestatal 90 en la salida 12 y se convierte en una carretera dividida hacia el norte hasta Hayden , luego como una carretera indivisa pasando la State Highway 54 y el Parque Estatal Farragut . Después de cruzar el lago Pend Oreille en el puente Sandpoint Long de 1,1 millas (1,8 km), [51] [52] [53] la US-95 ingresa a Sandpoint y tiene un cruce con la US-2 . Las dos rutas corren simultáneamente durante 35 millas (56 km), hasta unas pocas millas después de Bonners Ferry , donde la US-2 se dirige al este hacia Montana y al sureste hacia Libby , mientras que la US-95 continúa hacia el norte por 29 millas (47 km) hasta Canadá . frontera en Eastport . En la frontera, la US-95 se encuentra con la BC 95 , que continúa hacia el noreste en Columbia Británica hasta Cranbrook .
A partir de 2019, ITD había iniciado un proyecto de construcción en la intersección de la US-95 con la ruta estatal 53 para reconfigurar la intersección, reemplazando la intersección señalizada actual con un intercambio urbano de un solo punto . El proyecto enderezará la ID 53 sobre las vías del tren cercanas, eliminará una intersección con Garwood Rd con un nuevo puente y extenderá la carretera lateral en el lado este hasta Garwood Rd.
La US-95 se estableció en 1926 como una de las rutas originales en el sistema de carreteras nacionales de la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) . Originalmente terminaba en la Ruta 30 de los EE. UU. al norte de Parma , cerca de la frontera del estado de Oregón , y estaba ubicada en su totalidad dentro de Idaho, excepto por un pequeño segmento en el estado de Washington al noroeste de Lewiston . [54] [55] Antes de la designación, la carretera norte-sur era parte de la carretera estatal 24 (desde entonces, el número se ha reutilizado para otra carretera ). [56]
En 1927 se estableció una ruta auxiliar, numerada US 95E, entre Potlatch y Coeur d'Alene y luego reemplazada por la US 95 Alternate. [57] La AASHTO consideró una propuesta para extender la US 95 hacia el sur en 1937, pero la pospuso hasta 1940 mientras se mejoraban las rutas en Oregon. Luego, la US-95 se extendió a través de Oregón y Nevada hasta California , terminando cerca de Blythe . [58] A finales de la década de 1980, el gobierno estatal consideró una propuesta para ampliar las secciones de la autopista recién construidas de la US 95 y convertirlas en una autopista interestatal en toda regla. [59]
Desde la década de 1990, las secciones de la carretera entre Coeur d'Alene y Sandpoint se han ampliado a cuatro carriles y se ha obtenido una separación a nivel de acceso limitado. [60]