La estación de tren de Aston sirve a los distritos de Aston y Nechells en Birmingham , Inglaterra. La entrada de pasajeros está en Lichfield Road. La estación está en la línea Cross-City y en la línea Chase . Es una de las dos estaciones locales del Aston Villa Football Club (la otra es Witton ) y está cerca de Aston Expressway y de Gravelly Hill Interchange (Spaghetti Junction).
La ruta del ferrocarril Grand Junction, que recorre un amplio arco desde Perry Barr a través de Aston hasta su terminal en Vauxhall, fue dictada por la negativa de James Watt el joven , el inquilino de Aston Hall , a permitir que el ferrocarril invadiera Aston Park. en los terrenos del Salón como estaba previsto en la Ley de Grand Junction de 1833. Originalmente, la línea estaba destinada a ingresar a Birmingham a través de un túnel de una milla de largo debajo del terreno elevado en el que se encuentra el parque. [1] [2] En la cláusula IV de una segunda Ley de 1834, se prohibió el acceso a Grand Junction.
En 1846, Grand Junction fue uno de varios ferrocarriles que se fusionaron e incorporaron al London and North Western Railway (LNWR). [4] Aston fue inaugurado por el LNWR en 1854 [5] y se convirtió en un cruce en 1862 cuando se abrió una línea a Sutton Coldfield por el mismo ferrocarril. [6] [ página necesaria ] [7]
En 1880, el LNWR abrió una línea de Aston a Stechford en la línea de Birmingham a Coventry que también daba acceso a las obras de Metropolitan Carriage and Wagon Company (más tarde Metro-Cammell ) en Saltley, a la que se llegaba por un corto apartadero privado, conocido en la época de LMS como el Metropolitan Siding, inaugurado en 1904, [8] desde lo que el LNWR denominó Washwood Heath Junction en el punto donde la línea Aston-Stechford pasaba sobre el Midland Railway de Birmingham a Derby. [9] [10] El Metropolitan Siding descendió en una pendiente desde Washwood Heath Junction y fue objeto de instrucciones detalladas sobre el funcionamiento de los trenes y la prevención de lo que las instrucciones denominan vagones "separados" en el apartadero. [11] La nueva línea también se utilizó para las partes de Wolverhampton de algunos expresos de Londres y también para proporcionar vagones entre Euston y Walsall. [12] En mayo de 2022, el viaducto en arco que lleva la línea Aston-Stechford fue reemplazado por un nuevo puente de acero, de 92 metros de largo con espacio debajo para que las futuras vías HS2 corran paralelas a la línea Birmingham-Derby. [13]
La primera estación en Aston fue reemplazada por un nuevo edificio durante la construcción de la línea Stechford con una oficina de reservas al nivel de Lichfield Road. A cada uno de los dos andenes se accedía mediante escaleras y ascensores hidráulicos para el tráfico de mercancías. [14]
También en 1880, el LNWR abrió una línea para el tráfico de mercancías desde Aston hasta el depósito de mercancías de Windsor Street. [15] Esta última línea cerró en 1980. [16] [ página necesaria ] El depósito de locomotoras Aston del LNWR ("Aston Shed") se inauguró en 1883 en el área entre las líneas de Aston a Birmingham y de Aston a Stechford y con una entrada en Long Acre, Nechells . Se cerró en 1965, para entonces bajo propiedad de British Railways . [17]
La línea entre Aston, Vauxhall y Duddeston se cuadruplicó en 1891. [18]
En 1900, se abrió una conexión a la planta de gas de Nechells desde un punto cerca del puente Nechells Park Road en la línea hacia Birmingham New Street. Cuando se cerró la fábrica de gas en 1969, el ramal quedó fuera de servicio al mismo tiempo. [19] Aunque las vías han sido levantadas, el terraplén por el que discurría permanece sustancialmente intacto.
La estación pasó a formar parte del London, Midland and Scottish Railway durante la Agrupación de 1923. Luego pasó a la Región London Midland de los Ferrocarriles Británicos tras su nacionalización en 1948.
Cuando se introdujo la sectorización , la estación era atendida por Regional Railways en nombre de West Midlands PTE , para quien British Rail había estado operando los trenes desde los inicios de la PTE.
En 2011, London Midland , propuso una importante reducción del horario de apertura de las taquillas, con cierre completo los fines de semana. [20]
Aparte de la sucursal de Sutton Coldfield, todas las rutas que pasan por Aston, incluida la sucursal de Windsor Street, fueron electrificadas en 1966 como parte del programa de electrificación de la región de London Midland. [21] La energización real de la línea de Coventry a Walsall a través de Aston tuvo lugar el 15 de agosto de 1966. [22]
En preparación para la electrificación, se cerraron las dos cajas de señales mecánicas de Aston, Aston No. 1 y No. 2, [23] , la señalización del semáforo fue reemplazada por señales de luz de colores de múltiples aspectos y el control se transfirió a la caja de señales de energía en Birmingham New Street. [24]
La electrificación de la línea a Sutton y Lichfield se completó en 1992 como parte de la modernización de la línea Cross-City. [25]
En 2017, el control de la señalización en Aston se transfirió al Centro de señalización de West Midlands en Saltley. [26]
La estación está situada junto a Lichfield Road (A5127) y sobre ella, atravesada por un puente ya que la línea ferroviaria, parte del Grand Junction Railway original , inaugurado en 1837, está en un terraplén a través de lo que era un "parque pastoral" en ese momento. de su construcción. [27] La línea también cruza el Canal de Birmingham y Fazeley , justo al sur de Lichfield Road, en un puente que es todo lo que queda de un viaducto más largo de diez arcos, descrito como "una de las estructuras más bellas de la línea del Grand Unión". [28] [29]
La sección del viaducto que cruza Lichfield Road, inmediatamente al sur de la estación, fue reemplazada por un puente de acero en 1906. [30]
Aston cuenta con trenes West Midlands con servicios regulares tanto en Cross-City Line , [31] usando unidades múltiples eléctricas (EMU) Clase 323 , como en Chase Line [32] [33] usando EMU Clase 350 y Clase 730 . [34]
El patrón de servicio típico es el siguiente:
Lunes a Sábados:
Domingos:
En enero de 1858 había ocho trenes desde Aston (con origen en Birmingham) a Wolverhampton vía Bescot Junction y Willenhall, el primero a las 08:21 y el último a las 21:11 de lunes a viernes. En sentido contrario, entre semana, nueve trenes procedentes de Wolverhampton llegaban a Aston entre las 08:51 y las 22:25. El servicio dominical constaba de seis trenes en cada dirección. El horario muestra un tren "gubernamental" o parlamentario en cada dirección, circulando todos los días. La mayoría de los trenes circulaban a través de vagones hasta Derby vía Walsall y Lichfield , dividiéndose en Bescot. [35]
En el horario de LNWR del 3 de octubre de 1921, el servicio hacia y desde Lichfield City (la extensión de Sutton Coldfield a Lichfield se abrió en 1884) [36] se muestra aproximadamente cada hora entre semana, con trenes adicionales que terminan en Four Oaks aproximadamente cada 30 minutos. Los domingos, cinco trenes circulaban hacia y desde Sutton. Los trenes a Wolverhampton y Walsall circulaban a intervalos irregulares de lunes a viernes, con servicio de cinco trenes hacia y desde Walsall los domingos. Un servicio interesante fue la "circular" de New Street a New Street a través de Aston, Perry Barr , Soho Road y Monument Lane , con dos trenes completando el circuito completo en sentido antihorario, pero solo uno en la dirección opuesta. La mayoría de los trenes en el sentido de las agujas del reloj terminaban su viaje en Vauxhall y Duddeston . No hubo servicio dominical. [37]
Los trenes en la ruta circular se muestran en el horario de London, Midland and Scottish Railway del verano de 1939 con una duración de 43 minutos para el circuito completo New Street-New Street. Por lo demás, el patrón de servicios en los meses previos al estallido de la Segunda Guerra Mundial apenas había cambiado desde 1921. [38]
El horario de la región de London Midland del 10 de septiembre de 1951 muestra un servicio de intervalo irregular de trenes aproximadamente cada hora hacia y desde Walsall y un servicio similar a Lichfield City vía Sutton, con algunos trenes que llegan sólo hasta Four Oaks (tablas 68 y 69). En el horario de verano de 1963, cuando varias unidades diésel operaban en ambas rutas, [39] [ página necesaria ] había un patrón de servicio de intervalo regular durante todo el día: de lunes a viernes cada hora hasta Walsall y Rugeley Town, y cada 30 minutos a Sutton y Lichfield, con trenes ocasionales que aún terminan en Four Oaks.
Después de la electrificación, los servicios a Walsall fueron operados por unidades eléctricas múltiples Clase AM4 (posteriormente redesignada como British Rail Clase 304 ) . El horario de London Midland de 1970-1971 (Tabla 9) muestra un servicio únicamente entre semana de trenes cada hora con intervalos regulares durante todo el día, aumentado en los períodos pico con servicios adicionales. También había un servicio, con origen en Walsall, que salía de Aston en las 0717 hacia Coventry vía Stechford. (No existía ningún servicio correspondiente en dirección a Walsall). El servicio de Sutton y Lichfield se mantuvo prácticamente sin cambios desde 1963 entre semana, pero ahora no había servicio dominical.
Los patrones anteriores se aplicaron también a los trenes hacia y desde Birmingham New Street, de donde se originaban todos los trenes de Aston a Walsall y Four Oaks o Lichfield.
Tras la introducción de la línea Cross-City en 1978, Aston ganó a través de trenes hacia y desde Longbridge a través de Birmingham New Street. El patrón básico era de Lichfield a Longbridge y viceversa cada hora durante el día de lunes a sábado, con trenes adicionales que iban de Four Oaks a Longbridge y viceversa a intervalos de 15 minutos. También había trenes adicionales hacia y desde Redditch en las horas pico. Los domingos, Aston contaba con una frecuencia de trenes de 30 minutos desde y hacia Four Oaks y Longbridge. Los trenes eran operados por unidades múltiples diésel British Rail Class 108 . El servicio de Walsall se mantuvo básicamente sin cambios de 1970 a 1971, sin servicio dominical. [40]
Los autobuses 65 y 67 operados por National Express West Midlands pasan por la estación.
La estación sirve:
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