Westminster es una estación de metro de Londres en la ciudad de Westminster . Es atendido por las líneas Circle , District y Jubilee . En las líneas Circle y District, la estación está entre St James's Park y Embankment , y en la línea Jubilee está entre Green Park y Waterloo . Está en Travelcard Zona 1 . La estación está situada en la esquina de Bridge Street y Victoria Embankment y está cerca de las Casas del Parlamento , la Abadía de Westminster , la Plaza del Parlamento , Whitehall , el Puente de Westminster y el London Eye . También está cerca de Downing Street , el Cenotafio , el muelle Westminster Millennium , el Tesoro , el Ministerio de Asuntos Exteriores y de la Commonwealth y la Corte Suprema .
La estación se divide en dos partes: plataformas subterráneas abiertas en 1868 por District Railway (DR) como parte de la primera sección de la compañía de la ruta Inner Circle y plataformas de nivel profundo abiertas en 1999 como parte de la extensión de la línea Jubilee desde Green Park. a Stratford . Una variedad de servicios subterráneos y de líneas principales han operado sobre las vías subterráneas, pero la estación original fue completamente reconstruida junto con la construcción de las plataformas de nivel profundo y la Casa Portcullis , que se encuentra encima de la estación.
La estación fue inaugurada como Puente de Westminster el 24 de diciembre de 1868 por el District Railway (DR) operado a vapor (ahora la línea District) cuando el ferrocarril abrió la primera sección de su línea desde South Kensington . [7] Originalmente era el término oriental de la República Dominicana y el corte de la estación terminaba en un muro de concreto delimitado por traviesas de madera . [8] El acceso a la estación desde el oeste discurre en un túnel cortado y cubierto debajo de la calzada de Broad Sanctuary y en diagonal debajo de Parliament Square. En Broad Sanctuary, el túnel está cerca de la Abadía de Westminster y de la iglesia de Santa Margarita y se requirió cuidado para evitar socavar sus cimientos al excavar en el terreno pobre que se encontraba allí. [9]
El edificio original de la estación era una estructura temporal colocada sobre las vías y los andenes estaban protegidos con toldos individuales en lugar del techo completamente acristalado que se proporciona en las otras estaciones de la República Dominicana. El acceso a la estación se realizaba a través de un pasillo desde Bridge Street y un metro peatonal debajo de la carretera. [8] El 30 de mayo de 1870, el ferrocarril se amplió hasta Blackfriars . [7]
El DR conectaba con el Ferrocarril Metropolitano (MR, más tarde la línea Metropolitana ) en South Kensington y, aunque las dos compañías eran rivales, cada compañía operaba sus trenes sobre las vías de la otra en un servicio conjunto conocido como Inner Circle . El 1 de febrero de 1872, la República Dominicana abrió un ramal en dirección norte desde su estación en Earl's Court para conectarse con el Ferrocarril Conjunto de Extensión del Oeste de Londres (WLEJR, ahora Línea Oeste de Londres ) en Addison Road (ahora Kensington (Olympia)). [7] A partir de esa fecha el servicio Outer Circle comenzó a circular sobre las vías de RD. El servicio estaba a cargo del Ferrocarril del Norte de Londres (NLR) desde su terminal en Broad Street (ahora demolida) en la City de Londres a través de la Línea Norte de Londres hasta Willesden Junction , luego la Línea Oeste de Londres hasta Addison Road y la DR hasta Mansion House. – en ese momento el término oriental de la RD. [10]
Desde el 1 de agosto de 1872, el servicio Middle Circle también comenzó a operar a través de South Kensington, desde Moorgate a lo largo de las vías del MR en el lado norte del Inner Circle hasta Paddington, luego sobre la vía Hammersmith & City Railway (H&CR) hasta Latimer Road , luego , a través de un enlace ahora demolido, en WLEJR hasta Addison Road y DR hasta Mansion House. El servicio fue operado conjuntamente por H&CR y DR. [10] El 30 de junio de 1900, el servicio Middle Circle se acortó para terminar en Earl's Court, [11] y, el 31 de diciembre de 1908, el servicio Outer Circle fue retirado de las vías de DR. [12] Como parte de los esfuerzos para mejorar la competitividad, las vías de la República Dominicana fueron electrificadas durante 1905 y se puso en uso nuevo material rodante eléctrico. [13] En 1907, la estación recibió su nombre actual, Westminster . [7]
A mediados de la década de 1890, la entrada de la estación se había incorporado a un edificio más grande. [14] En 1922, Charles Holden diseñó una nueva entrada y un dosel para la entrada de Bridge Street y, en 1924, diseñó una elevación de reemplazo claramente representada para la entrada este al Embankment. [15] Estos fueron los primeros de muchos proyectos del arquitecto para el London Electric Railway (el principal precursor del London Transport y Transport for London ). [15] Los andenes de la estación también fueron renovados con nuevos revestimientos de paredes en el esquema de mosaico verde, azul, negro y blanco utilizado más tarde por Holden en muchas estaciones de la época y aún visible en la vecina estación de St James's Park. En 1949, la ruta Inner Circle operada por la línea Metropolitan recibió su propia identidad en el mapa del metro como la línea Circle. [7]
Entre finales de 1962 y principios de 1964, los extremos este de los andenes se ampliaron para permitir la operación de trenes más largos de 8 vagones. Esto implicó ampliar cuidadosamente los túneles bajo la sede original de la Policía Metropolitana en New Scotland Yard (ahora Norman Shaw Buildings ). [16] La estación fue completamente reconstruida para incorporar nuevas plataformas de nivel profundo para la línea Jubilee cuando se extendió a los Docklands de Londres en la década de 1990. Durante las obras, se bajó el nivel de las plataformas subterráneas para permitir el acceso a nivel del suelo a Portcullis House. [17] Esto se logró en pequeños incrementos que se llevaron a cabo cuando la línea estaba cerrada por la noche.
Cuando se planificó la primera sección de la línea Jubilee en la década de 1970, la segunda fase del proyecto pretendía continuar la línea hacia el este desde la terminal en Charing Cross hasta la City de Londres , Woolwich y Thamesmead . [18] La estación de Westminster no habría estado en esta ruta planificada, pero la necesidad de proporcionar infraestructura de transporte para la reurbanización de los Docklands de Londres en el este y sureste de Londres llevó a una redirección de la ruta para pasar por Westminster para conectar Waterloo y Estaciones del Puente de Londres con los nuevos desarrollos. [19] Para la extensión de la línea Jubilee , los edificios alrededor de la estación fueron demolidos y la estación subterránea fue completamente reconstruida junto con la construcción de un edificio de oficinas parlamentarias, Portcullis House , que se encuentra encima de la estación. Ambos proyectos fueron diseñados por Michael Hopkins & Partners . [20] [21]
La construcción de la estación de nivel profundo implicó la excavación de un vacío de 39 metros (128 pies) de profundidad alrededor y debajo de la estación subterránea para albergar las escaleras mecánicas a las plataformas de la línea Jubilee. El vacío, conocido como caja de la estación , fue la excavación más profunda jamás realizada en el centro de Londres y se llevó a cabo entre gruesos muros diafragma de hormigón armado rígidos y apuntalados horizontalmente para mayor estabilidad. Debajo de Bridge Street, en el lado sur de la caja de la estación, los dos túneles de plataforma de la línea Jubilee están dispuestos con la plataforma en dirección oeste debajo de la plataforma en dirección este. La profundidad de la excavación de la caja de la estación y la proximidad de los túneles representaron un riesgo significativo para la estabilidad de los cimientos de la torre del reloj de las Casas del Parlamento (comúnmente conocida como Big Ben ), que se encuentra a sólo 34 metros (112 pies) del borde. de la caja de la estación. Para proteger los cimientos y controlar el asentamiento en el subsuelo, se instaló horizontalmente una serie de tubos de acero de 50 metros (160 pies) de largo alrededor y debajo de los cimientos de 3 metros (9,8 pies) de espesor de la torre del reloj. Los tubos estaban provistos de un sistema de control mediante el cual se inyectaba lechada en el suelo para compensar los asentamientos detectados a partir de mediciones detalladas de la posición de la torre del reloj. Mientras se realizaba la excavación de la caja de la estación y los túneles, se inyectó lechada en 22 ocasiones entre enero de 1996 y septiembre de 1997. El proceso limitó el movimiento de la torre del reloj a un máximo aceptable de 35 milímetros (1,4 pulgadas). Sin la inyección de lechada, el movimiento habría sido de al menos 120 milímetros (4,7 pulgadas), provocando grietas en la estructura de la torre y las Casas del Parlamento. [17] Los andenes de la línea Jubilee se abrieron el 22 de diciembre de 1999, aunque los trenes circulaban por la estación sin parar desde el 20 de noviembre de 1999. [7] [22]
La arquitectura de la estación es una combinación austera de hormigón y acero inoxidable, con bancos apilados de escaleras mecánicas sostenidas por estructuras de refuerzo transversal que abarcan la caja de la estación y rutas para los pasajeros que entran o salen de la estación separadas de aquellos que cambian entre líneas. [23] [24] [nota 1] Al igual que con las otras estaciones subterráneas en la extensión, las plataformas de la línea Jubilee cuentan con puertas en el borde de la plataforma para mejorar el flujo de aire a través del sistema y aumentar la seguridad. El diseño de la estación ganó varios premios, incluidos los premios Civic Trust en 2000 y 2002, el premio al Edificio Milenio del Año de la Comisión Real de Bellas Artes en 2000 y el Premio RIBA de Arquitectura en 2001. [26] Ambos proyectos fueron preseleccionados conjuntamente en 2001 para el prestigioso Premio Stirling del RIBA . [27]
En julio de 2003, la Royal Navy descubrió una placa del HMS Westminster en el vestíbulo de la estación, que conmemora la relación entre el metro de Londres y la Marina. [28]
Como parte del programa de actividades Transported by Design , el 15 de octubre de 2015, después de dos meses de votación pública, los londinenses eligieron la estación de metro de Westminster como uno de los 10 iconos de diseño de transporte favoritos. [29] [30]
La estación está en la zona tarifaria 1 de Londres . En las líneas District y Circle, la estación está entre St James's Park y Embankment y, en la línea Jubilee, está entre Green Park y Waterloo. Las frecuencias de los trenes varían a lo largo del día, pero generalmente los trenes de la línea District operan cada 2 a 6 minutos aproximadamente de 05:25 a 00:38 en dirección este y de 05:49 a 00:37 en dirección oeste; se complementan con trenes de la línea Circle cada 8 a 12 minutos aproximadamente de 05:49 a 00:24 en el sentido de las agujas del reloj y de 05:36 a 00:19 en el sentido contrario a las agujas del reloj. Los trenes de la línea Jubilee operan cada 2 a 5 minutos aproximadamente de 05:28 a 00:48 en dirección este y de 05:38 a 00:31 en dirección norte. [31]
Las rutas de autobuses de Londres 3 , 11 , 12 , 24 , 87 , 88 , 148 , 159 , 211 , 453 y las rutas nocturnas N3 , N11 , N44 , N53 , N87 , N109 , N136 , N155 y N381 sirven a la estación. [32] [33]
