El Severn Valley Railway es un ferrocarril histórico de ancho estándar en Shropshire y Worcestershire , Inglaterra, que lleva el nombre de la empresa que originalmente construyó el ferrocarril sobre el que ahora opera. La línea histórica de 16 millas (26 km) va desde Bridgnorth hasta Kidderminster , siguiendo el curso del río Severn a lo largo del valle Severn durante gran parte de su ruta y cruzando el río por el histórico puente Victoria .
Los servicios de trenes son impulsados por una combinación de locomotoras de vapor y diésel tradicionales. El ferrocarril organiza numerosos eventos especiales durante todo el año, incluidas galas tanto de vapor como de diésel. [1]
El ferrocarril del valle de Severn se construyó entre 1858 y 1862 y unió Hartlebury , cerca de Droitwich Spa , con Shrewsbury , una distancia de 40 millas (64 km). Las estaciones importantes de la línea eran Stourport-on-Severn , Bewdley y Arley en Worcestershire ; y Highley , Hampton Loade , Bridgnorth , Coalport , Ironbridge y Broseley , Buildwas , Cressage y Berrington en Shropshire . [2]
Aunque el ferrocarril fue construido por la Severn Valley Railway Company original, fue operado desde su inauguración el 1 de febrero de 1862 por West Midland Railway , que fue absorbida por Great Western Railway (GWR) el 1 de agosto de 1863. [3] Como una de las muchas líneas secundarias de la extensa red de GWR, posteriormente se la denominó en los horarios de GWR como Severn Valley Branch. [4]
En 1878, la GWR abrió una línea de enlace entre Bewdley y Kidderminster. Esto significaba que los trenes podían circular directamente desde Black Country hasta zonas de Shropshire. La mayoría de los trenes de Kidderminster a Bewdley continuaban por la línea Wyre Forest (desmantelada en la década de 1960 y que ahora forma parte de la Ruta Ciclista Nacional 45 ) hasta Tenbury Wells o Woofferton .
En Buildwas Junction (ahora el sitio de la antigua central eléctrica de Ironbridge cerca de lo que ahora es Telford ) los trenes de Severn Valley conectaban con servicios desde Wellington a Much Wenlock y Craven Arms .
La línea fue originalmente planeada como de doble vía , pero fue construida y operada como un ferrocarril de vía única . Antes de la preservación, la línea Severn Valley nunca fue un éxito financiero. [5] El tráfico de mercancías, principalmente agrícola, y el tráfico de carbón de las minas de carbón de Alveley y Highley fueron las principales fuentes de ingresos. El número de pasajeros comenzó a caer después de la Primera Guerra Mundial , particularmente en las grandes estaciones intermedias de Stourport, Bewdley y Bridgnorth, [6] con medidas como la apertura de paradas en la década de 1930 para atraer más clientes locales que tuvieron un impacto limitado. Sin embargo, la línea fue estratégicamente útil en la Segunda Guerra Mundial como una ruta alternativa de desvío alrededor de West Midlands. [7]
Tras la nacionalización en 1948, el tráfico de pasajeros siguió disminuyendo. Aunque el ramal de Severn Valley se cerró durante los recortes de Beeching de la década de 1960, ya estaba previsto su cierre antes de la publicación del informe de Beeching, "La reestructuración de los ferrocarriles británicos", el 27 de marzo de 1963. Los ferrocarriles británicos habían anunciado en enero de 1962 que el ramal de Severn Valley estaba bajo revisión, y la Comisión de Transporte Británica publicó avisos de propuesta de cierre el 1 de octubre de 1962 antes de una reunión del Comité Consultivo de Usuarios de Transporte de West Midlands, que tuvo lugar en el Ayuntamiento de Bridgnorth el 8 de noviembre de 1962. [8] Las objeciones al cierre propuesto no tuvieron éxito y la línea entre Shrewsbury y Bewdley se cerró a los servicios de pasajeros el 9 de septiembre de 1963, y a los servicios de transporte de mercancías el 30 de noviembre de 1963. [9] Tras el cierre, la vía al norte de Bridgnorth fue desmantelada. Después de 1963, la línea desde Bewdley se mantuvo para servir a Alveley Colliery hasta 1969, mientras que un escaso servicio de pasajeros continuó uniendo Bewdley con Kidderminster y Hartlebury, hasta que esto también cesó en enero de 1970. El tráfico de mercancías entre la fábrica Foley Park de la British Sugar Corporation y Kidderminster continuó hasta 1982.
Durante gran parte de su vida útil, la línea Severn Valley estuvo a cargo de Great Western Railway y, posteriormente, de la Western Region of British Railways . En la actualidad, Severn Valley Railway opera casi exclusivamente como un ferrocarril de pasajeros histórico .
La Severn Valley Railway Society fue fundada en julio de 1965 por un grupo de miembros que deseaban preservar una sección de la línea que había cerrado en 1963. [10] BR aceptó una oferta de £25.000 por los 5+En febrero de 1966, la Sociedad compró 1 ⁄ 2 millas de la línea entre Bridgnorth y Alveley Colliery y pagó un depósito inicial de £2500 en febrero de 1967. Para obtener una orden de ferrocarril ligero, fue necesario formar una sociedad limitada, y en mayo de 1967 se constituyó una nueva Severn Valley Railway Company. Incluso en esa fecha temprana, el objetivo de la empresa era "preservar, conservar y restaurar el ferrocarril de ancho estándar que se extendía desde Bridgnorth a Kidderminster pasando por Bewdley". [11]
La Orden del Ferrocarril Ligero se concedió en mayo de 1970, permitiendo que se iniciaran servicios regulares entre Bridgnorth y Hampton Loade ; el saldo del precio de compra de £25.000 se pagó a BR el 24 de junio de 1970. [12]
El fin de los trenes de carbón procedentes de la mina en 1969 permitió a SVR adquirir otros 8+1 ⁄ 2 millas de la línea desde Hampton Loade a Foley Park en 1972, el precio de compra de £ 74,000 (£ 1.23 millones en 2023) [13] se recaudó con la flotación de una empresa pública inicialmente bajo la presidencia de Sir Gerald Nabarro MP (la línea estaba en parte en su antiguo distrito electoral de Kidderminster ). La emisión de acciones se llevó a cabo, pero después de que los voluntarios de SVR descubrieron que planeaba vender el sitio de la estación de tren de Bridgnorth para el desarrollo de hoteles y viviendas y traer amigos de negocios de afuera al directorio, esto condujo a una huelga amenazadora por parte del personal voluntario del ferrocarril y sus propuestas fueron rechazadas en una acalorada Asamblea General Anual. [14] Nabarro dimitió como presidente en marzo de 1973, siendo sucedido por el vizconde Garnock , y renunció al consejo de administración en mayo de 1973. [15] Los servicios se extendieron a Bewdley en mayo de 1974. [16]
Tras el fin del tráfico de mercancías de la fábrica de azúcar británica en Foley Park en 1982, la SVR compró el tramo final de la línea a Kidderminster por un coste de 75.000 libras esterlinas (334.000 libras esterlinas en 2023). [13] La SVR también alquiló a BR el antiguo patio de mercancías de Comberton Hill en Kidderminster, en el que se construiría una nueva estación. Esto se logró a tiempo para que los servicios a Kidderminster comenzaran el 30 de julio de 1984. [17]
Los principales avances del SVR desde 1984 incluyen la puesta en servicio de una nueva cabina de señales en Kidderminster en 1987, la apertura de un nuevo taller de calderas en Bridgnorth en 1990, la compra de la propiedad absoluta de la estación de Kidderminster Town en 1994, la apertura de un nuevo cobertizo para vagones en Kidderminster en 2003, la finalización del ala este y la marquesina de la estación de Kidderminster en 2006 y la apertura del Museo Engine House en Highley en 2008. 2010 marcó el 40 aniversario del ferrocarril Severn Valley desde su apertura en 1970 y el 175 aniversario de la formación del Great Western Railway. 2015 marcó el 50 aniversario desde el nacimiento del Severn Valley Railway el 6 de julio de 1965. Se organizaron eventos especiales durante ambos años para conmemorar estos aniversarios. [18] [19]
Los trenes SVR suelen recorrer toda la línea y paran en la mayoría de las estaciones. Las "paradas" (parada Northwood y parada Country Park) son paradas a petición. Los pasajeros pueden utilizar estas paradas solo durante el día.
En años anteriores, los servicios incluían los trenes comedor Severn Valley Limited y Severn Valley Venturer , [20] y los trenes de pescado y patatas fritas Sunset Special impulsados por diésel . [21] A partir de agosto de 2022, se ha reintroducido [update]el Severn Valley Limited en fechas seleccionadas; los otros servicios no figuran en el horario.
Se celebran numerosos días de gala especiales, a menudo con la visita de locomotoras y material rodante de otras líneas históricas; estas y otras atracciones han visto aumentar el número de visitantes y superar los 250.000 por año.
La conexión ferroviaria del SVR con la red ferroviaria nacional en Kidderminster permite realizar diversas tareas de mantenimiento de las vías, eliminación de malezas, medición de las vías y ocasionalmente el paso de trenes chárter desde varias partes del país hasta Bridgnorth. Un ejemplo de estos visitantes fue el Northern Belle del Venice-Simplon Orient Express en 2006. Dos trenes directos a London Marylebone desde Bridgnorth operados por Chiltern Railways funcionaron en 2009, uno el 15 de agosto y otro el 28 de noviembre. [22] [23] Se han completado algunas revisiones de las vías en Kidderminster para mejorar la entrada de excursiones entrantes.
En mayo de 2007, el ferrocarril operó dos trenes de mercancías generadores de ingresos que transportaban tuberías de 6 metros de largo desde Kidderminster hasta la planta de tratamiento de agua Severn Trent en Trimpley, operada por EWS . El transporte por carretera de tuberías tan largas habría sido difícil debido a las estrechas carreteras en el área inmediata de Trimpley. En marzo de 2021, el ferrocarril actuó como campo de pruebas para la primera de las locomotoras de línea principal Clase 69 reconstruidas . [24]
Además, el SVR anunció en septiembre de 2023 que había firmado un acuerdo de asociación con Network Rail que permitirá al ferrocarril obtener habilidades profesionales, asesoramiento y materiales ferroviarios redundantes para seguir funcionando. [25]
El Coalyard Miniature Railway también opera viajes de pasajeros y tiene su base en la estación de Kidderminster Town. El Paddock Railway [26] es un modelo de ferrocarril de ancho de vía de 32 mm (escala 1:19) que opera la mayoría de los domingos en la estación de tren Hampton Loade . Ambos ferrocarriles son operados por voluntarios.
En la tarde del 19 de junio de 2007, durante las violentas tormentas que azotaron la zona, el ferrocarril sufrió daños importantes, más extensos que en cualquier otro momento de su historia. [27] [28] [29] Entre la señal de Bridgnorth Outer Home y Northwood Halt , se produjeron numerosos deslizamientos de tierra, y varias secciones de la línea alrededor de Fisherman's Crossing y Highley quedaron suspendidas en el aire. Una parte de la vía junto al viaducto de Oldbury también fue arrastrada. Muchos cortes se llenaron de escombros, mientras que en Highley , la señal Up Starter y el terraplén en el que solía estar fueron arrastrados debido al torrente de agua que había fluido por la carretera de la estación y sobre la vía. Los chalets debajo del terraplén también fueron arrastrados. En Hampton Loade , la carretera de acceso a la estación de tren, y de hecho la única carretera al pueblo, también fue arrastrada. [30]
Una docena de otros ferrocarriles patrimoniales se comprometieron a ayudar a la afectada SVR, incluidos Mid Hants Railway , Gloucestershire Warwickshire Railway , West Somerset Railway , Avon Valley Railway , Dean Forest Railway , Great Central Railway , North Yorkshire Moors Railway y Bluebell Railway .
El 22 de junio de 2007 se anunció que en los próximos días se iniciaría una campaña de emergencia para recaudar fondos para la factura de reparación. [31] El coste total de los daños se revisó al alza como resultado de más daños y un enorme deslizamiento potencial en la zona de Northwood Lane tras más lluvias e inundaciones a finales de julio. La factura final de la reparación se estimó en aproximadamente 3,7 millones de libras esterlinas; Esto se financió con una subvención inicial del Fondo Europeo de Desarrollo Regional de 750.000 libras, una subvención de Advantage West Midlands de 500.000 libras, 250.000 libras del Heritage Lottery Fund, 1 millón de libras de las aseguradoras del SVR (500.000 libras para terraplenes, 350.000 libras para estructuras, señalización y vías, y 150.000 libras específicamente para el viaducto de Borle), una subvención adicional de 377.000 libras del FEDER, 560.000 libras de la apelación pública y el saldo de las reservas del SVR. [32]
Estos acontecimientos dañaron el turismo de verano, el ferrocarril, las ciudades a las que llegaba y la zona en su conjunto. También se sintió un impacto notable en el turismo de Bridgnorth. Un portavoz anunció el 22 de junio que se esperaba que la línea reabriera entre Bewdley y Arley a fines de julio y que la sección entre Bridgnorth y Hampton Loade estuviera en funcionamiento a fines de agosto; [33] sin embargo, a principios de julio de 2007 se hizo evidente que estas reaperturas se retrasarían hasta un mes, y luego se extenderían hasta tres meses. El 19 de julio, otra tormenta torrencial causó más destrozos en al menos 45 lugares diferentes cuando la lluvia cayó sobre el suelo ya saturado, y en al menos diez de estos lugares los daños fueron tan graves que se requirieron importantes trabajos de ingeniería antes de que pudiera comenzar la reconstrucción. [31] También se dijo más tarde que el enlace crucial entre Hampton Loade y Arley, incluida la estación de Highley y el nuevo museo Engine House, probablemente no abriría hasta la primavera de 2008. [34]
El tramo de Bridgnorth a Hampton Loade finalmente se reabrió el 9 de febrero de 2008 para las vacaciones escolares. El primer tren de pasajeros a Hampton Loade desde el 19 de junio de 2007 partió puntualmente a las 10:30, compuesto por cinco vagones LMS remolcados por el 45xx Clase n.° 4566. El tren presentaba la cabecera que llevaba el primer tren que reabrió de Bridgnorth a Hampton Loade en 1970. [35] Aunque aún quedaban por completar otras mejoras de obras de drenaje, la línea entre Kidderminster y Bridgnorth reabrió completamente al público el Viernes Santo, 21 de marzo de 2008. La obra aumentó a 144 el número de alcantarillas bajo la línea, cuando antes había 44 antes de las inundaciones de 2007. [36]
Con la excepción de la conexión en Kidderminster con los metales de Network Rail (que utiliza una señal luminosa de color), todo el ferrocarril está señalizado con señales de cuadrante inferior de estilo GW, tanto de metal como de tipo poste/brazo de madera. (Excepcionalmente, el arrancador de bajada en Highley tiene un poste de hormigón poco común). Cada estación (sin incluir las paradas) tiene una caja de señales, y Bewdley tiene dos cajas (norte y sur), debido al tamaño del trazado allí (Bewdley originalmente era una estación de unión).
Todas las secciones entre Bridgnorth y Bewdley North funcionan con el token de tren eléctrico de Tyer . Las cajas de señales de Arley y Hampton Loade se pueden cambiar cuando no son necesarias para el servicio, lo que reduce el desgaste de la mecánica y la cantidad de señaleros necesarios para operar la línea. El SVR capacita a nuevos señaleros. Se puede acceder al patio de maniobras de Arley con la caja de señales apagada debido a la presencia de un instrumento de token intermedio, que también permite que un tren salga o termine en el patio cuando se cambia la caja.
Bridgnorth también tiene un bastidor en el extremo norte del trazado que permite el movimiento desde el apartadero de Hollybush (que también sirve como punto de maniobra para las locomotoras que circulan alrededor de sus trenes) hacia y desde el taller de calderas. Un miembro del personal puede obtener una llave de Annett que desbloquea el bastidor al soltarla con una palanca en la caja de Bridgnorth.
El apartadero del ingeniero en Eardington está controlado por un bastidor de tierra. No se proporciona ningún instrumento de señal intermedio, ya que la señal Highley-Bridgnorth desbloquea directamente el bastidor de dos palancas. Esto significa que la caja de señales Hampton Loade debe desactivarse cuando se debe utilizar el apartadero de Eardington y también que un tren no puede terminar o salir de allí, a menos que la señal se tome por carretera entre Eardington y la caja de señales Highley o Bridgnorth.
Entre Bewdley North y Bewdley South, el tramo de vía doble que pasa por los andenes 1 y 2 está señalizado con un bloqueo absoluto . La vía única que pasa por el andén 3 está señalizada con una palanca de dirección. La línea más alejada de los edificios de la estación principal, conocida como la vía de Rock, es una vía de doble extremo. [37]
La sección de línea única entre Bewdley South y Kidderminster tiene circuitos de vía en su totalidad y está señalizada mediante una palanca de aceptación. [38] a medida que el SVR conservado pasa por el túnel Bewdley de 480 yardas de largo.
La mayoría de las cajas de señales de la línea llevan placas de identificación originales de hierro fundido de GWR, con la única excepción de Bridgnorth, que tiene una réplica. La placa de identificación de la SVR Kidderminster se recuperó de otra caja de señales que antes se encontraba en el extremo superior del andén inferior de la estación Kidderminster (Network Rail). El marco de palanca de la misma caja de señales se reutilizó en Arley, que tiene una caja de señales LNWR, originalmente de Yorton después de que se demoliera la original. La placa de identificación de réplica en Bridgnorth está hecha de fibra de vidrio, aunque no se sabe si se moldeó a partir de la original o incluso si la original todavía existe.
Con la excepción de las tres paradas solicitadas (Eardington, Country Park y Northwood), todas las estaciones intermedias tienen la capacidad de pasar trenes en la línea única. Sin embargo, el circuito de paso de Highley carece de plataforma y de esclusas de agujas enfrentadas en las agujas de los ramales adjuntos, un requisito legal para las líneas de transporte de pasajeros, lo que significa que los trenes que transportan pasajeros que pagan tarifa no pueden pasar por este circuito. [39] Se utiliza para trenes de obras, trenes de mercancías de demostración y trenes de material rodante vacíos. Existe una sección corta de vía múltiple entre las cajas de señales de Bewdley South y Bewdley North.
La estación de Kidderminster Town no es una estación original. Fue creada por el SVR, basándose en la estación original de GWR en Ross-on-Wye (1892). [40] Varios proyectos han sido llevados a cabo por voluntarios y contratistas para agregar al ambiente general de GWR. Los proyectos más importantes incluyen la puerta cochera en la parte delantera de la estación, los remates ornamentales en las dos torres y el dosel sobre el vestíbulo que se completó en 2006, junto con el ala este final de la estación.
El Consejo de Shropshire aprobó en agosto de 2016 los planes para una importante remodelación de la estación de Bridgnorth. [41]
Antiguas estaciones, la mayoría de las cuales se cerraron junto con la línea Severn Valley en su totalidad en 1963, después de 101 años de uso:
Entre Hartlebury y Bewdley:
Entre Kidderminster y Bridgnorth:
Al norte de Bridgnorth:
La ampliación de la línea férrea conservada hacia el norte desde Bridgnorth fue propuesta por grupos dentro del SVR ya a mediados de los años 70, pero el primer plan fue descartado por improbable por el entonces Consejo del SVR. Durante muchos años, el sitio web oficial del SVR confirmó que "el terreno ferroviario al norte de Bridgnorth se vendió hace mucho tiempo y ahora no hay posibilidad de que los trenes de Severn Valley lleguen nunca más a Ironbridge y Shrewsbury". [44] En 2002, el Consejo informó de que las investigaciones de terceros sobre la posibilidad de financiación de la UE para restablecer la comunicación ferroviaria entre Bridgnorth e Ironbridge habían dado lugar a informes de prensa que indicaban que el SVR deseaba ampliar la línea hasta Ironbridge; el Consejo acordó que supervisaría los avances y que acogería con agrado los resultados de cualquier estudio de viabilidad. [45]
En enero de 2019, la Campaña para un mejor transporte publicó un informe en el que se identificaba la línea entre Shrewsbury e Ironbridge, que figuraba como prioridad 2 para su reapertura. La prioridad 2 es para aquellas líneas que requieren un mayor desarrollo o un cambio de circunstancias (como desarrollos inmobiliarios). [46]
En marzo de 2021, un grupo independiente, el Ironbridge Railway Trust (IRT), anunció que había presentado una oferta al Fondo de Ideas para la Restauración de su Ferrocarril (RYR, por sus siglas en inglés) del gobierno para examinar la reapertura de la línea entre Buildwas y Bridgnorth como un ferrocarril público, siguiendo la ruta original del ramal original de Severn Valley siempre que fuera posible. La solicitud del IRT nombró tanto al Severn Valley Railway como al Telford Steam Railway entre las partes interesadas, y señaló que el SVR había expresado su interés en comprender los resultados del estudio propuesto por el RYR, aunque no se habían celebrado debates sobre la participación operativa, mientras que el TSR había expresado cautela sobre el concepto del IRT y había propuesto un plan de tranvía entre la central eléctrica y Ironbridge, pero estaba dispuesto a trabajar juntos en el futuro. [47] La oferta se consideró en la tercera ronda del Fondo de Ideas [48], pero no fue una de las ofertas ganadoras. [49]
La antigua plataforma de la línea Tenbury está prácticamente intacta hasta la estación Newnham Bridge antes de que la invadan las construcciones modernas. Sin embargo, faltan varios puentes subterráneos, incluido el importante viaducto Dowles sobre el río Severn, un tramo sobre la carretera de Bewdley a Bridgnorth y un tramo de ladrillo en Cleobury. A esto se suman los mismos problemas relacionados con la propiedad de la tierra, los reajustes de las carreteras en los antiguos emplazamientos de los puentes y la probable falta de clientes en el extremo de Newnham Bridge.
Nunca se construyó ninguna ampliación hacia el este en dirección a Wolverhampton, aunque se propusieron varios planes, entre ellos:
El SVR es propietario de la plataforma de la antigua sección de Bewdley a Hartlebury a través del túnel Mount Pleasant hasta un punto 302 yardas más allá de su portal sur, aproximadamente a mitad de camino hacia la antigua ubicación de Burlish Crossing. [51] A fines de 2015, el ferrocarril anunció que Rail Safety Solutions había tomado un contrato de arrendamiento en la parte hasta el túnel Mount Pleasant, que utilizarán para brindar capacitación a los aprendices de Network Rail. [52]
Entre la estación de Burlish y la de Stourport, la alineación del antiguo tramo de Bewdley a Hartlebury se ha rehabilitado para la construcción de viviendas. Sin embargo, desde la dirección de Hartlebury, la plataforma de la vía está intacta como vía de herradura desde Mitton (la garganta oriental de la estación original), y solo falta un tramo sobre la carretera principal A449 de Worcester a Kidderminster. Los estribos están intactos. Casi toda la plataforma de la vía es propiedad del ayuntamiento, que en 2007 manifestó su interés en reabrirla como línea de cercanías. [53]
El ferrocarril puede contar con una gran flota para operar sus servicios. [54] Solo un pequeño grupo "central" de vehículos pertenece en realidad a la propia compañía ferroviaria; el resto son propiedad de grupos asociados, como la Great Western (Severn Valley Railway) Association, [55] [56] o individuos. El SVR también es la base del West Midland Group, que se centra en la conservación de DMU. Las locomotoras y los vehículos del ferrocarril ahora solo se utilizan con poca frecuencia en excursiones en la red ferroviaria nacional , pero en el pasado han operado en toda Gran Bretaña. [57]
Las principales obras de locomotoras se encuentran en Bridgnorth . [58] [59] Por razones de salud y seguridad, normalmente no está abierto al público, pero de vez en cuando se organizan visitas guiadas y jornadas de puertas abiertas. Las instalaciones de las obras incluyen gatos elevadores, un torno de ruedas Noble and Lund , una caída de ruedas recuperada del MPD de Leicester, [60] y un taller de calderas con grúa aérea. Las obras para mejorar la iluminación natural, impermeabilizar el cobertizo de manera más eficaz y equipar el extremo sur con puertas enrollables se completaron a principios de 2009, y una mejora adicional completada en 2022 incluyó la instalación de una grúa aérea, el reemplazo del techo y una serie de iniciativas ambientales como la conversión a iluminación LED . [61]
Las locomotoras diésel se mantienen en el depósito de mantenimiento de tracción de Kidderminster. En 2016 se inauguró un depósito de locomotoras diésel de tres vías, con instalaciones que incluyen un foso y una grúa aérea.
Aunque la reparación y restauración de vagones se lleva a cabo en varios lugares del ferrocarril, el principal taller de reparación de vagones se encuentra en el antiguo almacén de mercancías de Kidderminster, que se encuentra junto a la línea principal de Birmingham a Worcester . Además de contar con un taller de máquinas y equipos de fabricación para realizar una gama completa de reparaciones de carrocerías y bogies, el taller de vagones también puede calibrar y ajustar reguladores de voltaje de dinamo y revisar y probar a fondo el equipo de frenos de vacío. [ cita requerida ] Al igual que con los talleres de locomotoras, por razones de salud y seguridad, normalmente no está abierto al público.
La Casa de Máquinas, construida en un terreno adyacente a la estación de Highley, ofrece alojamiento cubierto para locomotoras actualmente fuera de servicio, así como espacio para exhibiciones de otro material rodante y un centro de educación e interpretación. [62]
El terreno en el que se encuentra la Casa de Máquinas era originalmente el apartadero de la mina de carbón Highley y luego se utilizó como "Landsale Yard" para la mina de carbón Alveley. El SVR había planeado utilizar el área para una instalación para almacenar y exhibir locomotoras que no tenían certificados operativos vigentes ya en 1973. [63] Después de que surgiera la oportunidad de obtener fondos equivalentes de la Lotería del Patrimonio junto con subvenciones del Fondo Europeo de Desarrollo Regional y Advantage West Midlands , el terreno fue adquirido por el SVR en agosto de 2001. El permiso de planificación para el desarrollo se otorgó en 2004. [63]
La inauguración prevista para mediados de 2007 se retrasó debido a los daños causados por las inundaciones en Highley en junio de ese año (véase § Daños importantes a la infraestructura: verano de 2007). Finalmente se abrió al público el 20 de marzo de 2008, el mismo día en que se reanudaron los servicios de línea completa entre Bridgnorth y Kidderminster. [64] El 28 de abril de 2009 se celebró una inauguración oficial, a la que asistió el Lord Teniente de Shropshire , Algernon Heber-Percy. El 21 de octubre de 2009 , el príncipe Ricardo, duque de Gloucester , que no había podido asistir a la primera ceremonia debido a una enfermedad, realizó una segunda dedicación, junto con la de la pasarela recién construida en la estación de Highley. [65]
52°23′03″N 2°14′23″W / 52.384244°N 2.239687°W / 52.384244; -2.239687