East African Airways Corporation , más conocida como East African Airways , fue una aerolínea operada conjuntamente por Kenia , Tanzania y Uganda . Fue fundada el 1 de enero de 1946 y comenzó a operar ese mismo año. La aerolínea tenía su sede en Sadler House en Nairobi , Kenia. [1] La corporación se disolvió en 1977 en medio del deterioro de las relaciones entre los tres países.
A la Conferencia de Gobernadores del Territorio Británico de África Oriental de 1943 asistieron funcionarios gubernamentales, expertos en aviación y ferrocarriles, hombres de negocios y funcionarios de la British Overseas Airways Corporation (BOAC). Formaron un comité para planificar el manejo de los servicios de aerolíneas después del final de la Segunda Guerra Mundial . Presente en la reunión estaba Philip Euen Mitchell en representación del Protectorado de Uganda , que era el único gobernador interesado en la aviación que también podía proporcionar su experiencia después de que él estableciera un aeropuerto en Kampala . Los gobernadores creían que la promoción y el control de la aviación civil deberían estar a cargo de una sola empresa, que proporcionaría vuelos de enlace, conectaría puntos intermedios a lo largo de las líneas troncales y operaría servicios de tráfico local y chárter. Se requeriría un presupuesto anual de £ 18,000-50,000. Hubo dos recomendaciones diferentes del comité con respecto a la flota de la futura compañía: 13 aviones de seis plazas o nueve aviones de seis plazas y cinco DH 89 Dragon Rapides . No se tomaron medidas hasta que terminó la guerra. Las rutas en la región fueron operadas por BOAC utilizando equipo DH.89 . [2] : 89
En junio de 1945 se hizo pública una propuesta preliminar para la creación de la aerolínea. [2] : 89–90 Los objetivos habían cambiado un poco desde 1943, pero las necesidades para la formación de la compañía estaban casi intactas. La empresa que estaba a punto de crearse debía unir Inglaterra con Sudáfrica vía El Cairo , Jartum , Rodesia del Norte y Rodesia del Sur , debía proporcionar otro servicio troncal, aunque más lento, que partiera de Nairobi hacia el sur, debía establecer un enlace entre África Oriental y Occidental vía el Congo Belga , debía realizar vuelos de enlace que conectaran con todos los servicios anteriores y también debían emprenderse operaciones chárter. El 30 de octubre de 1945 se firmó la ley que exigía la creación de la Autoridad de Transporte Aéreo de África Oriental, el organismo que entre otras cosas crearía East African Airways (EAA). Con un capital inicial de 50.000 libras, la propiedad de la empresa se dividió entre la Colonia de Kenia (67,7 por ciento), Uganda (22,6 por ciento), el Territorio de Tanganyika (9 por ciento) y Zanzíbar (0,7 por ciento). BOAC proporcionó la gestión y la experiencia técnica, y también fue contratada para operar seis Dragon Rapides. Charles Lockhart fue el primer presidente de la corporación. [2] : 90
Tras los vuelos de prueba a finales de 1945, las operaciones comenzaron desde el aeródromo de Eastleigh, Nairobi, el 1 de enero de 1946. La región Nairobi – Mombasa – Tanga – Zanzíbar – Dar es Salaam – Nairobi , Dar es Salaam – Zanzíbar – Tanga – Mombasa – Nairobi – Dar es Salaam , Nairobi– Moshi –Dar es Salaam–Nairobi, Nairobi– Kisumu – Entebbe –Nairobi, Nairobi– Eldoret – Las rutas Kitale –Nairobi, Dar es Sallam–Zanzíbar–Tanga–Dar es Salaam, Dar es Salaam– Lindi –Dar es Salaam, Dar es Salaam– Morogoro – Nduli –Tierras Altas del Sur– Chunya – Mbeya –Dar es Salaam se abrieron el 3 de abril . Reginald Robbins sucedió a Lockhart como presidente el 28 de junio de 1946. [2] : 90 Se compraron seis DH89A más por £ 5,700 cada uno. [2] : 90–91 También se ordenaron Doves ese año, pero debido a que estos aviones no pudieron entregarse hasta 1948 La corporación organizó la entrega de los Lodestar de BOAC por 6.000 libras cada uno, incluidos los repuestos. A pesar de que la empresa esperaba que los Lodestar llegaran antes, ambos tipos de aeronaves llegaron el mismo año, con cinco Lodestar ingresando a la flota el 22 de febrero de 1948, seguidos por el primer Cuatro días después, se compró un total de cuatro Doves (a un coste de 13.300 libras cada uno). Los Lodestar se desplegaron en la ruta Nairobi-Dar es Salaam el 21 de marzo, mientras que los Doves comenzaron a trabajar en la ruta Nairobi-Entebbe el 14 de abril. Un día después, se desplegaron Lodestar en la ruta Nairobi-Mombasa-Lindi.
Alfred Vincent sucedió a Robbins como presidente el 1 de enero de 1949. Ese año, el capital de la aerolínea aumentó de £50.000 a £221.500. Tres Lodestar más de Sabena en el Congo Belga se unieron a la flota en junio. EAA había operado un servicio al Congo en conjunto con Sabena, pero la ruta se abandonó debido al pobre desempeño económico. El 26 de octubre, se incorporó el primer DC-3 Dakota , y su primer servicio fue un vuelo chárter a Uranbo el 5 de noviembre. Del mismo modo, la ruta costera Nairobi- Durban que hasta entonces había sido operada por Skyways Limited fue asumida por EAA el 2 de noviembre, con un DH89 volando en el primer recorrido. [2] : 91 Las cifras para 1949 mostraron un aumento del 63 por ciento, año tras año, para el tráfico de pasajeros, con un aumento de carga y correo del 81 por ciento y 28 por ciento, respectivamente. [3]
El servicio semanal Nairobi-Mbeya- Salisbury DC-3 se lanzó en agosto de 1950, pero la ruta se suspendió al año siguiente debido a la dura competencia de aerolíneas como Central African Airways y South African Airways (SAA). Ese año, se vendió el primer Dove debido al bajo rendimiento de la aeronave en condiciones de calor y altura . Tres aviones más de este tipo salieron de la flota en 1951. Los Dove pronto fueron reemplazados por siete ex-SAA Lockheed L-18-08 Lodestar que posteriormente se convirtieron al modelo L-18-56 reemplazando sus motores por los Wright Cyclone G.205A .
El 6 de febrero de 1952, tras la muerte del rey Jorge VI , la reina Isabel II emprendió su regreso al Reino Unido en uno de los aviones más nuevos de EAA, un DC-3 con matrícula VP-KHK. Fue trasladado desde Nanyuki a Entebbe, donde hizo conexión con un avión de BOAC. Este acontecimiento marcó a EAA como la primera aerolínea no basada en el Reino Unido en transportar a un monarca reinante. Durante 1952, se adquirieron seis DC-3 más. [2] : 91 Con el objetivo de sustituir a los Dragon Rapides, se adquirieron tres Macchi M320 , pero estos aviones demostraron ser inadecuados para las operaciones de la aerolínea y se retiraron gradualmente y se vendieron. [2] : 91–92 También durante 1952, la aerolínea comenzó a volar peregrinos hacia y desde La Meca en colaboración con Aden Airways . En ese momento, la aerolínea había decidido reemplazar los Lodestar con más DC-3, y los diez se vendieron entre fines de 1952 y principios de 1953. El último servicio con estos aviones fue en febrero de 1953. Los tres DC-3 originales se vendieron, pero se adquirieron cuatro nuevos aviones del mismo tipo. En 1953 se compró un Consolidated PBY Catalina. Se utilizó en el rodaje de Mogambo y se vendió al año siguiente. [2] : 92
A principios de 1957, se lanzaron servicios al Reino Unido con una frecuencia semanal, primero operados por BOAC en nombre de EAA y luego por derecho propio de EAA con ex-BOAC Argonauts . [4] [5] Este servicio de clase turista tenía factores de carga bajos cuando se inició, ya que competía con BOAC Britannias y Viscounts de la misma tarifa . [6] También a principios de 1957, se inició la ruta Nairobi- Aden ; a mediados de septiembre del mismo año, la ruta se extendió más al este, desde Aden a Bombay vía Karachi , y también se desplegaron Argonauts en ella. [7] [8] [9]
Tras la apertura del aeropuerto de Embakasi el 9 de marzo de 1958, EAA comenzó a transferir todas sus operaciones desde el aeródromo Wilson al nuevo aeropuerto. Al trasladar sus operaciones con DC-3 en julio del mismo año, todos los servicios regulares operaron desde Embakasi, que se convirtió en su centro de operaciones desde entonces. [10] : 281 [11]
A finales de 1968 , se añadieron varios De Havilland DHC-6 Twin Otter a la flota de la EAA para la operación de servicios nacionales desde aeródromos más pequeños en África Oriental. [12] : 178
En 1960, dos Comet pedidos por la corporación en 1958 se pusieron en servicio en las rutas Londres - Roma -Jartum-Entebbe-Nairobi, Londres-Roma-Jartum-Nairobi- Dar es Salaam y Nairobi-Adén-Karachi-Bombay. [13] [14] [15] El mismo año, EAA reactivó Seychelles-Kilimanjaro Air Transport, una aerolínea fundada en 1952 también conocida como "SKAT" que había cesado sus operaciones anteriormente, como una subsidiaria de propiedad absoluta que volaba algunas rutas para EAA. [16] SKAT fue rebautizada más tarde como Simbair Ltd cuando se decidió que EAA ya no operaría servicios chárter; el cambio de nombre se llevó a cabo efectivamente en mayo de 1971 y se convirtió en una subsidiaria de propiedad absoluta de EAA que se hizo cargo de las operaciones chárter de pasajeros y carga de SKAT y EAA. [17] [18]
A principios de los años 60, la aerolínea se quedó sin capacidad y la flota estaba envejeciendo. Se encargaron tres Fokker F27 para reemplazar a los DC-3 y los Argonauts. [19] La aerolínea aún no había recibido el tercero de estos aviones, cuando a fines de 1962 se encargó un cuarto. [20] En mayo de 1965, se realizó un pedido de tres VC-10 por valor de £ 11 millones (equivalentes a £ 252 millones o US$ 313 millones en 2023) [21] . [22] Asimismo, se encargó otro VC-10 en 1969. [23]
En marzo de 1975, la plantilla era de 4.700 personas. En ese momento, la flota constaba de dieciséis aviones (cinco DC-3, tres DC-9-30 , cuatro F.27 y cuatro Vickers Super VC10) que operaban una extensa red nacional dentro de los tres países miembros, además de servicios internacionales a Adén, Adís Abeba , Atenas , Blantyre , Bombay , Bujumbura , El Cairo, Copenhague , Fráncfort , Karachi, Kigali , Kinshasa , Londres, Lourenço Marques , Lusaka , Mauricio , Mogadiscio , Roma, Seychelles , Tananarive y Zúrich . [24] La asistencia administrativa de Aer Lingus se contrató a mediados de 1976 en medio del deterioro de las relaciones entre los tres países que dirigían la aerolínea. [25] Las dificultades financieras se profundizaron cuando tanto Tanzania como Uganda lucharon o no pudieron pagar sus deudas pendientes por las operaciones de la aerolínea. [26] [27] [28] Las operaciones de EAA se detuvieron por completo en enero de 1977. [29] [30] La aerolínea había incurrido en una deuda de $120 millones (equivalente a $500 millones en 2023) [31] cuando entró en liquidación en febrero de 1977, siendo el gobierno de Kenia uno de los principales acreedores. [26] Tanto Kenia como Uganda habían establecido sus propias aerolíneas nacionales antes del cierre de la corporación, con Uganda Airlines formándose en 1976 y Kenya Airways en 1977. [29] Tanzania siguió en abril de 1977 con la formación de Air Tanzania . [32]
A continuación se muestra una lista de destinos a los que East African Airways voló como parte de sus servicios programados.
La aerolínea operó los siguientes aviones en algún momento de su historia. [39]
Según la Red de Seguridad Aérea , la aerolínea sufrió siete incidentes durante su historia, dos de los cuales tuvieron víctimas mortales. El total de víctimas mortales fue de 63. [40] Todos los incidentes que se muestran a continuación resultaron en la pérdida del casco de la aeronave.
El año pasado, EAAC inició servicios entre África Oriental y el Reino Unido utilizando tres Argonauts comprados a BOAC en condiciones razonables.
Por primera vez, East African Airways operará servicios al Reino Unido. A partir del 2 de abril, serán operados por BOAC hasta que EAA reciba sus tres ex BOAC Argonauts.
East African Airways ha inaugurado un nuevo servicio de Canadair Argonaut a Karachi y Bombay vía Adén.
East African Airways iniciará nuevos servicios de Canadair a Adén, Karachi y Bombay el 15 de septiembre.
East African Airways iniciará servicios semanales desde Nairobi a Adén el 13 de febrero.
East African Airways ha abandonado el aeródromo Wilson y ahora tiene su base en el aeropuerto de Nairobi (Embakasi).
Los servicios Comet de East African Airways entre Londres y Nairobi están programados para comenzar el 17 de septiembre y a Dar-es-Salaam el 22 de septiembre. Los servicios dos veces por semana a Nairobi se enrutarán a través de Roma, Jartum y Entebbe, y el servicio semanal a Dar-es-Salaam a través de Roma, Jartum y Nairobi.
El 18 de agosto es la fecha anunciada por East African Airways para la presentación de sus Comet 4, el primero de su pedido de dos que se entregará pronto.
East African Airways Corporation se lanzará a por los vuelos chárter como política comercial de máxima prioridad. La filial de la aerolínea, SKAT, pasará a llamarse Simbair.
East African Airways, que ha recibido dos de sus tres Fokker Friendships, ha firmado un contrato para un cuarto.
El 10 de mayo, East African Airways firmó su contrato de £11m para comprar tres Super VC10.
East African Airways ha convertido su opción sobre un Super VC10 en un pedido en firme, cuya entrega está prevista para el próximo febrero.
Tanzania ha dado los primeros pasos para crear una nueva aerolínea que se conocerá como Air Tanzania. El país no tiene aerolínea desde que East African Airways se hundió.
