Paxman Valenta

Motor diésel para transporte ferroviario y marítimo

Motor de combustión interna alternativo

El Paxman Valenta , también conocido como Y3J y RP200 , ^[1] es un motor de combustión interna alimentado con diésel fabricado anteriormente por Paxman en Colchester , Inglaterra. Fue desarrollado originalmente para, y utilizado anteriormente en, las locomotoras diésel-eléctricas Clase 43 de British Rail (BR) , un par de las cuales impulsaban el tren de alta velocidad (HST) InterCity 125 en una configuración de tren de empuje-tracción. El Valenta también se ha utilizado para la generación de electricidad en generadores diésel en plataformas petrolíferas marinas en aguas británicas. ^[2]

Todavía se utiliza en diversas aplicaciones marinas en la actualidad, como los submarinos de clase Upholder / Victoria , y además para proporcionar la energía eléctrica para propulsar y operar las fragatas Tipo 23 de la Marina Real . La gama marina Valenta estaba disponible con potencias de frenado que iban desde 695 a 3.655 kilovatios (940 a 4.970 caballos de fuerza métricos ; 930 a 4.900 caballos de fuerza de freno ) clasificadas según ISO 3046. [ ^3]

Historia

Uso de locomotoras

Clase 43 con motor Paxman Valenta en York .

El Paxman Valenta fue desarrollado a principios de la década de 1970 para British Rail (BR) con el objetivo de utilizarlo tanto en locomotoras de carga como de pasajeros . ^[4] El motor se utilizó en 1972 en los dos vagones de motor de preproducción Clase 41 , ^[2] y 197 vagones de motor de producción Clase 43 que se entregaron para impulsar los HST entre 1975 y 1982. En junio de 1973, los prototipos HST impulsados ​​por Valenta lograron un récord mundial de velocidad para motores de tracción diésel, alcanzando 143,2 millas por hora (230,5 kilómetros por hora ). ^[2] Este récord mundial de velocidad fue batido en 1987 por un HST de producción impulsado por Valenta, esta vez alcanzando 148 millas por hora (238 kilómetros por hora). ^[2]

El motor que originalmente se instaló en las HST se denominó 12RP200L y era un motor diésel de cuatro tiempos V12 con inyectores unitarios de inyección directa , turbocompresor e intercooler refrigerado por aire . Tenía una cilindrada de 78,96 litros (4820 pulgadas cúbicas ), que desarrollaba 2250 caballos de fuerza al freno (1680 kilovatios ; 2280 caballos de fuerza métricos ) a 1500  revoluciones por minuto . El diseño del Valenta se basó en el Ventura que se instaló en las locomotoras diésel de la Clase 29 , entre otras. El motor es famoso por el «grito Valenta» al arrancar desde el reposo, un distintivo gemido agudo causado por el turbocompresor del motor. ^{[5] [6] [7]} En 1977, el Valenta recibió los Premios de la Reina a la Iniciativa . ^[8]

En 1985, cuatro coches de potencia (43167-43170) fueron equipados con motores Mirrlees MB190. ^[9] A partir de 1995, una pequeña cantidad fue equipada con motores Paxman VP185 , sin embargo la mayoría mantuvo los Valentas. ^[10]

En mayo de 2005, First Great Western hizo que Brush Traction equipara dos con motores MTU 16V4000 R41, ^[11] estas unidades V16 que utilizan inyección de combustible common rail son capaces de desarrollar 2.720 kilovatios (3.700 caballos de fuerza métricos; 3.650 caballos de fuerza de freno), aunque se reducen en los HST de la Clase 43 para que coincidan con el rendimiento del motor Paxman original. ^[7] Considerado un éxito, sin duda debido a la mejora de la economía de combustible, ^[7] como parte de un proyecto para extender la vida útil de los HST, First Great Western decidió reabastecer toda su flota. Great North Eastern Railway (GNER), CrossCountry , Network Rail y Grand Central también decidieron reabastecer sus flotas con MTU. ^{[12] [13] [14]} El único operador que no lo hizo fue East Midlands Trains , que optó por reemplazar sus Valentas con Paxman VP185. ^[15]

Los modelos 43084 y 43123 de Grand Central fueron los dos últimos vagones con motor Valenta en servicio. Se retiraron de circulación el 22 de diciembre de 2010 para cambiarles el motor; el último de ellos recibió el nombre de Valenta 1972-2010 .

Restauración

En mayo de 2011, se anunció que el Grupo 125 volvería a poner en servicio el prototipo de motor HST 41001. El motor estaba en ese momento en exhibición estática en el Museo Nacional del Ferrocarril (NRM) en York , Inglaterra. Recibió una revisión completa y se le instaló un motor Paxman Valenta RP200L reacondicionado, número S508, instalado nuevo en el 43153 de Virgin CrossCountry en 2001, antes de reinstalarlo en el 43143 de First Great Western después de un período de almacenamiento. Fue uno de los aproximadamente 10 motores que obtuvo el Grupo 125. ^[16]

El 15 de noviembre de 2014, la línea 41001 remolcó su primer tren de pasajeros en condiciones de conservación. ^[17]

XPT australiano

XPT de Nueva Gales del Sur , originalmente propulsado por motores Paxman Valenta.

El motor también se instaló en el New South Wales XPT de la State Rail Authority , o Express Passenger Train, que se basó en el diseño del vagón motor del HST. En la década de 1980, Commonwealth Engineering , Sydney , construyó quince vagones motores, provistos de veinte motores Paxman Valenta con una potencia nominal de 2000 caballos de fuerza al freno (1491 kilovatios ; 2028 caballos de fuerza métricos ). A esto le siguieron cuatro vagones motores adicionales (que usaban cuatro motores Valenta suministrados por Paxman) por ABB Transportation , Melbourne en 1994. ^[2] Todos fueron reequipados con VP185 a principios de la década de 2000. ^{[18] [19]}

Uso

6 en línea – 6RP200

• Marina Real Británica , buques de contramedidas de minas clase Sandown ^{, [1]} 6RP200E que producían 1.523 caballos de fuerza en el eje (1,136 megavatios ). Se completaron doce buques, el primer HMS  Sandown  (M101) entró en servicio en 1989, y el duodécimo, el HMS  Shoreham  (M112), entró en servicio en noviembre de 2001 y se puso en servicio en el verano de 2002. ^[2]
• En la Marina Real Saudita , los barcos cazaminas similares estaban propulsados ​​por el motor Valenta de seis cilindros en línea. ^[2]

V8 – 8RP200

• En 1983, Paxman construyó un grupo electrógeno diésel para la generación primaria de electricidad, con un motor Valenta V8. Se utilizaron en plataformas de producción de gas en la bahía de Morecambe, frente a la costa de Blackpool , en el noroeste de Inglaterra. Tras la puesta en servicio posterior de un grupo electrógeno propulsado por turbina de gas para la generación primaria de electricidad, el grupo electrógeno con motor Valenta sigue utilizándose para la generación de electricidad de emergencia. ^[2]

V12-12RP200​

• British Rail (BR), Clase 43 para el InterCity 125 también conocido como Tren de Alta Velocidad (HST), más de 230 motores Valenta 12RP200L suministrados, produciendo 2250 caballos de fuerza al freno (1680 kilovatios ; 2280 caballos de fuerza métricos ) a 1500  rpm . ^{[1] [2]}
• Autoridad ferroviaria estatal australiana , veinticuatro motores Valenta con una potencia nominal de 2000 caballos de fuerza al freno (1491 kilovatios; 2028 caballos de fuerza métricos) fueron suministrados para diecinueve vagones motores para el XPT (tren exprés de pasajeros) de Nueva Gales del Sur. ^[2]
• Marina Real , fragata Tipo 23 , clase Duke , ASW ( guerra antisubmarina ), cuatro por barco, utilizadas para el módulo de potencia, cada una produce 1,3 megavatios (1.700 caballos de fuerza ), 60 Hz a 1.200 rpm; ^[1] Se construyeron dieciséis buques de la clase Duke , el primero se completó en la primavera de 1986. ^[2]
• HM Customs & Excise , dos V12 Valentas, con una potencia de freno nominal de 1.900 kilovatios (2.600 caballos de fuerza métricos ; 2.500 caballos de fuerza de freno ) a 1.500 rpm fueron suministrados por Paxman para HMCC Sentinel , un cúter aduanero de 34 metros (112 pies ) construido por Vosper Thornycroft . ^[2]
• En 1983, Paxman construyó un grupo electrógeno diésel para la generación primaria de electricidad, con un motor Valenta V12. Se utilizaron en plataformas de producción de gas en la bahía de Morecambe, frente a la costa de Blackpool , en el noroeste de Inglaterra. Tras la puesta en servicio posterior de un grupo electrógeno propulsado por turbina de gas para la generación primaria de electricidad, el grupo electrógeno con motor Valenta sigue utilizándose para la generación de electricidad de emergencia. ^[2]

V16-16RP200​

• Submarinos de la clase Upholder de la Marina Real , dos motores 16RPA200SZ por barco, ^[1] cada uno produciendo 2035 caballos de fuerza en el eje (1,517 megavatios ). Se construyeron cuatro barcos, el último construido, el HMS  Unicorn  (S43) , se puso en servicio en 1993. Todos ellos han sido retirados del servicio de la Marina Real y se vendieron a Canadá, donde ahora los opera la Marina Real Canadiense . ^[2]
• Guardacostas de los Estados Unidos , patrulleras clase Island , dos motores cada una; ^[1] Paxman suministró un pedido inicial de cuarenta y ocho motores V16 Valenta en 1984-1985, con una potencia nominal continua de 2.880 caballos de fuerza de freno (2,15 megavatios ) a 1.500 rpm y una potencia nominal de 3.100 caballos de fuerza de freno (2,3 megavatios ). Se construyeron un total de 37 embarcaciones clase Island , cada una con dos motores instalados. ^[2]
• Armada de los Estados Unidos , patrullero costero de la clase Cyclone , cuatro motores 16RP200-1-CM por barco, cada uno con una potencia nominal de 3350 caballos de fuerza al freno (2,50 megavatios ) a 1500 rpm (continua), con una potencia nominal de 3600 caballos de fuerza al freno (2,7 megavatios) a 1540 rpm; ^[1] Paxman suministró treinta y dos motores Valenta, el primer "conjunto de cuatro barcos" entregado desde Colchester en marzo de 1991, para ser instalado en el USS  Cyclone . Se han suministrado al menos 60 motores Paxman Valenta para catorce barcos de la clase Cyclone . ^[2]
• Hong Kong , dos transbordadores rápidos, Cheung Kong y Ju Kong, estaban equipados cada uno con cuatro motores V16 Valenta, con una potencia nominal de 3.000 caballos de fuerza (2,2 megavatios). ^[2]
• En 1981 , Paxman construyó dos grupos electrógenos diésel para la generación de electricidad de reserva, cada uno con un motor Valenta V16. Se utilizaron en plataformas petrolíferas en su yacimiento petrolífero Magnus en el Mar del Norte . ^[2]
• En 1983, Paxman construyó un grupo electrógeno diésel para la generación primaria de electricidad, con un motor Valenta V16. Se utilizaron en plataformas de producción de gas en la bahía de Morecambe, frente a la costa de Blackpool , en el noroeste de Inglaterra. Tras la puesta en servicio posterior de un grupo electrógeno propulsado por turbina de gas para la generación primaria de electricidad, el grupo electrógeno con motor Valenta sigue utilizándose para la generación de electricidad de emergencia. ^[2]

V18-18RP200​

• Corea del Sur : Se suministraron dos motores V18 Valenta para el Han Ma Eum Ho, un catamarán de alta velocidad construido por Hyundai Heavy Industries , botado en 1992. Cada motor tiene una potencia nominal de 4050 caballos de fuerza (3,02 megavatios) y se utiliza para impulsar el sistema de propulsión a chorro de agua del barco . ^[2]

Referencias

1. Carr, Richard (28 de septiembre de 2022). «Motores diésel Paxman desde 1934: Valenta (también conocido como Y3J y RP200)». PaxmanHistory.org.uk . Páginas de historia de Paxman de Richard Carr . Consultado el 15 de agosto de 2023 .
2. Carr, Richard (31 de marzo de 2014). «Aplicaciones de Valenta y VP185 – Aplicaciones de Valenta (Y3J o RP200)». PaxmanHistory.org.uk . Páginas de historia de Paxman de Richard Carr . Consultado el 16 de agosto de 2023 .
3. Carr, Richard (31 de diciembre de 2011). «Especificaciones técnicas del Paxman Valenta (Y3J)». PaxmanHistory.org.uk . Páginas de historia del Paxman de Richard Carr . Consultado el 16 de agosto de 2023 .
4. "Paxman Valenta impulsará locomotoras de carga y pasajeros". Railway Gazette International : 753. Octubre de 1970.
5. Ford, Roger (1988). Los sistemas HST en acción . Ian Allan Publishing .
6. El futuro del motor diésel . Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria.
7. "Fitting the MTU power unit into the HSTs". RailwayPeople.com . CareerSite.biz Ltd. 15 de agosto de 2008. Archivado desde el original el 15 de julio de 2011 . Consultado el 27 de febrero de 2010 .
8. "Proveedores". Railway Gazette International : 171. Mayo de 1977.
9. "Los trenes HST tendrán motores Mirrlees". Railway Gazette International : 899. Diciembre de 1985.
10. "Paxman obtiene un pedido de siete locomotoras 12VP185". Rail (255): 9. 21 de junio de 1995.
11. "El tren Angel HST de larga duración sale de Brush para una prueba de 1,5 millones de libras". Rail (514). 25 de mayo de 2005.
12. "Repotenciación del tren de alta velocidad". RailwayPeople.com . CareerSite.biz Ltd. 28 de julio de 2010. Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2010.
13. "GNER confirma que los motores MTU fabricados en Alemania se utilizarán para la reconstrucción de la flota de trenes de alta velocidad". Rail (544): 12. 19 de julio de 2006.
14. "Brush gana un contrato de renovación del HST XC Class 43". Rail (586): 64. 27 de febrero de 2008.
15. "East Midlands Trains apuesta por las VP185". Today's Railways UK (71): 58. Noviembre de 2007.
16. "Progreso en la preservación". 125group.org.uk . 125 Group . 20 de abril de 2008. Archivado desde el original el 16 de enero de 2009.
17. "Restauración y introducción al servicio del 41001". 125group.org.uk . 125 Group .
18. Hollingsworth, Brian; Cook, Arthur (2000). "Tren de ocho vagones XPT". Locomotoras modernas . p. 180. ISBN 0-86288-351-2.
19. "Mercado". Railway Gazette International : 10 de abril de 2000.

Enlaces externos

• ISO 3046-1:1981 – Motores de combustión interna alternativos. Rendimiento. Parte 1: Condiciones de referencia estándar y declaraciones de potencia, consumo de combustible y consumo de aceite lubricante. De la Organización Internacional de Normalización en ISO.org