El Ford Fiesta es un coche supermini que Ford comercializó desde 1976 hasta 2023 a lo largo de siete generaciones. A lo largo de los años, el Fiesta ha sido desarrollado y fabricado principalmente por las operaciones europeas de Ford y se ha posicionado por debajo del Escort (más tarde el Focus ).
Ford había vendido más de 22 millones de Fiestas desde 1976, [2] [3] [4], lo que lo convierte en uno de los modelos Ford más vendidos detrás del Escort y la Serie F. Ha sido fabricado en Reino Unido, Alemania, España, Brasil, Argentina, Venezuela, México, Taiwán, China, India, Tailandia y Sudáfrica.
El Fiesta dejó de fabricarse en junio de 2023, después de que se hubieran producido 20 millones de unidades. [5] [6] El último Ford Fiesta salió de la línea de producción el 7 de julio de 2023. [7] [8]
El Fiesta fue diseñado originalmente por el equipo del proyecto "Bobcat" encabezado por Trevor Erskine (que no debe confundirse con la variante Mercury del Ford Pinto con diseño distintivo ) y aprobado para su desarrollo por Henry Ford II en septiembre de 1972, justo después del lanzamiento de dos coches comparables: el Fiat 127 y el Renault 5 . Más de una década antes, Ford había decidido no producir un nuevo automóvil pequeño que rivalizara con el Mini de BMC , ya que el costo de producción se consideraba demasiado alto, pero la crisis del petróleo de 1973 provocó un aumento en la ya creciente demanda de automóviles más pequeños.
El Fiesta era un automóvil completamente nuevo en el segmento de los supermini y era el automóvil más pequeño fabricado hasta ahora por Ford. Los objetivos de desarrollo indicaron un costo de producción 100 dólares menos que el Escort actual. El coche debía tener una distancia entre ejes más larga que la del Fiat 127, pero con una longitud total más corta que la del Ford Escort. La propuesta final fue desarrollada por Tom Tjaarda en Ghia , supervisada por el entonces jefe de estilo de Ford Europa, Uwe Bahnsen . El proyecto fue aprobado para producción a finales de 1973, con la colaboración de los centros de ingeniería de Ford en Colonia y Dunton (Essex) .
Ford estimó que se producirían 500.000 Fiesta al año y construyó una nueva fábrica cerca de Valencia , España; una fábrica de transejes cerca de Burdeos , Francia; Ampliaciones de fábrica para las plantas de montaje en Dagenham, Reino Unido. El montaje final también tuvo lugar en Valencia. [9]
Después de años de especulaciones por parte de la prensa automovilística sobre el nuevo coche de Ford, fue objeto de una sucesión de filtraciones de prensa cuidadosamente elaboradas desde finales de 1975. Se exhibió un Fiesta en las 24 Horas de Le Mans en junio de 1976, y el coche salió a la venta en Francia y Alemania en septiembre de 1976; Para frustración de los concesionarios del Reino Unido, las versiones con volante a la derecha no empezaron a aparecer hasta enero de 1977. Sus competidores iniciales en Europa, además del Fiat 127 y el Renault 5, incluían el Volkswagen Polo y el Vauxhall Chevette . Chrysler UK también estaba a punto de lanzar el Sunbeam en esta etapa, y British Leyland estaba trabajando en un nuevo supermini, que se lanzó como Austin Metro en 1980. [10]
El nombre "Fiesta" pertenecía a General Motors cuando se diseñó el automóvil, se usó como nivel de equipamiento en las camionetas Oldsmobile y se le dio gratuitamente a Ford para que lo usara en su nuevo automóvil Clase B. El equipo de marketing de Ford había preferido el nombre "Bravo", pero Henry Ford II eligió "Fiesta". [11] Ford terminó usando el nombre "Bravo" en una edición limitada del Fiesta Mark I a principios de los años 1980. [12]
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El Fiesta estaba disponible inicialmente en Europa con el motor Valencia de cuatro cilindros en línea (I4) de 957 cc (58,4 pulgadas cúbicas) con opciones de alta y baja compresión y motores de 1117 cc (68,2 pulgadas cúbicas) y en Base, Popular, Popular Plus. , L, GL (1978 en adelante), Ghia y S, así como una furgoneta . El Mark I Fiesta estadounidense se construyó en Colonia , pero con especificaciones ligeramente diferentes; Los modelos estadounidenses eran Base, Decor, Sport y Ghia, siendo el Ghia el que tenía el nivel de equipamiento más alto. [13] Estos niveles de equipamiento cambiaron muy poco durante los tres años de funcionamiento del Fiesta en los EE. UU., de 1978 a 1980. Todos los modelos estadounidenses presentaban el motor más potente de 1.596 cc (97,4 pulgadas cúbicas) (que era la versión más antigua "Crossflow"). del Kent, en lugar del Valencia) equipado con un convertidor catalítico y una bomba de aire para satisfacer las estrictas normas de emisiones de California), parachoques que absorben energía, luces de posición laterales, faros delanteros redondos sellados y dinámica de choque e integridad del sistema de combustible mejoradas. así como aire acondicionado opcional (que no estaba disponible en Europa). En el mercado estadounidense, el Ford Escort norteamericano reemplazó tanto al Fiesta como al compacto Pinto en 1981, compitiendo con el Chevrolet Chevette y el Chevrolet Cavalier .
En Europa se ofreció un derivado deportivo (1,3 L Supersport) para el año modelo 1980, utilizando el motor Kent Crossflow de 1,3 L (79 pulgadas cúbicas), para probar efectivamente en el mercado el XR2 similar presentado un año después, que presentaba un motor 1.6-. Versión de litro del mismo motor. Se agregaron molduras de plástico negro al exterior y al interior. Los faros pequeños y cuadrados fueron reemplazados por unos circulares más grandes, y los intermitentes delanteros se trasladaron al parachoques para adaptarse al cambio.
Para la temporada de exhibición del automóvil de 1979, Ford, junto con sus operaciones Ghia en Turín, Italia, produjo el automóvil todoterreno Ford Fiesta Tuareg. Fue promocionado en materiales de prensa como "un vehículo conceptual diseñado y equipado para uso recreativo práctico todoterreno". [14]
A finales de 1981 aparecieron revisiones menores en toda la gama, con parachoques más grandes para cumplir con las normas de resistencia a choques y otras pequeñas mejoras en un intento por mantener el atractivo en la sala de exhibición antes de la próxima segunda generación.
El Fiesta Mark II apareció en agosto de 1983 con un frontal e interior revisados y una tapa del maletero que reflejaba las líneas estampadas de los laterales del coche. El motor OHV de 1,3 L se abandonó y fue reemplazado en 1984 por un motor compuesto de cámara de combustión hemisférica con ángulo de válvula (CVH) de capacidad similar, reemplazado por el motor de combustión pobre de 1,4 L dos años después. Los motores Kent/Valencia de 957 y 1.117 cc continuaron con sólo ligeras modificaciones y por primera vez se produjo un Fiesta diésel con un motor de 1.600 cc adaptado del Escort.
La nueva transmisión continuamente variable CTX , también instalada en el Fiat Uno , apareció finalmente a principios de 1987 sólo en los modelos de 1,1 L.
La gama principal del Mk2 Fiesta (excluidas las ediciones especiales) estaba compuesta por estas variantes de modelo; Popular, Popular Plus, L, Ghia, 1.4S (1986 en adelante) y, finalmente, el XR2. [15]
El Fiesta de segunda generación presentaba un tablero diferente en los niveles de equipamiento de la serie inferior en comparación con las variantes más caras. El modelo XR2 se actualizó completamente con un kit de carrocería más grande. También presentaba un motor 1.6 L CVH de 96 bhp (72 kW) como se vio anteriormente en el Ford Escort XR3, y una caja de cambios de cinco velocidades (también estándar en los modelos 1.3 L CVH), en lugar de la caja de cambios de cuatro velocidades, que había sido utilizado en el anterior XR2 y en el resto de la gama Fiesta. El motor fue reemplazado por una variante de mezcla pobre en 1986, que presentaba una culata y un carburador revisados; Era significativamente más limpio desde el punto de vista medioambiental, pero como resultado era un poco menos potente (0,008 CV (0,0060 kW)).
La fábrica nunca produjo un Fiesta verdaderamente "caliente" para evitar afectar las ventas de las variantes de alto rendimiento del Ford Escort, pero muchas conversiones del mercado de accesorios estaban disponibles, la más conocida fue la de la firma inglesa Turbo Technics que aumentó la potencia a unos bien documentados 125 bhp. (93 kW), que superó fácilmente a sus rivales "estándar". Ford apreció la alta calidad de esta conversión y quiso cuidar de sus clientes; La instalación fue realizada por centros de montaje autorizados y todas las garantías siguieron siendo válidas después.
El Fiesta renovado, que se enfrentaba a la competencia del Austin Metro , Fiat Uno, Nissan Micra , Peugeot 205 , Toyota Starlet , Vauxhall Nova y Volkswagen Polo, era uno de los mejores superminis del Reino Unido. En su mejor año, 1987, se vendieron más de 150.000 modelos Fiesta en el Reino Unido, [16] aunque terminó segundo en las listas de ventas detrás del Ford Escort. Estaba disponible en Japón, vendido en los concesionarios Ford/Mazda llamados Autorama ; cumplía con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés y la cilindrada del motor estaba en la categoría más favorable del impuesto de circulación japonés , lo que ayudó a las ventas.
La tercera generación del Fiesta Mark III , con nombre en código BE-13 , se presentó a finales de 1988 y salió oficialmente a la venta en febrero de 1989. El coche se basó en una nueva plataforma, abandonando el eje trasero del viejo coche por uno semiindependiente. disposición de barra de torsión , y tenía un aspecto radicalmente diferente, abordando la principal debilidad de la generación anterior: la falta de una versión de cinco puertas, que para entonces ya estaba disponible en sus principales rivales como el Fiat Uno, Peugeot 205 y 106 , y Opel Corsa. / Vauxhall Nova . El otro cambio importante fue en el tren de rodaje: la versión mejorada de alta compresión del motor Kent/Valencia. Las unidades CVH de la segunda generación se conservaron prácticamente sin modificaciones. El motor diésel se amplió a una cilindrada de 1,8 litros.
El primer modelo deportivo fue el 1.6S CVH 90BHP que tenía un carburador Weber de doble estrangulador sin CAT y estuvo a la venta hasta agosto de 1991. Fue reemplazado por el XR2i de inyección de combustible.
El modelo deportivo XR2i se lanzó al mercado en agosto de 1989 [16] con un motor CVH de ocho válvulas y 104 CV (76 kW). Este fue el primer Fiesta en tener un motor de inyección de combustible. Luego fue reemplazado por una versión Zetec de 16 válvulas en 1992, en la que también el RS Turbo fue reemplazado por el RS1800, ya que el motor CVH estaba siendo eliminado gradualmente. El RS1800 compartía su motor Zetec de inyección de combustible de 1.8 litros con la versión de 130 CV (96 kW; 130 bhp) del entonces actual Ford Escort XR3i, y tenía una velocidad máxima de 125 mph (201 km/h). El nombre XR2i también se eliminó a principios de 1994, y la insignia "Si" amigable con los seguros apareció en su lugar en un modelo de apariencia ligeramente menos deportiva con el motor 1.4 L PTE (un desarrollo del CVH) o el motor Zetec de 1.6 L. .
Con la introducción del sucesor Mark IV, el Mark III se construyó y vendió al mismo tiempo. Para distinguirlo, se revisaron los niveles de equipamiento y se comercializó como "Fiesta Classic". [17] Esta versión continuó hasta que finalmente cesó la producción en 1997.
El Fiesta Mark IV (el nombre en código interno era BE91 ) [18] se lanzó en octubre de 1995 [19] [16] [20] y se convirtió en el automóvil más vendido en Gran Bretaña de 1996 a 1998, cuando fue superado por el nuevo Ford . Focus , sustituto del Escort.
El Mark IV se benefició de un nuevo estilo interior y exterior. Mantuvo dimensiones similares a las del Mark III, junto con la plataforma y la estructura básica de la carrocería, más notablemente las aberturas de las puertas laterales. Los modelos RS1800 y RS Turbo no se trasladaron a la gama Fiesta actualizada.
El modelo presentaba una gama de nuevos motores Zetec-SE , disponibles en versiones de 1,25 L y 1,4 L; el motor diésel de 1,8 litros fue ligeramente modificado para el Mark IV, ahora comercializado como "Endura DE". Los modelos con especificaciones más bajas siguieron estando disponibles con lo que fue la edición final del motor Kent 1.3 L OHV, ahora conocido como Endura-E.
Como ejercicio de ingeniería insignia, el Mazda 121 y el Ford Fiesta Mark IV compartieron su diseño, se construyeron en las mismas líneas de producción y utilizaron casi todas las mismas piezas. [21] En las encuestas de confiabilidad de JD Power en ese momento, se informó que el Mazda era significativamente más confiable y atraía niveles más altos de satisfacción del cliente, a pesar de ser un vendedor más lento que el Fiesta.
El 1 de abril de 2002 se presentó el Fiesta Mark V. Esta generación del Ford Fiesta (Mk5) suele denominarse Mk6. Esto se debe a que el modelo anterior, el Fiesta Mk4, a menudo se llamaba Mk5 después de recibir un lavado de cara a finales de 1999. En otras palabras, el Fiesta 2002-2008 es el modelo de quinta generación y lo que a menudo se conoce como Mk5 es sólo un Modelo renovado del Mk4: aspecto frontal diferente, pero sigue siendo el mismo coche. [22] La producción en la planta de Almussafes comenzó el 29 de abril de 2002. La mayoría de los motores fueron transferidos del Fiesta anterior, pero renombrados como " Duratec ", ya que el nombre "Zetec" ahora se usaba únicamente para modelos más deportivos. El anterior motor de 1,3 L con varilla de empuje estaba disponible inicialmente en el Reino Unido, pero fue rápidamente reemplazado por un Rocam de 1,3 L, ambos con el nombre de Duratec 8v. [23]
Los niveles de equipamiento disponibles inicialmente eran Finesse, LX, Zetec y Ghia, y pronto le siguieron variantes de edición limitada. La quinta generación también fue el primer Fiesta en incorporar de serie el sistema de frenos antibloqueo y los airbags del acompañante. Esta generación se convirtió en la generación del Ford Fiesta más vendida hasta la fecha.
Los motores disponibles incluyen motores de gasolina de 1,25, 1,3, 1,4, 1,6 y 2,0 L, además de motores diésel common-rail Duratorq TDCi de 1,4 L 8v y 1,6 L 16v construidos en una empresa conjunta con PSA . También hubo un 1,0 L sobrealimentado en el mercado brasileño.
Este fue el primer Fiesta que se vendió en Asia y Australasia (todos 1.6 L LX de tres/cinco puertas, Zetec de tres puertas, Ghia de cinco puertas), reemplazando al Festiva basado en Kia . En Brasil y Argentina, se introdujo una versión sedán Fiesta a finales de 2004. A finales de 2005 se lanzó en India un modelo sedán Fiesta similar, con un frontal diferente. Esta generación del Fiesta era ergonómica y mecánicamente más avanzada que cualquier generación anterior. El lavado de cara de 2005 vino con un exterior mejorado.
El Fiesta de sexta generación, también conocido como Mark VI o Mark VII en el Reino Unido, [13] se mostró en forma conceptual como Ford Verve en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2007 y se comercializó en los principales mercados europeos, [25] Australia. y Estados Unidos. Desarrollado bajo el código de proyecto B299 y B409, este modelo utiliza la nueva plataforma global B-car de Ford .
El modelo se lanzó bajo la nueva estrategia "One Ford" de la compañía, que exigía fabricar y vender modelos únicos a nivel mundial para lograr eficiencia y economías de escala, en lugar de fabricar modelos regionales. [26] La producción comenzó en la planta de Ford en Colonia , Alemania, en agosto de 2008. Una segunda planta en Valencia, España, inició la producción a principios de 2009. La producción en China, Tailandia y México comenzó desde finales de 2008 hasta 2010. [27] [28] En Brasil, la producción de la versión hatchback comenzó en 2013. [29]
A finales de septiembre de 2012, en el Salón del Automóvil de París, [30] el Fiesta renovado para el mercado europeo salió a la venta en 2013. Fue el primero en utilizar el último frontal corporativo de Ford, que incluía la parrilla trapezoidal recientemente introducida. [31]
El 29 de noviembre de 2016, se anunció en Alemania el Fiesta de séptima generación (Mark VII o Mark VIII en el Reino Unido). Se dice que es más grande, más espacioso, más seguro, más eficiente y más sofisticado en comparación con su predecesor. La gama Fiesta se amplió para incluir nuevas incorporaciones: una variante de estilo crossover llamada Fiesta Active y el lujoso Fiesta Vignale. [32]
A diferencia de las generaciones anteriores, el Fiesta ha sido eliminado gradualmente de Norteamérica, Sudamérica, Australasia y Asia, según Ford, debido a la popularidad de los SUV crossover, camionetas y autos deportivos, como el Ranger , el Everest , el Mustang y el Escape. . [33] Sin embargo, el Fiesta ST siguió vendiéndose en Australia debido a su popularidad y mayor margen de beneficio. [34]
Las siete generaciones del Fiesta han estado disponibles en formato sedán de reparto/furgoneta , aunque no en todos los mercados. Las versiones Mark I, II y III cuentan con la carrocería estándar de tres puertas con el cristal lateral trasero reemplazado por metal del color de la carrocería y un piso plano en lugar de los asientos traseros.
En 1991, se introdujo una furgoneta estilo "high-cube" basada en la carrocería delantera Mark III, pero con una distancia entre ejes más larga y una suspensión de barra de torsión trasera derivada de Renault, que recibió el nombre de Ford Courier . El Courier continuó con el estilo Mark IV hasta 2002, cuando fue reemplazado por el Ford Transit Connect .
Para el Mark V, la versión estándar de la furgoneta Fiesta se basó en la carrocería de tres puertas en lugar de la versión más alta de cinco puertas. La furgoneta Mark VI Fiesta se introdujo por primera vez en el mercado europeo a mediados de 2009, un año después del lanzamiento original.
Dos Ford Fiesta protagonizaron el Rally de Montecarlo de 1979 : el británico conducido por Roger Clark y ayudado por su copiloto Jim Porter, y un alemán pilotado por Ari Vatanen y copilotado por David Richards . Ambos autos fueron altamente modificados con componentes especiales para deportes de motor y presentaban una tecnología pionera de diferencial de deslizamiento limitado. Los coches estaban propulsados por versiones adaptadas para competición del motor Kent de flujo cruzado de 1.600 cc, una versión posterior del cual apareció en el Mk 1 Fiesta XR2. Los dos coches de rally tuvieron un buen desempeño ese año en el arduo hielo y la nieve. Roger Clark no estableció ningún récord, pero el coche alemán alcanzó la novena posición en la general, un resultado muy alentador que despertó la demanda de Fiestas más deportivos.
Desde entonces, se han introducido ediciones deportivas y " hot hatch ", incluidas Supersport, XR2, S(Sport), XR2i, Si, RS Turbo, RS1800, Zetec S, Zetec RS y ST. Todos estos estaban propulsados por una gama de motores, desde el Ford Kent hasta los motores Ford Duratec.
El Ford RallyeConcept de 2002 se ha realizado gracias a una intensa y estrecha colaboración entre Ford RallyeSport, los expertos en deportes de motor detrás del Puma Super 1600 y los coches de rally Focus WRC , y Ford Design Europe, el equipo creativo responsable del nuevo Fiesta de tres puertas en el que en el que se basa el RallyeConcept. La unión del Ford RallyeConcept entre el objetivo del ingeniero de deportes de motor de ofrecer funcionalidad de rendimiento y la atención al detalle del diseñador ha sido tan eficaz que Ford se ha comprometido con un programa de desarrollo de ingeniería para hacer realidad un coche de rally basado en el Fiesta. Con el objetivo de obtener la homologación de la FIA a mediados de 2003, Ford RallyeSport espera que se convierta en la próxima historia de éxito de Ford en los rallyes nacionales e internacionales. El Fiesta Super 1600 debutó en el Rally de Grecia de 2004.
El “Trofeo Fiesta Sporting” es un Campeonato Monomarca ; Comenzando su primera temporada en marzo de 2006, combina una intensa competencia con el mismo rendimiento y deja la decisión de ganar o perder a las capacidades de los pilotos y copilotos. El piloto, el copiloto y los mecánicos trabajan en equipo para competir contra el adversario más duro de todos: el reloj.
El Fiesta Sporting Trophy se basa en el coche Fiesta ST Grupo N. El coche tiene 165 CV (121 kW; 163 CV) del motor Duratec ST de 2 L, que, cuando se combina con el kit de conversión de M-Sport , ha sido diseñado para proporcionar todo el equipo de seguridad y mejoras de rendimiento para permitir que el coche ser competitivos y confiables en cualquier evento alrededor del mundo.
En marzo de 2007, el equipo de rally Pirtek presentó el coche de rally Ford Fiesta Super 2000 , que iba a competir en el Campeonato Australiano de Rally .
El 18 de noviembre de 2009, Ford con M-Sport presentó el Ford Fiesta S2000 Mark VI. Aunque su homologación no estaba prevista hasta enero de 2010, estaba previsto que hiciera su debut como coche de competición en la última prueba de la serie IRC, el Rally de Escocia. El coche había sido construido para competir principalmente en el Campeonato Mundial de Rally Súper 2000 . En 2013, M-Sport desarrolló el Ford Fiesta R5 , el sucesor del Fiesta S2000; Este se basó en el Fiesta ST de 1,6 litros y fue diseñado para la clase de rallyes del Grupo R 5. [35] El Fiesta R5 recibió la actualización Evo a principios de 2016. Con las nuevas regulaciones del WRC en 2011, M-Sport desarrolló el Fiesta RS WRC, basado en el Fiesta S2000. Ganó seis pruebas del WRC en 2011 y 2012, conducido por Jari-Matti Latvala, Mikko Hirvonen y Mads Ostberg, pero desde que M-Sport perdió la mayor parte de su apoyo de fabricante para la temporada 2013, el coche no ha podido ganar. En 2013, Thierry Neuville fue subcampeón del mundo, siendo piloto junior oficial de M-Sport. El Fiesta RS WRC ha sido muy popular entre los conductores privados debido a su buena manejabilidad, precio razonable y buena disponibilidad.
El reglamento del WRC se modificará para 2017 y M-Sport ha comenzado a desarrollar el Mk7 Fiesta World Rally Car.
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La versión Fiesta Rallycross Supercars es un coche de carreras con un motor Duratec de cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 L, que funciona con gasolina o E85 (85% etanol/15% gasolina). Produce más de 550 CV (410 kW; 560 PS) y 820 N⋅m (600 lb⋅ft). Eso impulsa al Fiesta de 1.200 kg (2.600 lb) preparado para rallycross hasta los cien en 2,2 segundos. Los coches eran más potentes (otros 200 CV) que los coches del WRC .
Los autos Fiesta Mk6 Rallycross hicieron su debut en Estados Unidos en el Pikes Peak International Hill Climb 2009 en Colorado. El equipo sueco Olsbergs MSE anunció que los autos aparecerían más tarde en los X Games 15 de ESPN el 2 de agosto de 2009. [36] Los dos coches Olsbergs MSE Fiesta Mk7 Rallycross se basaron en los coches de carretera modelo Fiesta hatchback, uno con 3 puertas y el otro con una versión de 5 puertas, pero con tracción total, propulsados por motores Ford Duratec de 2,0 L capaces de más de 800 bhp (600 kW) (solo para PPIHC).
La empresa británica M-Sport también construye Fiesta Rallycross Supercars para los equipos del Campeonato Mundial de Rallycross Hoonigan Racing Division , Chip Ganassi Racing y Bryan Herta Autosport .
Conduciendo un Fiesta, Tanner Foust ganó el Campeonato Mundial de RallyCross de 2011 y 2012 y fue subcampeón en el Campeonato Europeo de Rallycross de la FIA de 2011 y 2012 . Toomas Heikkinen ganó el Campeonato Mundial de RallyCross en 2013 y Joni Wiman en 2014. Otros pilotos notables incluyen a Marcus Grönholm , Ken Block y Brian Deegan .
Un Olsbergs MSE RX Supercar Lite de FIA Rallycross Lite también está basado en Ford FIesta.
En el Reino Unido, el Fiesta se usa comúnmente en series de deportes de motor a nivel de clubes, pero tiene su serie nacional monomarca llamada Ford Fiesta Championship . Durante su apogeo en las décadas de 1980 y 1990, contó con el apoyo del fabricante e incluso fue una carrera de apoyo al Gran Premio de Gran Bretaña y a numerosas rondas del Campeonato Británico de Turismos . La serie ha pasado por numerosos cambios de nombre, incluidos Ford Credit Fiesta Championship , Ford Fiesta Zetec Championship y BRSCC Ford Si Challenge , y actualmente está dirigida por el BRSCC ( British Racing and Sports Car Club ) como un campeonato de carreras de clubes. La organización también correrá el otro ciclo compuesto por Fiestas. [37]
El coche también ha competido en la división Touring-Light del Campeonato Ruso de Turismos .
Los pilotos del Fiesta ganaron la clase Super 1600 de la Copa de Europa de Turismos siete veces entre 2008 y 2016 .
El Fiesta ha sido el coche nuevo más popular de Gran Bretaña en 1990, 1991, 1996, 1997, 1998 y cada año desde 2009 hasta 2020, [38] en el momento de la desaparición del MK2 Fiesta a principios de 1989, se habían vendido poco menos de 1.300.000 en Gran Bretaña. Desde su lanzamiento 12 años antes, en junio de 2014, Ford obtuvo la mayor cuota de mercado en el Reino Unido, del 12,87%, y casi la mitad de esas matriculaciones pertenecían al Fiesta. [39] En julio de 2014, el Fiesta se convirtió en el coche más vendido de todos los tiempos en el Reino Unido, con 4.115.000 vendidos. [40]
El Fiesta 2011 fue uno de los cinco finalistas al Coche Verde del Año 2011 otorgado por el Green Car Journal en noviembre de 2010, compitiendo con dos vehículos eléctricos enchufables , el Nissan Leaf y el Chevrolet Volt (el ganador), y dos vehículos eléctricos híbridos . [99]
En octubre de 2022, los ejecutivos de Ford anunciaron la descontinuación del Ford Fiesta, a medida que aumentan los costos de las piezas y los conductores optan por los SUV. Esto también permitirá a la empresa centrarse en electrificar su gama. El último Ford Fiesta salió de la línea de producción en Colonia, Alemania, el 7 de julio de 2023. Ford se quedará con los dos últimos Ford Fiesta, uno se unirá a la flota de herencia internacional de Ford y otro Fiesta se unirá a la flota de herencia de Ford en el Reino Unido. [5] [106] [107] [108]
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