El Ford Sigma es un pequeño motor de cuatro cilindros en línea para automóviles introducido en 1995 por Ford Motor Company . Su primera evolución se vendió como Zetec-S (que no debe confundirse con el nivel de equipamiento), luego Zetec-SE y finalmente, en años posteriores, rebautizado como Duratec . [3] La última actualización del motor se llama Duratec Ti-VCT. Concebido para los modelos más pequeños de Ford, el motor estaba destinado a reemplazar al antiguo HCS (un derivado de la unidad Kent aún más antigua ) y a las unidades CVH de menor capacidad .
Al igual que con el motor SHO V6 del Ford Taurus SHO , el desarrollo del Zetec-S fue un esfuerzo colaborativo entre Ford , Mazda y Yamaha . [1] [2] Los sonidos del motor se refinaron en el centro de acústica de Ford en Colonia-Merkenich , Alemania . [1] La producción del Zetec-SE se llevó a cabo en la planta de motores de Ford Valencia, y Yamaha construyó los bloques de motor de 1,7 L en Japón. [1] [2]
Cuando el Zetec-SE llegó por primera vez en 1995, incluía muchas novedades, como un colector de admisión de plástico, un conjunto de cojinete principal y cárter de estilo "escalera" y tapas de cojinetes de biela que se forjan en una sola pieza y luego se dividen. También incorpora bielas de metal en polvo , que eran bastante exóticas y notables en ese momento. Sin embargo, esta característica hace que el motor sea más difícil de reconstruir al final de su vida útil, ya que no es posible volver a mecanizar la escalera de cojinetes como sería el caso con un bloque de cilindros convencional: se debe renovar todo el conjunto. Sin embargo, a pesar de esto, los preparadores de motores han encontrado formas novedosas de aumentar la potencia de la unidad mediante el uso de diferentes válvulas y el aumento de la relación de compresión del motor mediante el descascarillado de la culata.
El motor apareció por primera vez en el Ford Fiesta Mk4 y en el prácticamente idéntico Mazda 121 con una capacidad de 1,2 L (1242 cc), y más tarde vinieron derivados de 1,4 L (1388 cc), 1,6 L (1596 cc) y 1,7 L (1679 cc).
El motor Sigma se introdujo con el nombre Zetec-S; después de la actualización, se le cambió el nombre a Zetec-SE, Duratec y Duratec Ti-VCT. La última actualización de Sigma se llama motor Ecoboost 1.6 (no debe confundirse con los motores más pequeños 1.0 o más grandes 2.0/2.3)
El motor de 1,7 L (102,5 pulgadas cúbicas) utiliza un bloque de motor de 1,4 L muy modificado y cuenta con distribución variable en el árbol de levas de admisión. Esta cilindrada solo se ha utilizado en el Ford Puma . Se desarrolló una versión de 155 CV (114 kW; 153 hp) de este motor para el Ford Racing Puma, del que solo se fabricaron 500 unidades.
En el año 2000, Ford Brasil desarrolló una versión más económica del motor Zetec-SE, para competir con la clásica serie de motores Volkswagen EA827 conocida localmente como motor Volkswagen AP (de Alta Performance , "Alto Rendimiento" en inglés) en Brasil. Es un motor SOHC de 8v en lugar de DOHC de 16v y su bloque está hecho de hierro fundido en lugar de aluminio. Además, su árbol de levas es accionado por una cadena en lugar de una correa. Como resultado, este motor exhibe un comportamiento más áspero, produciendo más vibración y ruido.
Por otro lado, tiene un excelente par motor gracias a la incorporación del sistema RoCam (árbol de levas Rollifinger). Además, es un motor mucho más pequeño que la versión SE, lo que le permitió ser instalado en el Ford Ka , reemplazando al motor Endura-E que en ese momento se consideraba poco potente y obsoleto.
El motor también contó con un nuevo proceso patentado para la producción de cabezas de aluminio , que dio como resultado una aleación mejor que las producidas en España y Reino Unido, y con un menor coste de producción.
En 2002 se lanzó una versión supercargada de 1.0 litros de 95 CV (70 kW; 94 hp) para el Ford Fiesta , para competir con la versión 1.0 Turbo 16v de 112 CV (82 kW; 110 hp) del Volkswagen Gol .
En 2001 se introdujo en Europa el motor Zetec RoCam, pero con la denominación Duratec 8v , para el Ka y el Fiesta. Más tarde, también se lanzó una versión de 1,6 litros para el SportKa y el StreetKa. Las versiones europeas del motor se producen en la planta de Sudáfrica.
En octubre de 2004 se introdujo una nueva versión bicombustible denominada "1.6L Flex", capaz de funcionar tanto con gasolina como con etanol , incluso mezclados en cualquier proporción. Esta versión también presentaba una alta relación de compresión de 12,3:1 y cámaras "Compound High Turbulence", como las utilizadas en el motor CHT . El 1.0L Flex funciona con una compresión de 12,8:1.
En la actualidad, este motor impulsa casi todos los modelos Ford brasileños , excepto aquellos con motores de 2.0 litros, en muchas variantes diferentes:
Aplicaciones de 1,6 o 1,6 L; 97,4 o 97,5 pulgadas cúbicas (1596 o 1597 cc):
Después de una actualización del Sigma, Ford lo rebautizó como Duratec .
La versión Ti-VCT ( sincronización variable del árbol de levas independiente doble ) de 1,6 L y 97,4 pulgadas cúbicas (1596 cc) incluye sincronización variable de válvulas y genera más potencia y par que sus homólogos sin VVT. Las últimas versiones cumplen con el nivel de emisiones Euro5.
Las versiones con motor en caja de los motores Zetec-SE se venden por Ford Power Products bajo el nombre de ZSG Range .
El motor Ford Sigma se fabricó en Bridgend Ford en Gales, Reino Unido, hasta septiembre de 2020 y en la planta de motores y transmisiones de Taubate, Taubate, São Paulo, Brasil. Hoy en día, el motor Sigma se utiliza como base para los motores Ford Ecoboost de cuatro cilindros de 1,5 litros y 1,6 litros. Morgan utilizó una versión de 110 bhp (82 kW; 112 PS) para su Roadster 4/4 acoplado a una transmisión Mazda desde 2009 hasta que el modelo se discontinuó en 2018. [4]
Estos motores en la primera generación del Focus produjeron 75 y 100 bhp (75 kW; 101 PS) respectivamente, pero para el Focus MkII la variante 1.4 fue ligeramente modificada y produjo 80 bhp (60 kW; 81 PS). Ambos motores tienen árboles de levas accionados por correa y sistemas de inyección electrónica de combustible. Pesan 90 kg (198 lb). [5] [6] El 1.6 Ti-VCT se introdujo en 2004, cuenta con distribución variable de levas; esta versión de 115 bhp (86 kW; 117 PS) se utiliza en el Focus MkII. Una nueva versión EU5 de 105 bhp (78 kW; 106 PS) o 125 bhp (93 kW; 127 PS) se utiliza en el Focus MkIII, también una versión 1.6 L de 120 hp (89 kW; 122 PS) se utiliza en el Ford Fiesta Zetec-S. El Sigma suele estar acoplado a la transmisión manual de cinco velocidades Ford IB5 .
Recientemente, el motor Sigma estuvo presente en las versiones brasileñas modernas del Fiesta, Focus y Ecosport (versión 1.6L TI-VCT) y el Ka utilizó una versión 1.5. Este motor pudo utilizar la tecnología flex.
Energía con etanol:
Algunos automóviles Caterham utilizan motores Ford Sigma modificados [7] como el Caterham Seven 270, que utiliza un motor Sigma modificado que produce 135 hp (101 kW; 137 PS) a 6800 rpm como equivalente moderno del motor Ford Kent Crossflow original utilizado en el Lotus 7 de 1957 a 1972.
Descripción general del Ford Sigma de 1.6 litros Características técnicas:
La tercera generación del SCCA Spec Racer , comúnmente conocida como Gen3, se presentó en 2015, [8] y utiliza el motor Sigma de 1,6 L. SCCA Enterprises vende el motor como una unidad sellada.
El Zetec-SE no tiene piezas ni diseño en común con los motores Zetec-E de mayor tamaño , aparte del nombre. Esto da lugar a cierta confusión, ya que sugiere que son miembros de la misma familia cuando, de hecho, son completamente diferentes. Las unidades Zetec-E están montadas transversalmente con el colector de admisión en la parte trasera, mientras que las unidades Zetec-SE están montadas con el colector de admisión en la parte delantera.
En 2012, Ford sustituyó el motor Sigma por un nuevo motor EcoBoost de 1,0 litros y 3 cilindros para algunos mercados y modelos. El nuevo motor ofrece más potencia y par con un menor consumo de combustible y menores emisiones de CO2 . [9]
