El Ferrocarril del Oeste ( en alemán : Westbahn ) es una línea ferroviaria electrificada de dos vías, en parte de cuatro vías, que va de Viena a Salzburgo a través de St. Pölten y Linz Hauptbahnhof y es una de las principales líneas de Austria. Se inauguró originalmente como Ferrocarril de la Emperatriz Isabel en 1858 (Viena-Linz). La línea es propiedad de los Ferrocarriles Federales Austriacos ( ÖBB) y está operada por ellos .
La línea del Oeste está formada por la antigua línea del Oeste de doble vía ( Alten Westbahn , línea 1) y la nueva línea del Oeste de doble vía ( Neuen Westbahn , línea 30).
Por razones operativas, el Ferrocarril Oeste se complementa con la línea de cercanías (línea 23) desde Viena Hütteldorf hasta Unter Purkersdorf y la línea de variante (línea 3) desde Pottenbrunn vía St. Pölten hasta Prinzersdorf .
La línea se inauguró el 15 de diciembre de 1858 desde la estación de tren de Viena Westbahnhof hasta Linz y el 1 de agosto de 1860 se prolongó hasta Salzburgo. La continuación hasta Múnich se inauguró el 12 de agosto de 1860. La línea fue construida por la empresa kk privilegierte Kaiserin Elisabeth-Bahn (" Ferrocarril Imperial y Real Privilegiado de la Emperatriz Isabel ", KEB) bajo la dirección de Hermann Dietrich Lindheim. Además de la línea Viena-Salzburgo, también se construyó la línea Wels-Passau (1861) y la línea St. Valentin-Summerau- České Budějovice (1872).
La línea fue autorizada en virtud de un tratado firmado entre Baviera y Austria en 1851. El tramo Viena-Linz se completó en 1858 y el resto de la línea hasta Salzburgo se abrió al tráfico en 1860. El viaje de Viena a Salzburgo inicialmente duraba nueve horas. Unas semanas antes de la inauguración oficial, la emperatriz Isabel utilizó la línea para viajar a su casa en Baviera. El emperador Francisco José y Maximiliano II de Baviera estuvieron presentes en la inauguración oficial de la línea el 12 de agosto de 1860.
En 1884, el ferrocarril fue nacionalizado. También se nacionalizó la prolongación de la línea ferroviaria en territorio austriaco, la línea Salzburgo-Tirol ("línea Gisela") vía Zell am See hasta Wörgl (propiedad de la KEB desde 1875).
La duplicación de la línea se completó el 14 de agosto de 1902; había sido gradual: Linz - Wels el 7 de agosto de 1870, St. Valentin -Linz el 22 de agosto de 1874, Wels- Lambach el 1 de noviembre de 1898, Lambach- Attnang-Puchheim el 14 de agosto de 1899 y Attnang-Puchheim-Salzburgo el 14 de agosto de 1902. [2] [3 ]
Como consecuencia de la pérdida de las reservas de carbón de Austria al final de la Primera Guerra Mundial en virtud del Tratado de Saint-Germain-en-Laye , se decidió electrificar la línea, comenzando por el oeste. La electrificación se completó hasta Steindorf el 3 de octubre de 1938, hasta Attnang-Puchheim el 6 de octubre de 1941, hasta Linz el 15 de mayo de 1949 y hasta Amstetten el 28 de junio de 1951. La electrificación de la línea se completó con la inauguración del tramo de la estación Amstetten-Viena Oeste el 19 de diciembre de 1952. [3]
Durante el período en que la Deutsche Reichsbahn gestionó la explotación (durante la anexión a Alemania de 1938 a 1945) se realizaron numerosas ampliaciones y ampliaciones. Así, se construyeron los bucles de paso en Hutten y Ederbauer y se construyó una nueva estación de clasificación en Wels (al norte de la línea del Oeste). Además, se inició la construcción de una segunda estación de clasificación en Wels (al sur de la línea del Oeste), pero quedó inacabada al final de la guerra. Con ello se pretendía dotar a Wels de una estación de clasificación que diera servicio tanto al tráfico de oeste a este (la actual estación) como a este a oeste (la estación abandonada). La estación de clasificación de Linz Este se amplió en gran medida como resultado de la construcción de la "Fábrica Hermann Göring" (actualmente Voestalpine ) por parte de la Reichswerke Hermann Göring .
En una conferencia de prensa celebrada en 1983, el ministro de Transportes austríaco, Karl Lausecker, explicó en detalle los planes para el desarrollo del Ferrocarril del Oeste. Se esperaba que la construcción comenzara en 1987 y que se completara en 1992. Se construirían nuevos tramos entre Attnang-Puchheim y Salzburgo, y tramos mejorados entre St. Pölten y Linz y entre Linz y Attnang-Puchheim. La velocidad máxima prevista era de 250 km/h. [4]
En 1994 se inauguró el primer tramo de la nueva construcción, el túnel de Sittenberg. En 1995 se inauguró la circunvalación de Lambach, incluido el túnel de Kalvarienberg. En 1997 se reorganizó el tramo Breitenschützing–Schwanenstadt, incluido el túnel de Römerberg. Tres años más tarde, se habilitaron para circular a 200 km/h dos tramos, St. Pölten–Prinzersdorf y Groß Sierning–Pöchlarn, que incluían el túnel verde de Rohr (construido para proteger el medio ambiente), el túnel Wachberg II y el túnel de Melk. Unos meses más tarde, en 2001, se inauguraron los tramos Prinzersdorf–Groß Sierning y St. Peter-Seitenstetten–St. Valentin (incluidos el túnel verde de St. Peter y el túnel de Sieberg). Desde la inauguración del tramo Amstetten–St. En el tramo Peter-Seitenstetten, en 2003, los trenes pueden circular de forma continua desde Amstetten hasta St. Valentine a 200 km/h. En 2004 se construyeron dos enlaces en Wagram y Rohr y, finalmente, en 2007 se abrió al tráfico la variante de Enns (St. Valentin–Asten). En el marco de la reconstrucción de la estación central de St. Pölten, se construyó el túnel de doble vía Eisbergbogen (un túnel de vía única para una vía de paso y un túnel de vía doble para las dos vías principales) al oeste de St. Pölten y se abrió al tráfico en 2010.
La línea comienza en la estación de Viena Oeste ( Westbahnhof ) y atraviesa primero el Bosque de Viena ( Wienerwald ). El antiguo ferrocarril del Oeste hasta St. Pölten ha sido sustituido desde el cruce de Wagram hasta el cruce de Rohr por el nuevo ferrocarril del Oeste. Una vez finalizado el desvío ferroviario de mercancías que cierra la "brecha St. Pölten-Loosdorf" desde el cruce de Wagram hasta el cruce de Rohr, el desvío de mercancías de nueva construcción formará parte del antiguo ferrocarril del Oeste.
Después de la bifurcación de Rohr, el Ferrocarril del Oeste atraviesa las estribaciones pasando por Pöchlarn (un cruce con el Ferrocarril del Valle de Erlauf hasta Kienberg-Gaming ), Amstetten , St. Valentin (un cruce con el Ferrocarril de Rudolf hasta el valle de Enns pasando por Steyr y Selzthal hasta Bischofshofen ) y Enns hasta Linz, donde se bifurcan la línea a través del Mühlviertel hasta České Budějovice (Ferrocarril de Summerau) y el Ferrocarril de Pyhrn . También hay una conexión en Linz con el Ferrocarril Local de Linz hasta Eferding . Después de Linz, el Ferrocarril del Oeste se aleja del Danubio . Mientras que el Danubio fluye desde el noroeste hasta Linz, el Ferrocarril del Oeste se dirige ahora hacia el suroeste en dirección a Wels.
En la estación de Wels se separan la línea del oeste hacia Salzburgo y la línea hacia Passau . Aquí también se bifurca la línea del valle del Alm hacia Grünau im Almtal . El siguiente cruce está en Attnang-Puchheim , donde se cruza con la línea del valle del Salzkammergut que va de Stainach -Irdning a Ried . Después de Straßwalchen , donde se bifurca la línea del valle del Mattig hacia Braunau , la línea continúa hasta la estación de Salzburgo , donde finaliza la línea del oeste.
El nuevo tramo Viena-St. Pölten de la Nueva Línea del Oeste es un ferrocarril de alta velocidad que va desde Viena pasando por Tullnerfeld hasta St. Pölten y forma parte del proyecto TEN nº 17 " Magistrale for Europe ". El tramo se puso en servicio el 9 de diciembre de 2012. El tiempo de viaje sin paradas entre la estación de Viena Oeste y St. Pölten se redujo de 41 a 25 minutos.
El nuevo tramo del Nuevo Ferrocarril del Oeste comienza a la salida de la estación de Wien Meidling y discurre por el túnel de Lainz , que conduce directamente al cruce de Hadersdorf. Hasta ese punto, la conexión tradicional hacia y desde el Antiguo Ferrocarril del Oeste puede funcionar a 160 km/h (99 mph). El inicio de la línea de alta velocidad en la entrada del túnel de los Bosques de Viena se encuentra al oeste del cruce de Hadersdorf. A partir de este punto, la línea puede funcionar a hasta 250 km/h (160 mph). La línea vuelve a pavimentar después de 13 km en Chorherrn cerca de la cuenca de Tulln .
La estación regional de Tullnerfeld se encuentra en la cuenca de Tulln . La línea de alta velocidad se ha conectado al Ferrocarril Franz Josef mediante la reactivación de la curva oeste de Tulln en desuso , lo que fomenta el tráfico regional. Después de pasar por tres túneles falsos que se construyeron por razones de reducción del ruido en un desmonte abierto, la línea pasa por tres túneles más, conocidos como la cadena de túneles de Perschling ( Tunnelkette Perschling ). La línea continúa luego hasta el cruce de Wagram en St. Pölten, que ahora forma el final de la nueva línea oeste. [5]
Simultáneamente a la construcción de la nueva línea de alta velocidad se están reconstruyendo las estaciones de Viena y St. Pölten. La estación central de Viena se inauguró parcialmente el 9 de diciembre de 2012 y se completó en 2015. La estación de St. Pölten se reconstruyó a finales de 2011. [6]
Inmediatamente después de la estación de St. Pölten, la línea pasa por una curva a la derecha, que puede circular a una velocidad de hasta 80 km/h, una pequeña recta y una curva a la izquierda a través del túnel Eisbergbogen de 460 metros de longitud, construido en 2010/11 y que puede circular a 160 km/h. Al final de la curva, se activa la señalización de la línea de circulación (LZB), que permite circular a 200 km/h. La línea tiene tres vías (incluida la vía de congestión entre la estación de St. Pölten Hbf y Prinzersdorf, al sur de la línea principal de dos vías, con su propio tubo a través del túnel Eisbergbogen) hasta Prinzersdorf, luego dos vías a través de la estación de Markersdorf an der Pielach hasta el cruce de Rohr, donde se divide de dos a cuatro vías. Aquí, el antiguo ferrocarril del Oeste se bifurca hacia el noroeste hasta la estación de Loosdorf , mientras que el nuevo ferrocarril del Oeste discurre hacia el sur de la ciudad a través de un túnel "verde". Al noroeste de Loosdorf, las dos líneas se encuentran a pocos metros una de la otra antes de que la nueva línea tome una ligera curva a la izquierda hasta la entrada del túnel Wachberg 2. Poco después de su entrada occidental, atraviesa el túnel de Melk, que toma su nombre de la ciudad cercana . Inmediatamente después pasa por un puente sobre un pequeño río antes de girar para discurrir en paralelo a la antigua línea, que ha sido reconstruida sobre el nuevo trazado. Ahora, las dos líneas paralelas pasan por la estación de Pöchlarn hasta que la nueva línea toma una ligera curva a la izquierda para entrar en el túnel de Sittenberg de casi 5 km de longitud. Poco después de la entrada occidental, las líneas nueva y antigua se vuelven a unir y, unos 2 km más tarde, llegan a la estación de Ybbs an der Donau , donde la velocidad máxima se reduce a 160 km/h. Está previsto que el tramo de doble vía entre Ybbs y Amstetten se reconstruya como de cuatro vías en 2016.
Desde la estación de Amstetten, el Ferrocarril del Oeste vuelve a funcionar con cuatro vías y, con la reanudación del tráfico de larga distancia LZB, puede acelerar hasta 200 km/h después del brusco giro a la izquierda en la salida oeste de la estación, lo que limita la velocidad a 160 km/h. El Antiguo y el Nuevo Ferrocarril del Oeste discurren en paralelo hasta St. Peter-Seitenstetten, antes de que la nueva línea realice una curva más cerrada que la ruta existente a través del túnel "verde" de St. Peter. En St. Johann-Weistrach, las dos líneas vuelven a discurrir una al lado de la otra durante unos cientos de metros. Después de la estación, el Antiguo Ferrocarril del Oeste discurre en dirección a La Haya , mientras que el Nuevo Ferrocarril del Oeste gira a la derecha para realizar un tramo recto y luego discurre hacia el norte a través del túnel Sieberg de 6,5 km de longitud. En el portal norte, las dos líneas se encuentran y vuelven a discurrir en paralelo entre sí hasta la estación de St. Valentin. Después de la estación, la nueva línea se une a la "circunvalación de Enns", que puede circular a 230 km/h y rodea la zona del puerto y las zonas pobladas de Enns. (En 2005, durante la ampliación a cuatro vías entre Ennsdorf y Enns, se construyó un cruce hacia Mauthausen , lo que permite la circulación directa de trenes desde Linz hacia el Ferrocarril de la Ribera del Danubio). Cerca de Asten, el antiguo y el nuevo Ferrocarril del Oeste se unen de nuevo. A partir del cruce Asten-Fisching 1, el límite de velocidad se reduce a 200 km/h en las dos líneas paralelas hasta Linz Kleinmünchen, el final actual del tramo de cuatro vías del Ferrocarril del Oeste.
En el tramo de nueva construcción de la línea entre Viena y el cruce de Wagram, la nueva línea del Oeste está equipada con el sistema europeo de control de trenes (ETCS). La llamada línea de registro ( Anmelde ) comienza en la entrada del túnel de Lainz, que está equipada tanto con el ETCS como con el antiguo sistema Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB). A partir del cruce de Hadersdorf, en un principio estaba previsto que la línea estuviera señalizada exclusivamente con el ETCS de nivel 2, pero se decidió utilizar el PZB como alternativa. Es posible circular desde St. Pölten hasta Attnang-Puchheim a 230 km/h utilizando la señalización LZB .
El Ferrocarril del Oeste, junto con el Ferrocarril del Sur , son las principales arterias de los ferrocarriles austriacos. Con la ampliación de la UE , su importancia sigue creciendo. No sólo una gran parte del tráfico ferroviario nacional austríaco se realiza en la línea ferroviaria del Oeste, sino que también circulan servicios de larga distancia entre Viena y ciudades como Hamburgo , Dortmund , Colonia , Frankfurt , Múnich y Zúrich .
El Ferrocarril Oeste es un tramo importante de la línea TEN entre París y Bratislava y Budapest . A largo plazo, se prevé que en estas rutas se establezcan servicios directos con trenes de alta velocidad modernos.
Desde 1990, la capacidad de la línea se ha incrementado con la creación de una línea de alta velocidad. La línea de dos vías existente se está modernizando para ofrecer una mayor capacidad y, además, se está construyendo una nueva línea de doble vía entre St. Pölten y Linz, creando así una línea de cuatro vías. Los nuevos tramos están diseñados con numerosos túneles nuevos y tramos rectos de vía para permitir velocidades de hasta 250 km/h. Esta mejora de la línea ha permitido que los servicios de ICE T circulen entre Viena y Frankfurt, Múnich y Bregenz desde el cambio de horario en 2006 en Austria y los servicios de Railjet entre Budapest, Viena, Múnich y Zúrich desde el cambio de horario en diciembre de 2008.
Antes del cambio de horario del 9 de diciembre de 2012, el tiempo de viaje de Viena a Innsbruck era de cuatro horas y media, y con el cambio de horario se redujo a cuatro horas y 15 minutos. La modernización de la línea tiene como objetivo lograr el llamado "esquema 1-2-3", es decir, el viaje de Viena a Linz durará solo una hora, Salzburgo dos horas y Múnich e Innsbruck tres horas desde Viena.
El 9 de diciembre de 2012 se inauguraron dos nuevos tramos: el nuevo tramo Viena-St. Pölten (reducción del tiempo de trayecto de aproximadamente 15 min) y el nuevo ferrocarril del valle inferior del Inn de Radfeld a Baumkirchen (reducción del tiempo de trayecto de aproximadamente 5 min). Estos tramos se utilizan a 230 o 220 km/h. En este caso, el tramo sinuoso y montañoso del ferrocarril a través de los bosques de Viena se completó con un nuevo trazado a través de Tullnerfeld (túnel de los bosques de Viena y cadena de túneles de Perschling) que se une al trazado del antiguo ferrocarril del Oeste en St. Pölten.
Tras la modernización del último tramo de la línea de doble vía del Antiguo Ferrocarril del Oeste entre Wels y Attnang-Puchheim, concretamente el tramo Lambach–Breitenschützing, este presenta ahora un alto nivel de rendimiento y, desde octubre de 2012, los trenes pueden circular por él a 230 km/h. La antigua línea en el tramo Lambach–Breitenschützing está siendo reconstruida y se espera que vuelva a estar en servicio en julio de 2013. [7] Las velocidades en otros tramos ya modernizados, como St. Valentin–Linz Kleinmünchen, se aumentaron de 200 a 230 km/h en diciembre de 2012.
Como la estación de Viena Oeste es una estación terminal, los trenes que van a Viena y que continúan hacia el este (por ejemplo, a Budapest) deben cambiar de dirección en la estación Oeste. Tras el inicio de las operaciones a través del túnel de Lainz el 9 de diciembre de 2012, que conecta la nueva línea de ferrocarril Oeste a través de Tullnerfeld directamente con las vías principales de la nueva estación central de Viena (que se inaugurará en 2014), los trenes de larga distancia circularán principalmente por allí. Sin embargo, WESTbahn ha anunciado que sus trenes de Salzburgo a Viena seguirán circulando hasta la estación Oeste.
En 2015 se puso en funcionamiento el tramo de cuatro vías de Ybbs an der Donau a Amstetten, diseñado para una velocidad máxima de 250 km/h. [8] La reconstrucción del extremo este de la estación de Amstetten para aumentar la velocidad máxima desde Ybbs a 230 km/h continuó hasta 2016. En 2017 se abrirá al tráfico la línea de circunvalación de mercancías de St. Pölten (cruce de Wagram-cruce de Rohr), diseñada para una velocidad máxima de 120 km/h. Se espera que la modernización de cuatro vías desde Linz Kleinmünchen hasta el acceso este de la estación de Linz no esté terminada antes de 2018.
Está previsto que en 2021 todo el Ferrocarril del Oeste de Viena a Wels tenga cuatro vías continuas, pero no consistirá en una línea de cuatro vías, sino que serán dos líneas de doble vía que estarán conectadas operativamente en varios puntos.
En el tramo de 20 km entre Neumarkt y Salzburg Kasern se ha previsto una nueva ampliación de cuatro vías. Se han estudiado varias posibles rutas. La ampliación es necesaria porque en este tramo circulan servicios adicionales de la línea S2 del S-Bahn de Salzburgo . El 10 de enero de 2013 se presentó la ruta fija seleccionada para el tramo Neumarkt–Salzburg Kasern, cuya puesta en servicio está prevista en menos de 20 años. [9]
Actualmente también se está planificando la ampliación a cuatro vías del tramo Linz-Wels y se sigue planificando la segunda fase del nuevo ferrocarril del valle inferior del Inn (Schaftenau-Kundl).
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48°11′49″N 16°20′14″E / 48.19694°N 16.33722°E / 48.19694; 16.33722