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La Red Transeuropea de Transporte ( TEN-T ) es una red planificada de carreteras, ferrocarriles, aeropuertos e infraestructura hídrica en la Unión Europea . La red TEN-T forma parte de un sistema más amplio de redes transeuropeas (TEN), que incluye una red de telecomunicaciones (eTEN) y una red energética propuesta (TEN-E o Ten-Energy). La Comisión Europea adoptó los primeros planes de acción sobre redes transeuropeas en 1990. [1]
La RTE-T prevé mejoras coordinadas de las carreteras principales, los ferrocarriles, las vías navegables interiores, los aeropuertos, los puertos marítimos, los puertos interiores y los sistemas de gestión del tráfico, proporcionando rutas integradas e intermodales de larga distancia y alta velocidad. En julio de 1996, el Parlamento Europeo y el Consejo tomaron la decisión de adoptar la RTE-T. [2] La UE trabaja para promover las redes mediante una combinación de liderazgo, coordinación, publicación de directrices y financiación de los aspectos del desarrollo.
Estos proyectos están gestionados técnica y financieramente por la Agencia Ejecutiva de Innovación y Redes (INEA), que sustituyó a la Agencia Ejecutiva de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T EA) el 31 de diciembre de 2013. El décimo y más reciente proyecto, el Corredor Rin-Danubio , se anunció para el período financiero 2014-2020. [3]
Las orientaciones de la RTE-T se adoptaron inicialmente el 23 de julio de 1996 mediante la Decisión nº 1692/96/CE [2] del Parlamento Europeo y del Consejo sobre las orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte. En mayo de 2001, el Parlamento Europeo y el Consejo adoptaron la Decisión nº 1346/2001/CE [4] , que modificaba las orientaciones de la RTE-T en lo que respecta a los puertos marítimos, los puertos interiores y las terminales intermodales.
En abril de 2004, el Parlamento Europeo y el Consejo adoptaron la Decisión nº 884/2004/CE (añadida a la lista mediante la Decisión nº 884/2004/CE [5] ), por la que se modifica la Decisión nº 1692/96/CE sobre las orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte. La revisión de abril de 2004 supuso un cambio más fundamental en las políticas de la RTE-T, destinadas a dar cabida a la ampliación de la UE y a los consiguientes cambios en los flujos de tráfico . [6]
La evolución de la RTE-T se vio facilitada por una propuesta en 1994 que incluía una serie de proyectos prioritarios. [7]
En diciembre de 2013, con los Reglamentos (UE) 1315/2013 (Directrices RTE-T) y (UE) 1316/2013 (Mecanismo Conectar Europa 1), la red RTE-T se definió en tres niveles, la red global y la red básica, y dentro de ellas los 9 corredores de la red básica.
El 17 de octubre de 2013 se anunciaron nueve corredores de la red principal (en lugar de los 30 proyectos prioritarios TENT). [8] Estos fueron:
En julio de 2021, con el Reglamento (UE) 2021/1153 (Mecanismo Conectar Europa 2), los 9 corredores de la red principal se ampliaron, en parte de manera significativa (por ejemplo, Atlántico, Mar del Norte-Báltico, Escandinavia-Mediterráneo), mientras que el Mar del Norte-Mediterráneo, debido al Brexit, ha cambiado a Irlanda-Bélgica-Países Bajos e Irlanda-Francia.
En diciembre de 2021, la propuesta de la Comisión Europea de un nuevo Reglamento sobre las orientaciones de la RTE-T (COM 2021/821) propone, entre otras cosas, para el futuro la disolución de corredores seleccionados de la red principal (Oriente/Este-Mediterráneo, Mar del Norte-Mediterráneo), su integración en otros corredores (Rin-Danubio, Mar del Norte-Alpes) y la creación de nuevos corredores alineados (Mar Báltico-Mar Negro-Mar Egeo, Balcanes Occidentales). [10]
El desarrollo de la Ten-T en los Balcanes (Albania, Bosnia y Herzegovina, Kosovo, Montenegro, Macedonia del Norte y Serbia) se confió en 2017 a la Comunidad de Transporte del Sudeste de Europa .
En 2017, se decidió que las Redes Transeuropeas de Transporte se extenderían más hacia Europa del Este e incluirían a los estados miembros de la Asociación Oriental . [11] [12] La expansión más oriental de la Red Transeuropea de Transporte llegó a Armenia en febrero de 2019. [13]
Según la propuesta de 2021, las conexiones también llegarán al Reino Unido, Suiza, el sur del Mediterráneo, Turquía y los Balcanes Occidentales.
En julio de 2022, se acordó conectar cuatro corredores de transporte europeos con Moldavia y Ucrania y eliminar a Rusia y Bielorrusia del mapa de la RTE-T. [14] Un informe de agosto de 2023 recomendó que la RTE-T se extendiera a Moldavia y Ucrania con una línea ferroviaria de ancho estándar (1435 mm), para ayudar en su integración con las redes ferroviarias de la UE, y que algunas líneas discurran junto a las líneas de 1520 mm para evitar interrupciones durante la construcción. [15]
Esta es la lista completa de los corredores de la red básica TEN-T . [16] [17]
El apoyo financiero para la aplicación de las directrices RTE-T se deriva de las siguientes normas:
En general, los proyectos RTE-T se financian principalmente por los gobiernos nacionales o estatales. Otras fuentes de financiación incluyen: fondos de la Comunidad Europea ( FEDER , Fondos de Cohesión , presupuesto RTE-T), préstamos de instituciones financieras internacionales (por ejemplo, el Banco Europeo de Inversiones ) y financiación privada.
Cada modo de transporte tiene una red. Las redes son: [2]
En su reunión de Essen en 1994, el Consejo Europeo aprobó una lista de 14 proyectos «específicos» de la RTE-T, elaborada por un grupo presidido por el entonces vicepresidente de la Comisión, Henning Christophersen . [1] Tras las recomendaciones de 2003 del grupo de alto nivel de la RTE-T de Van Miert , la Comisión elaboró una lista de 30 proyectos prioritarios que se pondrían en marcha antes de 2010. [26]
Los 30 ejes y proyectos prioritarios fueron: [27]
A partir de 2019, varios de ellos están terminados, por ejemplo, el número 2, 5 y 11, otros están en curso, por ejemplo, el número 12 y 17, y algunos no han comenzado, por ejemplo, el número 27.
Además de las distintas RTE, existen diez corredores paneuropeos , que son rutas entre grandes centros urbanos y puertos , principalmente en Europa del Este, que se han identificado como lugares que requieren grandes inversiones.
La red internacional de carreteras E es un sistema de denominación para las carreteras principales de Europa gestionado por la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas . Numera las carreteras cuya designación comienza con "E" (como "E1").
El Danubio como nuevo corredor "Estrasburgo-Danubio" en el sucesor de la RTE-T "CEF - Connecting Europe facility"
Este corredor de 3200 km de longitud conectará los puertos de la costa oriental del mar Báltico con los puertos del mar del Norte.
...pasando por la capital rumana, Bucarest, para culminar en el puerto de Constanza, en el mar Negro.
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