El túnel de Wienerwald ( en alemán : Wienerwaldtunnel ) es un túnel ferroviario de 13,35 km (8,30 mi) de longitud situado cerca de Viena y que pasa por debajo de la parte norte de Wienerwald . Forma parte de un tramo de 250 kilómetros por hora (160 mph) entre Viena y St. Pölten , que forma parte del Ferrocarril del Oeste de Austria .
El túnel de Wienerwald se construyó como parte de una importante ampliación del corredor ferroviario más importante de Austria, y se construyó intencionadamente como medida para minimizar las pendientes y facilitar el tráfico de alta velocidad, así como para mejorar la accesibilidad a la recién construida estación central Wien Hauptbahnhof en Viena. Está dividido en dos secciones distintas, que comprenden un único túnel que aloja un par de vías y dos túneles paralelos que llevan cada uno una sola vía; también se encuentra con otros túneles vecinos, incluido el túnel Lainzer . La construcción del túnel de Wienerwald comenzó en otoño de 2004, basándose principalmente en métodos convencionales. Se logró un avance a principios de 2010, tras lo cual comenzó el acondicionamiento. El túnel ha estado en uso operativo desde el 9 de diciembre de 2012.
A principios del siglo XXI, el gobierno austríaco autorizó la construcción de cuatro vías de la Westbahn , el corredor ferroviario más importante del país. En consecuencia, en el tramo entre Viena y St. Pölten se construyeron dos nuevas vías en un trazado sin pendientes complicadas y adecuado para operaciones de alta velocidad, que se desviaba mucho más al norte de la línea original. Fue a lo largo de esta nueva ruta que se construyó el túnel de Wienerwald, que es la estructura de ingeniería más grande del mundo, para transportar la línea a través de la cordillera de Wienerwald. Su construcción facilitó el movimiento de trenes que atravesaban la Westbahn para hacer escala en Wien Hauptbahnhof , la estación central recientemente terminada que sirve a Viena. [1]
En relación con el resto de la línea, el túnel de Wienerwald formaba sólo un elemento de un complejo más amplio de túneles. Hacia el extremo oriental (más cercano a Viena), se encuentra con un cruce subterráneo con otro túnel de 2,2 km, [2] [3] que lleva dos vías adicionales para el antiguo Westbahn, que ha estado en funcionamiento desde diciembre de 2008, y las vías directas a través del cruce continúan en el túnel Lainzer , un túnel de un solo tubo de doble vía de 12,3 km de longitud que se construyó en paralelo con el túnel de Wienerwald. [4] [5] Cuando se combina con el túnel Lainzer adyacente, el túnel de Wienerwald da como resultado trenes que cubren una distancia subterránea de 26 km, lo que lo convierte en el túnel más largo de Austria. [1] [6]
Durante el otoño de 2004, comenzaron los trabajos de perforación de la sección de un solo tubo del túnel. Desde su entrada occidental, los primeros 11 km del túnel de Wienerwald se construyeron como un túnel bitubo (un túnel que consta de dos tubos de vía única conectados), y el resto se construyó como un solo tubo que acomodaba las dos vías. [7] Los primeros trabajos de excavación utilizaron predominantemente técnicas convencionales de perforación y voladura. Aproximadamente un año después, comenzó la perforación de la sección bitubo utilizando un par de tuneladoras (TBM); este fue el primer túnel en Austria en utilizar TBM fuera de las aglomeraciones urbanas . [6] La ruta del túnel pasaba por capas de limolita, lutita y arenisca, así como por geología más desafiante como marga ; la entrada de agua de hasta 0,5 litros por segundo resultó ser un desafío particular para el proyecto. [8]
La fase de excavación avanzó de forma constante, alcanzando una velocidad máxima de 254 metros en una sola semana. [6] Para minimizar el movimiento desfavorable asociado con el asentamiento, se realizaron excavaciones laterales al comienzo de la sección bitubo. [8] Los escombros generados por la excavación, que se estima que fueron aproximadamente 2 millones de m³ de material en total, se utilizaron predominantemente como relleno para un terraplén que corre a lo largo de una sección de 10 km de la línea. Los desechos residuales, las obras de tierra, las obras viales y las alcantarillas también se rehabilitaron o trataron adecuadamente. [8] Para lograr resistencia estructural, las paredes se revistieron con segmentos de hormigón armado, que se consideran impermeables al agua, a lo largo de la longitud del túnel. Los elementos secundarios del túnel incluyen 25 pasajes transversales, un pozo de salida de emergencia y un área de carga de lodo de 490 m de largo. [8] [9]
El 16 de agosto de 2007 se anunció la realización de la obra, un hito importante en la construcción; como consecuencia de ello, el uso de tuneladoras se interrumpió ese mismo año. [6] Durante febrero de 2010, se declaró que todos los trabajos estructurales estaban terminados y se procedió a la fase de equipamiento, durante la cual se instalaron elementos como la vía tradicional en placa y varias medidas de seguridad, a partir del verano de 2010. [10] El 9 de diciembre de 2012 se inauguraron tanto el túnel como la línea. La ruta completada no solo ha aumentado la capacidad de transporte de mercancías, sino que también ha permitido reducir el tiempo de viaje. [6]
48°10′45″N 16°12′26″E / 48.1792, -16.2072