El tramo Kundl – Baumkirchen se inauguró el 26 de diciembre de 2012.
Ruta: tramo 1: Kundl-Baumkirchen
Mirando hacia el este: las vías intermedias son el final del túnel de Münsterer, parte del enlace de Stans. Las vías exteriores son el nuevo trazado de la línea original, que está en funcionamiento desde el 15 de agosto de 2011.
La línea tiene una longitud de 40 km (25 mi), de los cuales aproximadamente 32 km (20 mi) son túneles o trincheras profundas. Un segmento se ha construido como una mejora de la línea original, mientras que el otro es una línea completamente nueva:
El tramo entre la estación Kundl y la línea original se complementa con una línea de gran capacidad y forma una línea de cuatro vías hasta un cruce a desnivel en Radfeld.
El nuevo tramo, Nudo de Radfeld - Nudo de Baumkirchen, de 36 km (22 mi), [5] desciende entre las vías de la línea existente y discurre hasta el túnel de Münsterer de casi 16 km (9,9 mi) de longitud. Después de pasar por debajo de la estación de tren de Inn y Jenbach continúa hasta el cruce a desnivel de Stans. La línea desciende de nuevo y continúa por el túnel de Terfner de 15,8 km (9,8 mi) de longitud. En el túnel hay espacio para una tercera vía prevista para permitir movimientos de adelantamiento, aumentando así la capacidad de la línea. Después de pasar por debajo de la estación de Fritzens-Wattens se une a la antigua línea en Baumkirchen, donde se separa hacia Brenner / Verona a través de la circunvalación de Innsbruck o hacia Innsbruck / Arlberg a través de la línea original. [6]
Señalización
La nueva línea está equipada con un sistema de señalización ETCS de nivel 2. Se han construido cuatro nuevos sistemas de enclavamiento electrónico para controlar tanto la nueva línea como la línea existente. Estos sistemas se controlan de forma remota desde el nuevo centro de control de operaciones de Innsbruck ( Betriebsfernsteuerzentrale ). [7]
Planificación: tramo 2: Brannenburg-Kundl
El tramo de aproximadamente 25 km (16 mi) desde Brannenburg en Alemania hasta Kundl se encuentra actualmente en la fase de planificación, habiéndose completado la selección de la ruta entre Schaftenau y Kundl. Actualmente se está negociando la continuación de la ruta hacia Alemania. [8]
Carcasa de hormigón para la nueva línea
La ruta seleccionada hacia el sur desde Schaftenau abandonaría la línea existente a través de varios túneles cortos y desmontes para unirse a la ruta de la autopista A12 . Luego atravesaría un túnel de casi 10 km (6,2 millas) de largo bajo las montañas de los Angerbergs del sur y bajo el Inn, la A12 y las áreas edificadas de Kundl antes de emerger entre las vías de la línea existente y dirigirse hacia el cruce a desnivel en Radfeld. [9]
Referencias
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↑ Eisenbahnatlas Österreich (atlas ferroviario austriaco) . Schweers + Muro. 2010. págs. 56–57. ISBN 978-3-89494-138-3.
^ "Neue Unterinntalbahn: Highspeed und höchste Sicherheit" (PDF) (Presione soltar) (en alemán). ÖBB Holding AG. 26 de noviembre de 2012. Archivado desde el original (PDF) el 30 de septiembre de 2013 . Consultado el 31 de enero de 2013 .
^ Brenner Eisenbahn GmbH, ed. (octubre de 2007). "Die neue Unterinntalbahn - Eisenbahntechnik auf höchstem Niveau" (PDF) (en alemán). Archivado desde el original (PDF) el 27 de septiembre de 2013 . Consultado el 31 de enero de 2013 .
^ "Die letzte Schiene ist verlegt". Tiroler Tageszeitung (en alemán). 16 de diciembre de 2011 . Consultado el 31 de enero de 2013 .
^ "Mapa de ruta de la sección 1" (PDF) (en alemán). Brenner Eisenbahn GmbH . Consultado el 13 de febrero de 2010 .
^ "Eisenbahnsicherungstechnik" (en alemán). ÖBB-Infrastruktur AG. Archivado desde el original el 15 de enero de 2013 . Consultado el 31 de enero de 2013 .
^ "Trassenauswahlverfahren für zweiten Abschnitt der neuen Unterinntalbahn abgeschlossen (Se completó el proceso de selección de ruta para el segundo tramo del nuevo ferrocarril Lower Inn Valley)" (en alemán). Ferrocarriles Federales de Austria . Archivado desde el original el 6 de julio de 2011 . Consultado el 13 de febrero de 2010 .
^ "Mapa de la ruta del tramo 2" (en alemán). Brenner Eisenbahn GmbH. Archivado desde el original (PDF) el 23 de septiembre de 2015. Consultado el 13 de febrero de 2010 .
