El túnel de Lainz ( en alemán : Lainzer Tunnel ) es un túnel ferroviario de doble vía de 12,8 kilómetros de longitud situado en Viena . Forma parte de una red de túneles más amplia que incluye el vecino túnel de Wienerwald , conecta las líneas ferroviarias de Austria Occidental , Meridional , Oriental y Donauländebahn y simplifica enormemente la conectividad internacional y nacional en Viena. El túnel de Lainz está en servicio desde el 9 de diciembre de 2012.
El túnel de Lainz se construyó durante la década de 2000 y principios de la de 2010 como parte de una importante expansión del corredor ferroviario más importante de Austria. Se construyó intencionalmente como una medida para minimizar las pendientes y facilitar el tráfico de alta velocidad, así como para mejorar la accesibilidad a la recién construida estación central Wien Hauptbahnhof en Viena. Está dividido en dos secciones distintas, que comprenden un solo túnel que alberga un par de vías y dos túneles paralelos cada uno con una sola vía; también se encuentra con varios otros túneles vecinos, incluido el túnel de Wienerwald .
A principios del siglo XXI, el gobierno austríaco autorizó la construcción de cuatro vías de la Westbahn , el corredor ferroviario más importante del país. En consecuencia, en el tramo entre Viena y St. Pölten se construyeron dos nuevas vías en un trazado sin pendientes complicadas y adecuado para operaciones de alta velocidad, que se desviaba mucho más al norte de la línea original. Fue a lo largo de esta nueva ruta donde se construyó el túnel de Wienerwald, que es la estructura de ingeniería más grande del mundo, para transportar la línea a través de la cordillera de Wienerwald. Su construcción facilitó el movimiento de trenes que atravesaban la Westbahn para hacer escala en la estación de tren de Wien Hütteldorf . [1] [2]
En relación con el resto de la línea, el túnel de Lainz formaba sólo un elemento de un complejo más amplio de túneles. Hacia el extremo occidental, aproximadamente a 2 km al oeste de Wien Hütteldorf y el extremo más alejado de Viena, se encuentra con un cruce subterráneo con otro túnel de 2,2 km, [3] [4] que lleva dos vías adicionales para el antiguo Westbahn, que ha estado en funcionamiento desde diciembre de 2008, y las vías directas a través del cruce continúan en el túnel de Wienerwald , un túnel de un solo tubo de doble vía de 13,35 km de longitud que se construyó en paralelo con el túnel de Lainz. [5] [6] Cuando se combina con el túnel Lainzer adyacente, el túnel de Wienerwald da como resultado trenes que cubren una distancia subterránea de 26 km, lo que lo convierte en el túnel más largo de Austria. [1] [7]
Desde el extremo occidental, el túnel de Lainz gira hacia el sureste y pasa por debajo de una cuenca de retención de aguas pluviales y la zona boscosa de Lainzer Tiergarten en el distrito 13 de Hietzing de Viena . A lo largo de su longitud, varía en, incluidos tubos de vía simple o doble, galerías de pilares y secciones más anchas para cambios. Para abordar los problemas de seguridad, se han previsto varios accesos, galerías y pozos. [2] A medida que se acerca al término occidental, el túnel se divide en dos secciones, con una conexión de vía doble que surge justo antes de la estación de tren Wien Meidling en los Ferrocarriles del Sur y la otra más al sur que se conecta con el ferrocarril Donauländebahn y la terminal intermodal en Inzersdorf inaugurada en 2016. Los trenes de pasajeros pueden atravesarlo a velocidades de hasta 160 km/h, mientras que los trenes de mercancías están limitados a 120 km/h. Tiene una longitud de 12,3 km (15,4 incluyendo las rampas de conexión) y está equipado con ETCS nivel 2, así como con el antiguo sistema de control PZB [8].
A finales de los años 1990, se llevaron a cabo estudios geológicos para preparar la construcción del túnel; estos determinaron que la ruta prevista era factible en múltiples aspectos, incluida la geología local, la geohidráulogía y el impacto ambiental. [9] La geología por la que pasa se compone principalmente de limo y arcilla en capas , acompañadas de capas delgadas de arena y grava. Antes de la actividad de excavación primaria, se perforaron numerosos pozos verticales con el propósito de reducir el nivel freático local . [2] La actividad de construcción en el túnel Lainz comenzó durante el año 2000. [2]
La fase de excavación de la construcción del túnel de Lainz implicó métodos de construcción considerablemente diferentes; mientras que la mayor parte de su longitud se excavó con el Nuevo Método Austriaco de Tunelización de Perforaciones subterráneas, en porciones limitadas que presentaban condiciones predominantes desfavorables se utilizó el enfoque de corte y cobertura en su lugar. [9] [2] Las secciones de tubo del túnel de doble vía del túnel se excavaron a través de galerías de pared lateral seguidas de actividad de perforación del núcleo; se utilizaron retroexcavadoras extensivamente. El soporte se entregó principalmente a través de una combinación de hormigón proyectado , malla de alambre y vigas de celosía ; se aplicó refuerzo de varilla de refuerzo adicional en áreas que se consideró que necesitaban refuerzo adicional. [2] Si bien se había considerado la instalación de un techo de tuberías, se encontró que esto era innecesario. [2] Los escombros se retiraron por ferrocarril para su eliminación a través de vertederos . [10]
Durante la construcción, se utilizaron sensores para monitorear condiciones como el asentamiento del terreno; se observó que estos se encontraban por debajo de los límites establecidos durante todo el proyecto. [2] El 9 de diciembre de 2012, se inauguraron tanto el túnel Lainz como la línea más amplia. La ruta completa ha facilitado no solo un aumento considerable en la capacidad de carga, sino también una reducción notable en los tiempos de viaje. [7]
Desde su finalización, el túnel de Lainz ha formado un elemento clave de ingeniería civil para el tránsito este-oeste del tráfico ferroviario como parte de la Magistrale for Europe . Anteriormente, los trenes de pasajeros internacionales terminaban en la estación Wien Westbahnhof y los pasajeros que viajaban hacia el este tenían que dirigirse a la estación Wien Südbahnhof , o tenían que dar marcha atrás en Westbahnhof y viajar a lo largo de una conexión de vía única a través de áreas residenciales. En 2014, la nueva estación de paso de Wien Hauptbahnhof reemplazó a esta antigua terminal, y en 2015 la mayoría de los servicios de larga distancia se concentraron en Hauptbahnhof, con trenes que se originaban o se dirigían al ferrocarril occidental viajando a través del túnel de alta velocidad Wienerwald y continuando a través del túnel de Lainz hacia Hauptbahnhof y a destinos más allá. El túnel también es muy utilizado por trenes de mercancías con destino al patio de clasificación central de Viena a través de un ramal que gira cerca del extremo este.
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Medios relacionados con el túnel Lainzer en Wikimedia Commons48°10′12″N 16°19′12″E / 48.1700°N 16.3200°E / 48.1700; 16.3200