El V Sixth Avenue Local era un servicio de tránsito rápido en la División B del Metro de la ciudad de Nueva York . Su emblema de ruta, o "bala", era de color naranja ya que utilizaba la línea IND de la Sexta Avenida en Manhattan .
El V operaba de lunes a viernes sólo desde aproximadamente las 6:30 am hasta la medianoche entre la 71st Avenue en Forest Hills, Queens y la Second Avenue , cerca del límite del East Village y el Lower East Side , Manhattan .
La V debutó el 17 de diciembre de 2001, cuando se abrió la conexión de la línea IND 63rd Street a la línea IND Queens Boulevard como reemplazo de la F , que fue desviada a través de esta nueva conexión, en la línea IND 53rd Street . Excepto por un breve período a principios de 2005, el V tuvo el mismo patrón de servicio durante sus ocho años y medio de historia. Como parte de una serie de reducciones de servicio para cerrar una brecha presupuestaria, el tren V fue eliminado el 25 de junio de 2010. Con la excepción del servicio en la Segunda Avenida , se combinó con el tren M , que fue desviado desde el Bajo Manhattan y el Sur. Brooklyn a través de Chrystie Street Connection .
Originalmente, la V se utilizó para indicar rutas provisionales que circulaban en la línea IND de la Sexta Avenida; Los letreros más antiguos tenían el emblema V naranja con el texto "vía 6 Avenue" como servicio provisional si alguna vez fuera necesario.
El V fue concebido originalmente como un extra de la Sexta Avenida desde principios de la década de 1980, pasando por la calle 63 . Aparecía como una bala naranja en los carteles. La V también apareció en las señales digitales de las R44 y R46 con cualquier combinación de ruta y designación que pudiera usarse para la línea de la Sexta Avenida. [1] La Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA), en diciembre de 2000, anunció planes para una nueva ruta de metro que discurriría entre la Segunda Avenida en Manhattan y la 71ª Avenida en Queens. El tren V circularía a lo largo de la línea de la Sexta Avenida, el túnel de la calle 53 y las vías locales de la línea Queens Boulevard. Esta nueva ruta complementaría el tren F, que sería desviado a las líneas de la Calle 63 , y el tren E a través del Túnel de la Calle 53. [2] [3]
Se esperaba que la introducción del servicio V aumentara en nueve trenes por hora el número de trenes de Queens Boulevard que ingresan a Manhattan. [2] [4] Para dejar espacio para los trenes V en Queens Boulevard, el tren G se redujo a una nueva terminal de lunes a viernes en Long Island City-Court Square y el tren F se desvió a través del conector de la calle 63 . En Manhattan, el F y el V hicieron paradas idénticas entre las calles 47 a 50 y la estación terminal Lower East Side-Second Avenue del tren V. Para prepararse para este servicio, se simuló el servicio en hora pico dos veces los sábados a principios de 2001. La primera vez, la V, etiquetada como S, pasaba por la calle 63, la F pasaba por la calle 53 y la G llegaba hasta la calle 179. Se hizo particularmente para ver si era posible mantener el servicio del tren G existente a lo largo de Queens Boulevard con la incorporación del nuevo tren V. Cuando esta prueba no tuvo éxito, el patrón de servicio eventual del V (a través de la calle 53) se probó el 8 de septiembre y fue un éxito. Debido a los ataques del 11 de septiembre y a la interrupción de numerosos servicios por los daños sufridos en los ataques (incluido el servicio R a lo largo de Queens Boulevard), la entrada en servicio del tren V se retrasó. [1]
El comité de tránsito de la junta de la MTA votó el 25 de mayo de 2001 para recomendar que la totalidad de la junta votara sobre el tren V propuesto. [5] El 31 de mayo de 2001, la junta de la MTA aprobó el plan operativo para la apertura del 63rd Street Connector, incluido el inicio del servicio V, que debía comenzar el 11 de noviembre de 2001. [6] El V hizo su debut el 17 de diciembre de 2001. [7] [4] El servicio funcionaba cada seis minutos durante las horas pico y diez minutos en otras ocasiones, en dirección sur desde la 71st Avenue entre las 5:38 am y las 10:57 pm, y en dirección norte desde la Second Avenue entre las 5: 54 horas y 23:33 horas. [8]
El nuevo plan de servicio fue diseñado para redistribuir las cargas de pasajeros con destino a Queens a lo largo de la muy utilizada línea IND Sixth Avenue, fomentando el uso de trenes locales adicionales proporcionados para viajes más cortos y para mejorar el servicio y las oportunidades de transferencia para los pasajeros que utilizan las estaciones locales a lo largo de Queens Boulevard. El New York Times describió el plan de servicio como "complejo y muy criticado". El columnista del New York Times, Randy Kennedy, escribió que cuatro meses después de su apertura, el servicio funcionaba sólo al 49% de su capacidad. Sin embargo, el número de pasajeros había "aumentado un 30 por ciento desde que comenzó, y cada nuevo pasajero de la V, por más solitario que esté, alivia la aglomeración en la E". [9] La Campaña Straphangers y el Congreso Cívico de Queens organizaron protestas en 2002 para solicitar que el tren V fuera desviado al túnel de la calle 63. [10]
La saturación en el tren E se debió, en parte, a la propensión de los pasajeros a abordar un expreso incluso en situaciones en las que no ofrece ninguna ventaja real en tiempo de viaje sobre el local. Se pidió a los conductores que hicieran anuncios escritos para instar a los pasajeros a utilizar la V, señalando que tenían más posibilidades de conseguir un asiento en el tren. [11] En mayo de 2002, el número de pasajeros comenzó a aumentar en la V, y la aglomeración en la E se redujo del 115% de la capacidad durante las horas pico al 96%. [12]
Kennedy buscó y entrevistó a algunos pasajeros que no estaban contentos con el debut del V:
La semana pasada, había dos trenes expresos (el E y el F ) recorriendo Queens Boulevard hasta la calle 53 y Lexington Avenue , la estación donde mucha gente toma la línea Lexington . Ahora, sólo hay un expreso (el E ) y un local (el V) que van a esa popular estación. Y el otro expreso (el F ) se desvía hacia una estación menos popular, 63rd y Lexington , donde no se puede hacer transbordo a la línea Lexington Avenue sin caminar afuera unas cuadras. Así que las preguntas que se hicieron ayer en privado, y a veces muy públicamente, en las estaciones de Queens fueron: ¿Tomo un tren que no va a donde voy y, Dios no lo quiera, hago transbordo? ¿Tomo un tren relativamente poco concurrido que va a donde voy pero que me ofrece un recorrido panorámico por el Queens subterráneo? [13]
El 23 de enero de 2005, un incendio destruyó la sala de señales de Chambers Street en la línea IND de la Octava Avenida . El servicio V se extendió temporalmente a Euclid Avenue hasta que se restableció el servicio C el 2 de febrero. [14] [15] [16] [17] [18]
A finales de 2009, la MTA enfrentó una crisis financiera y muchos de los mismos recortes de servicios amenazados apenas unos meses antes durante una crisis presupuestaria anterior fueron revisados. Una de las propuestas incluía la eliminación total del servicio M y el uso del V como reemplazo. Según esta propuesta, la V ya no daría servicio a su terminal sur en Lower East Side – Second Avenue . En cambio, después de salir de Broadway-Lafayette Street , tomaría Chrystie Street Connection para unirse a la línea BMT Nassau Street y parar en Essex Street en Manhattan antes de cruzar el puente Williamsburg y dar servicio a todas las estaciones M hasta Middle Village-Metropolitan Avenue en Queens.
La MTA determinó que esta medida, si bien sigue siendo un recorte de servicio, en realidad beneficiaría a los pasajeros de M, ya que aproximadamente 17.000 de ellos viajaron a sus estaciones en el Bajo Manhattan , mientras que 22.000 se transfirieron a otras líneas para llegar a destinos en Midtown Manhattan . [19] Además, esta fusión abriría nuevas opciones de viaje para los pasajeros del norte de Brooklyn y Queens J/Z , ya que permitiría un acceso directo y más conveniente a áreas que antes no eran atendidas por esas rutas, como Midtown Manhattan.
El 19 de marzo de 2010, se decidió que se suspendería la designación V y que el nuevo servicio conservaría la designación M, que ahora se designaría con un símbolo naranja que representa un tren IND de la línea Sixth Avenue . Muchos miembros de la junta de la MTA se habían opuesto a la eliminación de la designación M, diciendo que los pasajeros se sentirían más cómodos con una designación M en lugar de una designación V, y porque la M había existido por más tiempo que la V. [20] [21]
El V dejó de funcionar el viernes 25 de junio de 2010, y el último tren con destino a Forest Hills – 71st Avenue salió del Lower East Side – Second Avenue a las 11:33 pm [22] El servicio oficial M a través de Chrystie Street Connection comenzó el lunes. 28 de junio de 2010.
Desde el 3 de julio de 2017 hasta el 27 de abril de 2018, los trabajos de reconstrucción en la línea BMT Myrtle Avenue dieron como resultado un número limitado de trenes M operando entre la 71st Avenue en Queens y la Second Avenue en Manhattan, durante las horas pico, replicando la ruta original de la V antes. a su discontinuación. [23]
Las siguientes líneas fueron utilizadas por el V desde diciembre de 2001 hasta junio de 2010:
Para obtener una lista de estaciones más detallada, consulte los artículos en las líneas enumeradas anteriormente.
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