La estación Court Square–23rd Street es un complejo de estaciones del metro de la ciudad de Nueva York en la línea IND Crosstown , la línea IRT Flushing y la línea IND Queens Boulevard . El complejo está ubicado en las cercanías de One Court Square en Hunters Point y Long Island City, Queens , y cuenta con los trenes 7 , E y G en todo momento; el tren M de lunes a viernes; y el tren expreso <7> durante los días laborables en la dirección punta.
El complejo consta de tres estaciones originalmente separadas, anteriormente conocidas como la estación 23rd Street – Ely Avenue (línea Queens Boulevard), la estación Long Island City – Court Square (línea Crosstown) y la estación 45th Road – Court House Square (línea Flushing). La estación Flushing Line fue la primera en abrir, en 1916. La estación Crosstown Line abrió en 1933, seguida por la estación Queens Boulevard Line en 1939.
Se construyeron dos pasillos para conectar las tres estaciones. El primero se construyó en 1990, tras la apertura de la torre de oficinas de Citigroup en One Court Square. En diciembre de 2001, este pasaje se volvió más utilizado cuando los trenes G comenzaron a terminar en Court Square. En 2011 se completó un segundo pasillo entre las estaciones de las líneas Crosstown y Flushing. Las estaciones de las líneas Flushing y Crosstown pasaron a llamarse "Court Square"; estas estaciones pasaron a ser accesibles según la ADA en 2011 y 2023, respectivamente. La estación Queens Boulevard Line, que no cumple totalmente con la ADA, pasó a llamarse "Court Square – 23rd Street".
En 1913, la Comisión de Servicios Públicos de la ciudad de Nueva York formalizó los Contratos Duales , especificando nuevas líneas o ampliaciones que serían construidas por la Interborough Rapid Transit Company (IRT) y la Brooklyn Rapid Transit Company . Como parte de los contratos duales, el IRT debía completar y abrir el túnel Steinway como parte de la nueva línea de metro de Flushing . [3] [4] : 168 El túnel, que discurre bajo el East River con circuitos de tranvía en los lados de Manhattan y Queens, había permanecido sin uso desde 1907, cuando se realizaron pruebas en el túnel entonces casi completo. [5] La ruta era ir desde Times Square a través del túnel hasta Long Island City y desde allí continuar hacia Flushing . [3] [6]
La primera parte de la futura línea IRT Flushing, desde Grand Central–42nd Street en Manhattan hasta las avenidas Vernon-Jackson en Long Island City, se inauguró en 1915 [7] y se extendió hasta Hunters Point Avenue en febrero de 1916. [8] El IRT La estación 45th Road – Court House Square se inauguró el 5 de noviembre de 1916, como parte de una extensión de dos paradas de la línea desde Hunters Point Avenue hasta Queensboro Plaza . [9] [10]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [11] [12] Las rutas del IRT recibieron designaciones numeradas en 1948 con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. . [13] La ruta de Times Square a Flushing pasó a ser conocida como la 7 . [14] En 1949, la Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York anunció que las plataformas de Flushing Line se alargarían a 11 longitudes de vagones IRT; Anteriormente, en las plataformas solo podían caber nueve vagones IRT de 51 pies de largo. [15] [16] Los andenes de la estación se ampliaron en 1955-1956 para dar cabida a trenes de 11 vagones. [17] Sin embargo, los trenes de nueve vagones continuaron circulando en la ruta 7 hasta 1962, cuando se ampliaron a diez vagones. [18] En 2005, la estación fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [19] [20] : L6
A finales de la década de 1920 y principios de la de 1930, el Sistema de Metro Independiente (IND, por sus siglas en inglés), propiedad de la ciudad, construyó las primeras secciones de las líneas Crosstown y Queens Boulevard . La estación Crosstown Line en Court Square fue la primera estación de Queens en cualquiera de las líneas que se construyó; su estructura se completó en julio de 1930, y posteriormente se instalaron los azulejos y el equipamiento. [21] [22] El 19 de agosto de 1933, el IND abrió la estación Court Square como parte del primer tramo de la línea IND Crosstown. La línea IND Queens Boulevard entre Manhattan y Roosevelt Avenue se inauguró ese mismo día, con trenes GG (predecesores del servicio G actual) operando entre Queens Plaza y Nassau Avenue en Brooklyn. [23] [24]
La estación de la línea Queens Boulevard, llamada provisionalmente "21st Street/Van Alst Avenue", [22] [25] se construyó entre 1931 y 1933 junto con la sección original de la línea hacia el este hasta Roosevelt Avenue. [26] Aunque la estación había sido terminada, [25] [26] no fue inaugurada junto con el resto de la línea debido a la falta de demanda percibida por la Junta de Transporte de la ciudad , que calificó la estación como una estación "muerta". [22] [27] [28] [29] Esto fue a pesar de las protestas de los líderes cívicos e industriales locales, debido a las numerosas fábricas en el área circundante. [21] [22] [25] [30] En diciembre de 1933, la estación se conocía como "Ely Avenue", probablemente para evitar confusión con la estación cercana de la línea Crosstown . [26] En septiembre de 1936, se decidió completar la estación como una estación de relleno debido a la expansión de las operaciones comerciales e industriales en el área, con azulejos, escaleras y otros equipos instalados. [29] [27] [28] [31] La estación se terminó en 1938, pero su apertura se retrasó una vez más debido a una supuesta falta de demanda, con llamados para abrir la estación para dar servicio al Palacio de Justicia de la ciudad de Long Island , St. John's. Hospital (ahora el sitio de One Court Square ) y las recién inauguradas Queensbridge Houses . [32] [33]
La estación de la línea Queens Boulevard finalmente abrió como 23rd Street – Ely Avenue el 28 de agosto de 1939, seis años después de la primera sección de la línea Queens Boulevard y la apertura de la estación Court Square en la línea Crosstown. [27] [28] Ely Avenue era el nombre anterior de 23rd Street [28] [26] [34] hasta que la Oficina Topográfica de Queens dio números a muchas calles con nombre en el distrito en 1915. [35] De manera similar, Van Alst Avenue ahora es 21st Street, [21] [28] [36] mientras que la antigua Nott Avenue es la actual 44th Drive. [25]
En 1984, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) planeó construir un pasillo de transferencia entre las estaciones de las líneas Queens Boulevard y Crosstown como parte de un conector planificado entre la línea Queens Boulevard y la línea IND 63rd Street . [37] [38] Alrededor de 1986, Citigroup (entonces Citicorp) acordó financiar el pasaje, a un costo de $8,5 millones, como parte de un requisito de zonificación para la construcción de la torre adyacente One Court Square , que se estaba construyendo para permitir Citicorp dividirá sus operaciones entre varios edificios diferentes. [39] : 9 [40] [41] [42] Dos de estos edificios, Citigroup Center y 399 Park Avenue , estaban ubicados cerca de la estación Lexington Avenue–53rd Street , la siguiente parada en dirección sur de la línea Queens Boulevard. Sin embargo, esa parada estaba ubicada en Manhattan, al otro lado del East River desde Queens. La empresa seleccionó el sitio de Court Square debido a su proximidad al metro de Queens Boulevard. [43]
El edificio se inauguró en 1989 y el pasillo se completó más tarde. [42] En 2000, la MTA comenzó a diseñar un segundo pasaje dentro del sistema entre las estaciones de las líneas Flushing y Crosstown. [44] [45] El 16 de diciembre de 2001, se abrió el conector de la línea 63rd Street y se incrementó el servicio en la línea Queens Boulevard, lo que requirió que los trenes G terminaran en Court Square de lunes a viernes. Para compensar a los pasajeros de Crosstown que van a Queens, se creó una transferencia gratuita fuera del sistema a la estación Flushing Line. [46] [47] Además, en diciembre de 2001 se instalaron pasarelas móviles en el corredor entre las plataformas de las líneas Crosstown y Queens Boulevard . [46] [47] [48] Posteriormente se descubrió que la pasarela móvil tenía beneficios limitados: ahorraba los viajeros un promedio de 9 segundos; a menudo estaba fuera de servicio; y solo podía operar en una dirección hacia las plataformas de la línea Queens Boulevard. [49] [50]
En octubre de 2005, Citigroup anunció que financiaría el pasillo entre las estaciones de las líneas Flushing y Crosstown, como requisito de zonificación para la construcción del edificio Court Square Two. [51] [52] El 17 de marzo de 2011, la estación Queens Boulevard pasó a llamarse "Court Square-23rd Street". [35] El 3 de junio de 2011, se abrió la conexión accesible según la ADA por valor de 47 millones de dólares entre las estaciones de la línea Crosstown y la línea Flushing y las dos estaciones pasaron a llamarse "Court Square". [53] [54] [55] La mayor parte del proyecto fue financiado por Citigroup, pero la MTA cubrió $ 13,9 millones. [51] [56] La estación Flushing Line estuvo cerrada del 21 de enero al 2 de abril de 2012 para completar renovaciones adicionales, incluidas mejoras en la plataforma y modificaciones en el entresuelo de la estación para que la estación cumpla totalmente con la ADA. [57] [58]
La accesibilidad ADA para la plataforma Crosstown Line fue financiada como parte del Programa Capital 2015-2019. [59] [60] [61] Originalmente se esperaba que el proyecto del ascensor comenzara en 2018. [62] Sin embargo, después de que se anunció el cierre del túnel de la calle 14 en 2016, el proyecto se suspendió a favor de mejoras de capacidad para acomodar a los desplazados. Pasajeros en el túnel de la calle 14 , utilizado por los pasajeros del tren L. Se ampliaron dos escaleras entre la plataforma de la línea IND Crosstown y el entresuelo y se agregaron dos escaleras nuevas y se eliminaron las pasarelas móviles, lo que proporcionó capacidad adicional. [63] [49] [64] En diciembre de 2021, la MTA adjudicó un contrato para la instalación de ascensores en ocho estaciones, incluida la plataforma de la línea Crosstown en la estación Court Square, en sustitución de una de las escaleras que se había agregado en 2018. [65] [66] La finalización del proyecto estaba prevista para marzo de 2023, [67] pero su finalización se retrasó hasta mediados de julio de ese año. [68] [69]
En diciembre de 2019, la MTA anunció que las plataformas de la línea Queens Boulevard serían accesibles según la ADA como parte del Programa Capital 2020-2024 de la agencia. [70] Con la construcción de la Skyline Tower sobre la estación a fines de la década de 2010, su desarrollador gastó $ 17 millones para construir una nueva entrada a la plataforma en dirección oeste de la línea Queens Boulevard, [71] que se inauguró en marzo de 2021. [72] [73 ] Un futuro desarrollador construirá un ascensor desde la plataforma de la línea Queens Boulevard en dirección oeste hasta el entrepiso. [74] La MTA comenzó a recibir ofertas para la construcción de una rampa hacia la plataforma en dirección este en mayo de 2023, [75] y el contrato se adjudicó en diciembre de ese año. [76]
El complejo de la estación está ubicado en Long Island City , en el oeste de Queens. [77] Consta de tres estaciones anteriormente separadas a lo largo de la línea IND Queens Boulevard, la línea IND Crosstown y la línea IRT Flushing. Hay varias entradas al complejo, con dos pasillos dentro del control de tarifas que conectan las estaciones. [37] [78] Además, no existe una conexión directa entre las plataformas Flushing y Queens Boulevard. [78]
El pasillo más al norte, que tiene 360 pies (110 m) de largo, conecta el extremo este de la estación Queens Boulevard Line, en 44th Drive al este de 23rd Street, con el extremo norte de la estación Crosstown Line en Jackson Avenue y 45th Avenue. [37] [78] Este pasaje se planeó originalmente en la década de 1980 para compensar el desvío planificado del servicio G lejos de la línea Queens Boulevard cuando se completó la conexión de la vía desde la línea Queens Boulevard hasta la línea 63rd Street [37] [ 38] (que finalmente ocurrió en 2001). [46] [47] Fue construido en la década de 1990 después de que Citigroup abriera su torre de oficinas de 658 pies (201 m) en One Court Square . [39] : 9 [40] [42]
El pasillo está dividido en dos secciones, y entre estas dos secciones se encuentra el área de control de tarifas de tiempo completo para el complejo. El área principal de control de tarifas tiene un techo con tragaluz, así como un banco de torniquetes , una caseta de fichas y dos escaleras. Uno tiene dos escaleras mecánicas y sube al lado sur de 44th Drive dentro de una ubicación de Citibank al lado de la torre, y el otro está abierto solo los días de semana y conduce a la plaza de entrada de One Court Square. [39] [78] Un conjunto de escaleras mecánicas frente a las escaleras de la calle conducen al vestíbulo del edificio. [47]
Recubriendo las paredes de este pasillo está Stream , un mural de mosaico de vidrio de Elizabeth Murray , que se instaló en 2001. [79] [80] Este es uno de los dos murales que Murray hizo para MTA Arts & Design; el otro, Blooming , se instaló en Lexington Avenue/59th Street . [80]
El segundo pasillo, inaugurado en junio de 2011, consta de dos escaleras mecánicas, un ascensor y una escalera dentro de una estructura acristalada que conecta la estación subterránea de la línea Crosstown y la estación elevada de la línea Flushing en 45th Road. [46] [51] [56] Entre 2001 y 2011, se trataba de una transferencia gratuita fuera del sistema que se podía realizar utilizando MetroCards . [46] Los ascensores brindan acceso ADA a las plataformas de la línea IRT Flushing y la línea IND Crosstown, así como una transferencia accesible entre los dos conjuntos de plataformas (aunque no a la estación de la línea IND Queens Boulevard). A partir de 2020, una de las escaleras al andén de la línea IND Crosstown iba a ser demolida y reemplazada por un ascensor. [81] El ascensor desde el pasillo de transferencia de las líneas Flushing-Crosstown hasta la plataforma de la línea IND Crosstown se inauguró a mediados de julio de 2023. [68]
La estación Court Square en la línea IRT Flushing , anteriormente llamada estación 45th Road-Court House Square , [35] es una estación elevada con dos plataformas laterales y dos vías. [83] El tren 7 para aquí en todo momento, y el tren <7> para aquí durante las horas pico en la dirección pico. [84] La siguiente parada al oeste es Hunters Point Avenue , mientras que la siguiente parada al este es Queensboro Plaza . [85] La estación se inauguró el 5 de noviembre de 1916 como 45th Road – Court House Square . [9] [10] La estación mide 55,5 pies (16,9 m) de ancho y originalmente tenía 350 pies (110 m) de largo. Como parte del proyecto de alargamiento de plataformas de la década de 1950, las plataformas se aumentaron de 480 a 565 pies (146 a 172 m) de largo. [86] : 3 Las plataformas generalmente miden 12 pies (3,7 m) de ancho. [87] : 994
Al igual que con otros viaductos elevados construidos por el IRT, la estructura elevada en Court Square se sostiene sobre dos columnas curvadas, una a cada lado de la carretera, en lugares donde las vías no están a más de 29 pies (8,8 m) sobre el nivel del suelo. . Hay arriostramientos laterales en zigzag a intervalos de cada cuatro paneles. [86] : 3
Las plataformas de madera originales se colocaron encima de las cerchas metálicas del viaducto y tenían parabrisas de metal corrugado. Las plataformas estaban cubiertas en su mayoría por marquesinas de acero con marcos de soporte, excepto en los 26 m (85 pies) más al norte de cada plataforma. Había habitaciones para empleados sobre el extremo sur de la plataforma en dirección este. [86] : 4 Las plataformas actuales se instalaron en las renovaciones de 2012 [57] [58] y están hechas de fibra de vidrio . [87] : 2985 Están compuestos por numerosos paneles de resina compuesta de fibra de vidrio, más ligeros que el hormigón convencional y diseñados para resistir la corrosión y la expansión térmica . Los bordes de la plataforma tienen tiras táctiles que cumplen con la ADA. [57] [58] Ambas plataformas tienen parabrisas de color beige que recorren toda su longitud y marquesinas marrones con marcos y columnas de soporte verdes, excepto una pequeña sección en sus extremos norte. [57] Pequeñas secciones de los parabrisas son de malla, lo que permite una vista del área local. [58]
Esta estación tiene una estación elevada debajo de las vías en el extremo sur. Una única escalera desde cada andén desciende a una zona de espera combinada y un cruce, donde un banco de torniquetes proporciona entrada y salida de la estación. Cerca de estas escaleras, un ascensor conduce desde cada plataforma hasta el entrepiso. [78] Fuera del control de tarifas , hay una caseta de fichas; un ascensor y dos escaleras bajan hasta la esquina noroeste de 45th Road y 23rd Street. [20] : K2 Dos escaleras mecánicas y una escalera, ubicadas dentro de una estructura cerrada, conducen directamente al entresuelo subterráneo del complejo a través de un nuevo pasillo de transferencia. [57] [78] El ascensor de la plataforma en dirección norte también conduce al entresuelo subterráneo dentro del control de tarifas, deteniéndose en el nivel de la estación pero evitando la calle en el camino. [78] El ascensor de la plataforma en dirección sur solo conecta esa plataforma con la estación. Una única escalera también conduce a la esquina suroeste de 45th Road y 23rd Street. [20] : K2 Está señalizado como sirviendo solo a la estación Flushing Line, a diferencia de las tres estaciones del complejo. [57] [78]
La estación original, demolida como parte de la renovación de 2011, tenía un diseño relativamente simple. Las paredes exteriores de la antigua estación estaban revestidas de metal pintado. Había ventanas de madera al norte, sur y este. En la fachada sur de la antigua estación, había paneles cuadrados debajo de cada ventana, así como un conjunto de ventanas de tres por tres. Sobre la parte sur de la comisaría había un techo de metal con juntas alzadas. [86] : 4 El piso de la estación era de hormigón (dividido por listones de madera) y sostenido por una plataforma de madera. [86] : 4–5 Dentro de la comisaría había una cabina de agente de la estación en la pared sur, un banco de torniquetes en el centro y tres salas de personal al norte. El techo de la estación era de hormigón, que estaba pintado. [86] : 5
La estación tenía anteriormente dos escaleras más que conducían a cualquiera de las esquinas este, así como otra escalera a la esquina noroeste. [86] : 4 [39] Estas escaleras tenían barandillas simples y estaban cubiertas por marquesinas en voladizo. [86] : 5 Las antiguas escaleras en las esquinas noreste y sureste de 45th Road y 23rd Street fueron reemplazadas en junio de 2011 por la transferencia dentro del sistema a las plataformas subterráneas, que agregó una nueva escalera a la antigua esquina sureste de la intersección. [54] [78] Como parte del proyecto, se eliminó del mapa una franja corta de 45th Road entre 23rd Street y Jackson Avenue, mientras que se renovó el adyacente Albert Short Triangle. [20] : G3, G5 A principios del siglo XX, hubo solicitudes para una entrada adicional desde la calle 23 en el extremo norte de la estación, pero nunca se construyó. [88]
La estación Court Square–23rd Street , anteriormente llamada estación 23rd Street–Ely Avenue , [35] en la línea IND Queens Boulevard es una estación de metro con dos vías y dos andenes laterales . [83] El tren E sirve a la estación en todo momento, [90] mientras que el tren M sirve a la estación de lunes a viernes durante el día. [91] La siguiente parada hacia el oeste es Lexington Avenue–53rd Street , mientras que la siguiente parada hacia el este es Queens Plaza . [85] Está ubicada a lo largo de 44th Drive entre las calles 21 y 23 y es la estación más occidental de la línea en Queens. Siguiendo las indicaciones del ferrocarril , Court Square–23rd Street es la estación más al sur de la línea Queens Boulevard en Queens. [35] [78] 23rd Street – Ely Avenue abrió sus puertas el 28 de agosto de 1939. [27] [28]
Las paredes de la plataforma tienen una línea de borde de lago escarlata con un borde oliva oscuro y tablillas con el nombre en mosaico que dicen "23RD ST. – ELY AVE". en blanco sans serif sobre un fondo oliva oscuro y un borde de lago escarlata. [92] Debajo de la línea de corte hay pequeños títulos de mosaicos que alternan entre "23RD" y "ELY" en blanco sobre negro, y hay señales direccionales en el mismo estilo debajo de algunas de las tablillas de nombres. [93] [94] La banda de mosaicos es parte de un sistema de mosaicos codificado por colores que se utiliza en todo el IND. [95] Los colores de los mosaicos fueron diseñados para facilitar la navegación a los viajeros que se alejaban del Bajo Manhattan . Como tal, se utiliza un color de mosaico diferente en Queens Plaza , la siguiente estación rápida hacia el este; Las baldosas rojas utilizadas en la estación Court Square–23rd Street también se usaron en Lexington Avenue–53rd Street y Fifth Avenue/53rd Street hacia el oeste. [96] [97] Las columnas de vigas en I rojas corren a lo largo de ambas plataformas a intervalos regulares y alternas tienen la placa negra estándar con el nombre de la estación en letras blancas. [98]
Hay cuatro mosaicos cerámicos/murales en relieve en las dos plataformas y entrepisos conectados, realizados por Frank Olt en 1992. Cada uno tiene un título individual según las placas cercanas. En conjunto se les conoce como los relieves del patio del templo . [99]
Esta estación tiene tres entradas y salidas; el de tiempo completo está en el extremo este geográfico. Una sola escalera desde cada plataforma conduce a un cruce. En el lado con destino a Manhattan, hay un torniquete que conduce a una escalera y un ascensor a la plataforma con destino a Manhattan desde la esquina noreste de 23rd Street y 44th Drive. [100] La entrada fue renovada y se agregó el ascensor como parte de la construcción de la Skyline Tower en la esquina noreste de esta intersección. Hay una pequeña rampa para sillas de ruedas y una escalera de 3 escalones que conecta la plataforma con destino a Manhattan con la nueva escalera y la entrada del ascensor. [101] [102] : 11 Originalmente, había un torniquete de solo salida y un torniquete de altura completa desde el cruce hasta una sola escalera que subía a la misma esquina, pero fue demolido cuando se construyó la entrada actual a la esquina. construido. [78] [26]
El largo pasillo hacia la plataforma de la línea IND Crosstown se extiende hacia el sur, más allá del cruce. [46] [78] Antes de la construcción del pasillo, esta salida contenía una caseta de tokens de tiempo completo y escaleras a ambos lados de 44th Drive. [28] [37]
La segunda área de control de tarifas de esta estación se encuentra en el extremo occidental de la estación. Una única escalera desde cada plataforma sube hasta un cruce elevado dividido en dos por una valla de acero. [28] [26] El lado con destino a Manhattan tiene un banco de torniquete, una caseta de fichas y una escalera que sube a la esquina noreste de 21st Street y 44th Drive, mientras que el lado con destino a Queens tiene dos torniquetes de solo salida y una escalera que va hasta la esquina sureste del mismo cruce. [78] [102] : 7 Todas las áreas de control de tarifas tienen sus mosaicos direccionales de estilo IND originales. [103]
La estación Court Square , anteriormente llamada estación Long Island City-Court Square , [35] es la estación más al norte de la línea IND Crosstown y la terminal norte para los trenes G en todo momento. [104] La siguiente parada hacia el sur es la calle 21 . [85] La estación tiene una plataforma de isla entre dos vías; [21] [83] la plataforma generalmente mide 19,5 pies (5,9 m) de ancho. [87] : 2587
Aunque el servicio G termina aquí, las vías continúan hacia el norte y se fusionan con la conexión del túnel de la calle 60 para formar las vías locales de la línea IND Queens Boulevard justo al sur de Queens Plaza . Esta sección de las vías no se utiliza en el servicio regular, aunque hasta el 19 de abril de 2010, los trenes viajaron por esta conexión para continuar hasta Forest Hills – 71st Avenue en varios momentos del día. Justo al sur de la estación, las dos vías se dividen en tres y luego se fusionan nuevamente en dos vías. La tercera vía se utiliza para cambiar trenes entre direcciones de vía. [83] [105] : D1
Cada pared de pista tiene una línea de moldura verde con un borde negro y pequeñas leyendas de mosaicos "COURT SQ" debajo en letras blancas sobre fondo negro. [106] Las plataformas tienen columnas de vigas en I verdes, [106] que están espaciadas cada 15 pies (4,6 m) y colocadas a 3 pies y 5 pulgadas (1,04 m) del borde de la plataforma. [87] : 2587 Los mosaicos también son parte de un sistema de mosaicos codificados por colores que se utiliza en todo el IND. [95] Debido a que la línea Crosstown no se fusiona con una línea que ingresa a Manhattan en ninguno de los extremos, todas las estaciones de la línea tenían mosaicos verdes. [96] [97]
Tres escaleras desde el andén suben al entrepiso completo de arriba y un pasillo dentro del control de tarifas conecta la estación con el andén de Queens Boulevard. Todas las áreas de control de tarifas no cuentan con personal y solo contienen torniquetes de altura completa . El área principal de control de tarifas tiene una sola escalera que sube hasta la esquina suroeste de Jackson Avenue y Court Square West, y una escalera hacia el lado norte de Jackson Avenue en Thompson Avenue frente a One Court Square. [39] [78] Anteriormente había una escalera en la calle en la esquina sureste de Court Square West y Jackson Avenue y otra en la esquina suroeste de Pearson Street y Jackson Avenue; este último se utiliza actualmente como espacio para empleados. [39]
Después de que la línea IND 63rd Street se conectara con la línea Queens Boulevard en diciembre de 2001, durante un proyecto conocido como "63rd Street Connector", [47] se agregó otra entrada sin personal en el extremo sur del entresuelo en 45th Road. Esto se hizo para permitir una transferencia fuera del sistema a la línea de lavado IRT . [46] Desde esta área de control de tarifas, una sola escalera sube al lado norte de Jackson Avenue en Pearson Street, directamente afuera de las escaleras a la estación IRT. [39] [78] Ya no existe una segunda escalera hacia la esquina suroeste de la intersección. [39] En junio de 2011, esta transferencia fue reemplazada por una transferencia cerrada dentro del sistema que consta de dos escaleras mecánicas, un ascensor y una escalera que conecta ambas estaciones. [54] [78]
El Centro de Arte Contemporáneo PS 1 ( MoMA PS1) está cerca en las avenidas 46 y Jackson. El edificio One Court Square , propiedad de Citicorp , también se encuentra justo encima de la estación. El Tribunal Penal del Condado de Queens está directamente en Court Square, justo al este de Jackson Avenue. [78]
El sitio del edificio 5 Pointz en Jackson Avenue y Davis Street, [78] que estuvo cubierto de graffiti hasta su demolición en 2014, [107] es visible justo al sur de la estación Flushing Line y se puede ver pasando 7 y < 7> trenes. [108]
La estación se encuentra en el centro del distrito histórico de Hunters Point y se pueden encontrar muchos edificios históricos cerca de la estación. [78] Sin embargo, el área alrededor de la estación también está experimentando una revitalización, con condominios residenciales de gran altura y edificios de alquiler en el área, y restaurantes de lujo cerca de la estación de tren. Además, existe una floreciente comunidad artística gracias a la presencia del MoMA PS1 y 5 Pointz. También se propone un supermercado de 15.000 pies cuadrados (1.400 m 2 ) para la zona. [109]
Se erigió una estación a mitad de camino en el día 11 St. y ahora se conoce como '45th Rd.-Court House Square'. La operación se extendió a Hunters Point Ave. en la vía en dirección este el 15 de febrero de 1916, y a Queensboro Plaza el 5 de noviembre siguiente, abriendo la estación Court House Square.
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