La línea C Eighth Avenue Local [3] es un servicio de tránsito rápido de 19 millas (31 km) [4] : 1 en la División B del Metro de la Ciudad de Nueva York . Su emblema de ruta, o "bala", es azul ya que es parte de la línea IND Eighth Avenue en Manhattan . [5]
El tren C opera en todo momento, excepto en las últimas horas de la noche, entre la calle 168 en Washington Heights, Manhattan , y la avenida Euclid en East New York, Brooklyn , y hace todas las paradas intermedias. Durante las últimas horas de la noche, el tren A , que recorre toda la ruta C en forma expresa durante el día, hace todas las paradas.
Históricamente, la mayoría del servicio C funcionaba solo durante las horas pico, a lo largo de la línea IND Concourse hasta Bedford Park Boulevard en el Bronx y más tarde a lo largo de la línea IND Rockaway hasta Rockaway Park–Beach 116th Street en Queens. Antes de 1985, el servicio C local se conocía como CC , con la designación C reservada para un servicio exprés complementario que se suspendió en 1949. El CC alguna vez fue la única ruta que prestaba servicio en el Bronx, Manhattan, Brooklyn y Queens en un solo viaje. Fuera de las horas pico, el servicio local en Manhattan generalmente lo proporcionaba la AA , luego rebautizada como K, que circulaba entre la calle 168 y la calle Chambers/World Trade Center . En 1988, la K y la C se consolidaron en un solo servicio y, durante la década de 1990, se modificó la ruta de la C para crear el patrón de servicio actual. Un estudio de la ruta de 2015 descubrió que la C tenía una cantidad diaria de pasajeros de 250 000. [4] : 1
Los servicios AA y CC fueron los predecesores del actual servicio C. El servicio A y AA comenzó el 10 de septiembre de 1932, con la apertura de la primera línea del Sistema de Metro Independiente (IND), la Línea de la Octava Avenida. La IND usaba letras simples para referirse a los servicios exprés y letras dobles para los servicios locales. La A operaba en modo exprés y la AA en modo local desde la calle 168 hasta la calle Chambers/World Trade Center , conocida en ese momento como la Terminal Hudson. La AA operaba en todo momento y se extendió hasta la calle 207 durante las noches y los domingos cuando la A no operaba. [6] El 1 de febrero de 1933, la AA se extendió hasta la recién inaugurada estación Jay Street–Borough Hall cuando la A no operaba, y continuó hasta terminar en la calle Chambers cuando la A sí operaba. [7] [8] [9]
Los servicios C y CC comenzaron a operar el 1 de julio de 1933, cuando se inauguró la línea Concourse de IND . La CC brindaba servicio local entre Bedford Park Boulevard y Hudson Terminal durante las horas pico, y se extendió hasta la calle 205 durante las horas que no eran pico. Reemplazó a la AA como Eighth Avenue Local. La C operaba expreso, desde la calle 205 hasta la calle Bergen en Brooklyn durante las horas pico, operando expreso en la línea Concourse en la dirección pico. [10] [11] Los trenes C salían de Bergen Street entre las 3:30 p. m. y las 6:50 p. m., y salían de la calle 205 entre las 6:33 a. m. y las 11:26 a. m. Los trenes C circulaban cada 4 minutos durante las horas pico en la dirección pico, y cada 5 minutos en la dirección contraria a las horas pico, y circulaban con trenes de 6 y 7 vagones. Durante las horas pico de la mañana, los trenes CC operaban hasta la calle 205 hasta las 7:30 am, y hasta la avenida Tremont entre las 7:30 am y las 11:30 am. Los trenes CC de la hora pico de la tarde terminaban en Bedford Park Boulevard, y varios otros trenes terminaban y se originaban en Bedford Park Boulevard. Los trenes CC circulaban cada 4 minutos durante las horas pico, 5 minutos al mediodía, cada 5 y 6 trenes durante las tardes, y cada 12 minutos durante la noche. Los trenes circulaban con 5 vagones durante las horas pico, y con 3 vagones en el resto del tiempo. [12] El 17 de agosto de 1933, los trenes CC dejaron de terminar en la avenida Tremont. [13] A partir del 19 de agosto de 1933, el servicio C se redujo desde la calle Bergen, pero comenzó a operar durante las horas que no eran pico. Al mismo tiempo, el servicio CC se redujo desde la calle 205 durante las horas que no eran pico. [10]
El 1 de enero de 1936, el servicio C se extendió hasta Jay Street–Borough Hall . [10] El 9 de abril de 1936, el servicio C se extendió hasta Hoyt–Schermerhorn Streets . [14] Después del 1 de julio de 1937, algunos trenes C continuaron funcionando hasta Bergen Street en dirección sur en la hora pico de la mañana y en dirección norte en la hora pico de la tarde. También en la misma fecha, se interrumpió el servicio C de fin de semana y el servicio CC se extendió hasta 205th Street para compensar. [15]
El 15 de diciembre de 1940, se inauguró la línea de la Sexta Avenida de IND . Dos nuevos servicios, el BB (más tarde B ) y el D , comenzaron a funcionar. Estas líneas funcionaban en la línea de la Octava Avenida en el alto Manhattan, cambiando a la línea de la Sexta Avenida en Midtown. El BB funcionaba localmente hasta la calle 168 durante las horas pico. El D se unió al C como el Concourse Express en dirección pico. Los trenes CC ahora circulaban entre Hudson Terminal y Bedford Park durante las horas pico y los sábados y durante otros horarios, el D hacía paradas locales en el Bronx, reemplazando el servicio CC. En la misma fecha, comenzó el servicio limitado en horas pico de la mañana entre la calle 205, Bronx y la avenida Utica , Brooklyn, haciendo paradas locales en la línea de la calle Fulton de IND . El servicio AA se restableció durante este tiempo, pero solo durante las horas de menor actividad (horas no pico, tardes de sábado y domingos) cuando el BB y el CC no operaban. [10] [16] La CC proporcionaría el servicio local de la Línea de la Octava Avenida durante las horas pico, y la AA la reemplazaría durante las horas de menor demanda, prácticamente sin cambios hasta 1988.
En la década de 1940, los trenes C circulaban cada 10 minutos durante las horas pico, los trenes CC circulaban cada 4 minutos y los trenes D circulaban cada 5 minutos. [13]
El 24 de octubre de 1949, se suspendió el servicio expreso C. Se agregó un servicio D adicional para compensar esta pérdida. El CC, que solo funcionaba durante las horas pico, comenzó a terminar en Broadway–Lafayette Street de lunes a viernes, y los sábados el servicio CC continuó operando hasta la Terminal Hudson. [17] El 29 de diciembre de 1951, se suspendió el servicio CC de los sábados. [18] El servicio CC de los días laborables regresó a su terminal anterior en la Terminal Hudson el 30 de octubre de 1954. [19]
El 30 de agosto de 1976, el tren CC reemplazó al tren E como el servicio local en horas pico a lo largo de la línea IND Fulton Street y la línea IND Rockaway, yendo desde Rockaway Park–Beach 116th Street en Queens a través de Brooklyn y Manhattan hasta Bedford Park Boulevard en el Bronx, convirtiéndose en el único servicio que pasaba por los cuatro distritos atendidos por el metro. [20] El Rockaway Park Shuttle HH pasó a llamarse CC. Este servicio de transporte circulaba entre Broad Channel y Rockaway Park fuera de las horas punta, excepto a altas horas de la noche. Con esto, todo el servicio diurno hacia y desde Rockaway Park se denominó CC. A altas horas de la noche, el servicio de transporte circulaba entre Euclid Avenue, Rockaway Park y Far Rockaway–Mott Avenue a través de Hammels Wye, y se denominó A. [10]
El 28 de agosto de 1977, se eliminó el servicio nocturno de AA. La A comenzó a hacer paradas locales en Manhattan durante la noche, cuando la AA no operaba. [7] [21]
El 6 de mayo de 1985, se suspendió la práctica del IND de usar letras dobles para indicar el servicio local. El AA pasó a llamarse K y el servicio CC en horas pico pasó a llamarse C. El Rockaway Park Shuttle fuera de horas pico pasó a llamarse H. [ 10] [22] Este cambio no se reflejó oficialmente en los horarios hasta el 24 de mayo de 1987. [7]
El 10 de diciembre de 1988, la designación K se suspendió y se fusionó con la C, que ahora funcionaba en todo momento excepto a altas horas de la noche. [23] : 17 La C iba desde Bedford Park Boulevard hasta Rockaway Park durante las horas pico, desde la calle 145 hasta la avenida Euclid durante el mediodía y desde la calle 145 hasta el World Trade Center durante las tardes y los fines de semana. La A ahora funcionaba exprés en Brooklyn durante el mediodía y la B se extendió hasta la calle 168 durante el mediodía y las primeras horas de la noche. [10] [24]
En enero de 1991, se propuso una reducción del servicio a lo largo de los corredores de Central Park West, Eighth Avenue y Fulton Street para eliminar el exceso de capacidad. Inicialmente, se eliminaría la designación C, siendo reemplazada por la A haciendo paradas locales en Manhattan y Brooklyn entre 168th Street y Euclid Avenue . El cambio de servicio se modificó más tarde para mantener la designación C pero con un nuevo patrón de servicio: el servicio operaría localmente entre 168th Street y Euclid Avenue durante las horas pico de los días laborables y el mediodía, con un servicio diurno de fin de semana y vespertino de los días laborables extendido más allá de 168th Street y con origen y finalización en 207th Street , y un servicio nocturno diario extendido más allá de Euclid Avenue para operar desde y hacia Mott Avenue en Queens. Este cambio de servicio se habría implementado en octubre de 1991, pendiente de la aprobación de la junta de la MTA. [25]
El 23 de octubre de 1992, se redujo el servicio C en hora punta desde Rockaway Park–Beach 116th Street hasta Euclid Avenue. El cambio de 1992 introdujo cinco viajes A en cada dirección desde 59th Street–Columbus Circle hasta Rockaway Park durante las horas pico, con el Rockaway Park Shuttle (rebautizado de H a S) operando entre Broad Channel y Rockaway Park en todo momento. [26]
El 29 de mayo de 1994, el servicio de fin de semana entre las 7:00 a. m. y las 11:00 p. m. se extendió hasta Washington Heights–168th Street (recreando efectivamente el antiguo AA) para permitir que los trenes A funcionaran como expresos. [27] A partir del 30 de abril de 1995, el servicio C se extendió hasta la calle 168 durante los mediodías, ya que la construcción en el puente de Manhattan cortó el servicio B desde Manhattan. El 11 de noviembre de 1995, el servicio del mediodía se redujo a la calle 145 después de que se restableciera el servicio B hasta la calle 168.
El B y el C, que ambos circulaban localmente por Central Park West, cambiaron de terminal norte el 1 de marzo de 1998, poniendo fin a la conexión entre el C y el Bronx. En lugar de alternar entre tres terminales diferentes según la hora del día, todo el servicio del C terminaba ahora en la calle 168. [10] [28] El cambio se realizó para reducir las aglomeraciones en el C y para reducir la confusión de los pasajeros sobre la ruta del C. [29]
A partir del 2 de mayo de 1999, los trenes C se extendieron hasta Euclid Avenue por las tardes y los fines de semana. El cambio de 1999 hizo que el C funcionara localmente en Brooklyn y Manhattan y el A funcionara exprés en todo momento, excepto a altas horas de la noche. [7] Este cambio de servicio se realizó debido a la construcción que se estaba llevando a cabo en el puente Williamsburg, que prohibía a las líneas J , M y Z ingresar a Manhattan; como resultado, se aumentó el servicio en las líneas C, A y L. Este cambio de servicio en la C se hizo permanente después de que el puente Williamsburg reabriera a los trenes J, M y Z. [30]
A raíz de los ataques del 11 de septiembre de 2001 , la estación World Trade Center no se pudo utilizar temporalmente como terminal para el servicio E. C se suspendió hasta el 24 de septiembre. [31] El servicio local a lo largo de Central Park West fue reemplazado por el A y D, y el E se extendió desde Canal Street hasta Euclid Avenue reemplazando al servicio C en Brooklyn. [32] [33]
El 23 de enero de 2005, un incendio en la sala de señales de Chambers Street paralizó el servicio de las líneas A y C. El servicio de la línea C se suspendió hasta el 2 de febrero y fue reemplazado por las líneas A, B, D, E y V a lo largo de diferentes partes de su ruta. Las evaluaciones iniciales sugirieron que tomaría varios años restablecer el servicio normal, pero el equipo dañado fue reemplazado con repuestos disponibles, lo que permitió que el servicio normal se reanudara el 21 de abril. [34]
Desde el 29 de marzo de 2020, [35] [36] hasta el 29 de abril de 2020, [37] los trenes C se suspendieron debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York , y los trenes A a Lefferts Boulevard funcionaron localmente en su lugar. [38] Los recortes significaron que los tiempos de espera durante las horas pico aumentaron de 8 a 12 minutos. En marzo de 2021, TWU 100, el sindicato de trabajadores del metro, demandó a la MTA para evitar que las frecuencias reducidas fueran permanentes. [39] Ese mismo mes, la MTA decidió restablecer el servicio C completo; el servicio completo se restableció a mediados de 2021. [40] [41]
En agosto de 2012, la Straphangers Campaign calificó al tren C como el peor de los servicios de metro de la ciudad por cuarto año consecutivo. Ningún otro servicio ha sido clasificado peor durante más de tres años seguidos. El grupo encontró que el C tuvo el peor desempeño en tres de las seis categorías en su Informe anual sobre el estado del metro : cantidad de servicio programado, limpieza interior y tasa de averías. También se clasificó en el penúltimo lugar en calidad de anuncios en los vagones, después del 7 , pero tuvo un desempeño superior al promedio en regularidad del servicio y hacinamiento. [42] El New York Times llamó al C la "menos querida de las líneas de metro de la ciudad de Nueva York", citando su flota de R32 , que tenían casi 50 años en el momento en que el Times informó sobre el problema. [43] El New York Times también ha declarado que el tren C "traqueteaba y traqueteaba a lo largo del laberinto deteriorado de vías debajo de la ciudad, marcadores revestidos de hojalata de años de abandono". [44] En 2017, el Times se refirió a los R32 de la línea C como los vagones de metro más antiguos del mundo "en funcionamiento diario continuo". [44] Los R32 se retiraron inicialmente a fines de abril de 2020, pero se volvieron a poner en servicio temporalmente desde julio hasta octubre de 2020 y finalmente se retiraron a principios de enero de 2022. [45]
En 2011, los problemas con los R32 estaban en su punto máximo, ya que la tasa de fallas de la flota aumentaba de manera constante. En 2012, se destinó dinero para reemplazar el R32 por el R179. Bombardier Transportation ganó el contrato de $600 millones para construir 300 nuevos automóviles. [44] Se esperaba que los R179 reemplazaran a los R32 y algunos se asignaron al C. Sin embargo, la entrega de los R179 se retrasó hasta 2017 y los R32 permanecieron momentáneamente en servicio después de que se completó el pedido, por lo que se implementaron medidas provisionales. [46]
En la década de 2010, todos los trenes de la C tenían solo 480 pies (146 m) de largo, en parte debido a los menores niveles de pasajeros en la ruta, según la Guía de carga de tránsito rápido de NYC Transit. Esto contrastaba con los trenes del resto de la línea principal de la División B (a excepción de la División Este y el tren G ), que tienen 600 pies (183 m) de largo. [4] Durante el verano de 2010, algunos trenes R44 de 600 pies de largo circularon en la C, desplazando algunos R32 , cuyas unidades de aire acondicionado fueron reparadas. [47] En los veranos de 2011 y 2012, se utilizaron algunos trenes R46 de 600 pies de largo en la C, mientras que los R32 se utilizaron en la A, que tenía importantes secciones al aire libre donde no era necesario utilizar las unidades de aire acondicionado. [48] [4] En los veranos de 2013 y 2014, así como desde mayo de 2015 hasta febrero de 2019, algunos R160A de 480 pies de largo circularon en la C, cubriendo la mitad de su flota, debido al envejecimiento continuo de los compresores de aire de los R32 causados por la ruta C completamente subterránea. [4] Al mismo tiempo, algunos R32 a cambio fueron transferidos a East New York Yard , donde se utilizaron en la J/Z , principalmente al aire libre . A fines de 2017, después de varias propuestas fallidas para alargar permanentemente los trenes C a medida que aumentaba el número de pasajeros, [4] algunos trenes R46 de 600 pies de largo fueron reasignados a la C, desplazando algunos R32 más a la A. [49]
El 6 de noviembre de 2018, algunos trenes R179 de 480 pies de largo comenzaron a circular por la C, [50] desplazando gradualmente a los R160A de regreso a East New York Yard el 6 de febrero de 2019. [51] Los R179 experimentaron periódicamente importantes problemas mecánicos y técnicos, lo que obligó a la MTA a retirarlos del servicio. [52] [53] [54] [55] La flota R211 , que se entregará a partir de 2023 [actualizar], también circula por la C; [56] dos trenes R211T de 600 pies de largo con pasarelas abiertas comenzaron a circular por la C en febrero de 2024. [57]
Las frecuencias de servicio en la línea C se incrementaron después de que el gobierno del estado de Nueva York proporcionara fondos para los cambios a mediados de 2023. [58] [59] El 7 de agosto de ese año, se aumentó el servicio del mediodía para funcionar cada ocho minutos en lugar de cada diez minutos. [58] [60] Se suponía que habría otro aumento del servicio durante la noche a partir de diciembre de 2023, pero a febrero de 2024 [actualizar], este aumento del servicio no se ha producido. [58] [61]
La siguiente tabla muestra las líneas utilizadas por el C: [62]
Para obtener una lista más detallada de estaciones, consulte los artículos sobre las líneas enumeradas anteriormente. [3]
