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Estación Middle Village – Avenida Metropolitana

La estación Middle Village – Metropolitan Avenue es una estación terminal de la línea BMT Myrtle Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Está ubicado en la intersección de Metropolitan Avenue y Rentar Plaza en Middle Village, Queens . La estación cuenta con el tren M en todo momento.

Historia

Banco de torniquete

La estación se inauguró originalmente el 1 de octubre de 1906 para dar servicio al cementerio luterano adyacente. Era parte de una extensión de la línea más allá de Wyckoff Avenue a lo largo de una antigua línea de superficie ficticia de vapor. [2] Una segunda estación se inauguró el 9 de agosto de 1915, al oeste de la instalación original, [2] mientras que las otras antiguas estaciones de superficie fueron elevadas. El 16 de julio de 1974, un incendio destruyó por completo la plataforma de madera original y la estación junto con tres vagones R27 y un vagón R30, además de algunos daños por incendio en cuatro vagones R32 , y la estación tuvo que ser completamente reconstruida. [4] Reabrió sus puertas en 1980 con la actual plataforma de hormigón y estación de ladrillo.

Por ferrocarril y direcciones de servicio, la estación es la terminal sur tanto de la línea Myrtle Avenue como del tren M completo. Era la terminal norte del tren M por dirección de servicio antes de su desvío el 27 de junio de 2010. [5] [6] [7] [8] Aunque esta es la terminal sur de M por dirección de ferrocarril, el servicio se retrasó -La terminal nocturna, Myrtle Avenue , está geográficamente más al sur, pero las terminales de fin de semana y días laborables en Essex Street y Forest Hills–71st Avenue , respectivamente, están geográficamente más al norte.

Diseño de la estación

La estación, construida sobre un terraplén con el extremo norte al nivel de la calle, [2] [4] tiene dos vías y una plataforma de isla de hormigón con bancos. Las vías terminan en bloques de parachoques en el extremo norte de la plataforma. Una marquesina de acero con luces fluorescentes y sostenida por columnas plateadas cubre toda la plataforma.

En el lado de la vía más occidental, frente a la plataforma, hay una instalación exclusiva para empleados. La torre de control de la línea Myrtle Avenue está en el extremo sur de la plataforma. Justo al sur de la estación se encuentra Fresh Pond Yard . Solo es accesible desde esta estación, por lo que los trenes que vienen de Manhattan y Brooklyn primero deben ingresar a la estación y luego retroceder hacia el patio.

Salida

Entrada de la estación

La estación de nivel de grado, la única entrada de la estación, está ubicada en la esquina este de Rentar Plaza y Metropolitan Avenue. [9] Está hecho de ladrillos con ventanas de vidrio. [10] Hay dos pares de puertas que conducen a la plataforma, al banco del torniquete y a la caseta de fichas. Además, hay dos pares de puertas que dan a la esquina de la calle y otra puerta a lo largo de Metropolitan Avenue. Debido a que la estación está al nivel del suelo y la plataforma se extiende fuera de la estación, esta estación es totalmente accesible según la ADA , sin ascensor ni rampa. [11]

Puntos de interés

El ferrocarril de conexión de Nueva York viaja a cielo abierto, directamente al este y paralelo a la estación. [10] Al este de la estación se encuentra la escuela secundaria regional Christ the King . [9] Directamente al oeste de la estación se encuentra Metro Mall , un gran centro comercial inaugurado a principios de la década de 1970 que ahora cuenta con relativamente pocas tiendas. [12] La estación está ubicada en la intersección de la Avenida Metropolitana con Rentar Plaza, que es la vía de acceso a los estacionamientos del centro comercial. [10] [9] [13] El cementerio luterano de todas las religiones está ubicado en los lados norte y este de la estación. [10] [9] [13]

Referencias

  1. ^ "Glosario". Borrador de Declaración de Impacto Ambiental Suplementario (SDEIS) del Metro de la Segunda Avenida (PDF) . vol. 1. Autoridad del Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ abcd "Nuevo servicio de tren L al cementerio luterano: BRT abre mañana una línea que lleva a los pasajeros al condado de Queens". Águila diaria de Brooklyn . 30 de septiembre de 1906. p. 33 . Consultado el 28 de septiembre de 2015 a través de Newspapers.com .
  3. ^ ab "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  4. ^ ab "12 pasajeros puestos a salvo después de un incendio en el andén del tren" (PDF) . Los New York Times . 17 de julio de 1974 . Consultado el 28 de septiembre de 2015 .
  5. ^ "Memorando: Modificaciones a las reducciones del servicio de tránsito de la ciudad de Nueva York de 2010" (PDF) . mta.info . Autoridad de tránsito de la ciudad de Nueva York MTA . 19 de marzo de 2010 . Consultado el 23 de agosto de 2015 .
  6. ^ Grynbaum, Michael M. (19 de marzo de 2010). "Bajo un nuevo plan de metro, la V significa desaparecido". Los New York Times . Consultado el 20 de marzo de 2010 .
  7. ^ "Reducciones del servicio de tránsito de la ciudad de Nueva York en 2010" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . 27 de enero de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 25 de noviembre de 2010 . Consultado el 2 de agosto de 2015 .
  8. ^ "Revisión de la Línea G" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . 10 de julio de 2013 . Consultado el 2 de agosto de 2015 .
  9. ^ abcd "Mapas de vecindarios de MTA: Ridgewood" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2015 . Consultado el 28 de septiembre de 2015 .
  10. ^ abcd Dave Frattini (27 de mayo de 2014). La guía subterránea del metro de la ciudad de Nueva York. Prensa de San Martín. págs. 213–. ISBN 978-1-4668-7249-3.
  11. ^ "Guía oficial de accesibilidad de la ciudad de Nueva York" (PDF) . nyc.gov . Ciudad de Nueva York . 2008. Archivado desde el original (PDF) el 7 de agosto de 2015 . Consultado el 20 de septiembre de 2015 .
  12. ^ "TIMES NEWSWEEKLY / NUESTRO BARRIO COMO ERA". 9 de julio de 2003. Archivado desde el original el 9 de julio de 2003 . Consultado el 29 de diciembre de 2022 .
  13. ^ ab "PROBLEMAS Y OPORTUNIDADES DEL PROYECTO DE INTERFAZ METRO-ACERAS IV PROBLEMAS TÉCNICOS" (PDF) . transalt.org . Departamento de Planificación Urbana de la ciudad de Nueva York . Noviembre de 2000 . Consultado el 6 de diciembre de 2015 .

enlaces externos