Fairey Marine Ltd , más tarde conocida como FBM Marine , era una empresa de construcción de barcos con sede en el río Hamble , Southampton , Inglaterra. La empresa fue creada a finales de la década de 1940 por Sir Charles Richard Fairey y el director general de Fairey Aviation , el Sr. Chichester-Smith. Ambos eran ávidos entusiastas de la navegación junto con el buen amigo de Chichester-Smith y ex regatista olímpico, Charles Currey . [1] [2]
Fairey también era un gran entusiasta de los yates clase J. Fairey llegó a ser propietario del Shamrock V, construido en 1930 para el quinto y último desafío de la Copa América de Sir Thomas Lipton . Diseñado por Charles Nicholson , fue el primer yate británico construido según la nueva regla de la Clase J y es el único J que queda construido en madera. Sir TOM Sopwith tenía un conocimiento considerable de las regatas de yates y compró el Shamrock V en 1932 para adquirir experiencia en las regatas de Clase J. Lo desafió en 1933 y, utilizando su experiencia de Shamrock V, construyó " Endeavor ". Luego, Shamrock V fue vendido a Sir Richard Fairey. En los años anteriores a la guerra, Fairey había encargado al diseñador de yates Charles Nicholson que le construyera un yate de carreras de 12 metros. Para respaldar este esfuerzo, Sir Richard utilizó a los diseñadores e ingenieros de la oficina de diseño de la compañía Fairey Aviation para realizar trabajos de investigación, diseño y desarrollo. La investigación hidrodinámica se vio reforzada con la construcción del primer túnel de viento experimental de baja velocidad del mundo para el diseño de yates de carreras en la fábrica de Hayes. Aunque el uso principal del túnel de viento era para la investigación de velas, los ingenieros de Fairey también desarrollaron un método experimental para medir el componente conocido como fricción superficial en la arquitectura naval que se utilizó tanto en el trabajo de investigación del casco como de las velas. La embarcación resultante se conoció como Flica, [3] en esta embarcación Fairey ganó 35 banderas en 39 carreras en 1932 y al año siguiente 49 banderas en 55 carreras.
Cuando la guerra llegó a su fin, Fairey y Chichester-Smith decidieron que debían producir botes de vela utilizando técnicas que se habían empleado en la construcción de aviones. Charles Currey fue contratado para ayudar a dirigir la empresa cuando salió de la Royal Navy . Peter Twiss, poseedor del récord mundial de velocidad del aire, se unió a Fairey Marine Ltd procedente de Fairey Aviation en 1960 y fue responsable del desarrollo y las ventas de cruceros diurnos. En 1969, al mando del Huntsman 707 Fordsport , participó en la Round Britain Powerboat Race , e incluyó entre sus tripulantes al campeón de rally Roger Clark . Los barcos fueron diseñados principalmente por Alan Burnard.
En los primeros años, Fairey Marine produjo miles de botes, incluidos Firefly , Albacore , Falcon (bote), Swordfish (bote), Jollyboat , Flying Fifteen , 505 e International 14 junto con los mucho más pequeños Dinky y Duckling. Más tarde, en la década de 1950, produjeron los veleros de crucero más grandes, el Atalanta (llamado así por la esposa de Sir Richard), Titania, Fulmar y el velero a motor Fisherman de 27 pies (8,2 m) (basado en el casco del bote salvavidas Fairey) junto con el 15'. Cinderella (runabout fueraborda)/ Carefree (runabout interior) y el 16'6" Faun (crucero familiar con motor fueraborda).
En la década de 1960, Fairey diseñó y construyó una gama de lanchas rápidas y lanchas a motor con casco de madera diseñadas por Alan Burnand.
Estos se hicieron muy conocidos en los círculos náuticos por su velocidad, estabilidad y buen manejo en aguas turbulentas. Las artesanías se vendieron tanto a personas ricas como famosas, entre ellas Deborah Kerr , el Príncipe Alberto de Bélgica y Billy Butlin . El oficio también protagonizó la película de James Bond Desde Rusia con amor . Se puede ver a Sean Connery como James Bond conduciendo un Fairey Huntress blanco y siendo perseguido por un Fairey Huntsman 28 y un Fairey Huntress.
Tipos como el Dagger y el Spearfish fueron utilizados como lanchas policiales y pinazas por la Royal Navy . A principios de la década de 1970, Fairey cambió a cascos de plástico reforzado con vidrio del mismo diseño. La gama se amplió para incluir tipos de cruceros de cabina (como el Swordfish), que aún podían alcanzar una velocidad impresionante y ganaron varias carreras de largas distancias de clase crucero, como la regata Londres -Monte Carlo .
Fairey también fabricó cruceros a motor de 2 × 53 pies a principios de los años 70 que recibieron el nombre de Amira. Diseñados por Alan Burnard, fueron diseñados con un casco de construcción de capas moldeadas en frío y una superestructura de capas. El Fairey Amira fue diseñado para llevar dos motores de hasta 1000 CV cada uno, uno de los barcos estaba equipado con 2 motores Isotta Fraschini v8 de 700 CV con cajas de cambios ZF V y el otro estaba equipado con 2 motores MTU 8v331 tc80, cada uno de los cuales desarrollaba 800 CV. con cajas de cambios ZF con transmisión en V. La velocidad de diseño para este barco era de hasta 40 nudos; El barco se ofreció con una amplia gama de motores, incluidas turbinas de gas. Sólo queda uno de los dos, este es el casco número 1 "Fataam", su puerto base es Puerto Duquesa en el sur de España.
Hoy en día, Swordsman Marine [4] construye lanchas a motor basadas en diseños de Fairey. Estos incluyen lanchas rápidas de 30 pies (9,1 m) basadas en Spearfish, que utilizan el mismo casco con una cabina modificada y motor y controles modernos, y cruceros de cabina más grandes basados en una versión modificada del diseño Dagger. Fairey Marine absorbió la firma Groves and Gutteridge Ltd. de East Cowes, establecida desde 1899. Uno de los principales productos de la Compañía han sido los botes salvavidas para la Royal National Lifeboat Institution.
Fairey Marine entró en suspensión de pagos junto con otras empresas del Grupo Fairey en 1975, cuando la empresa matriz entró en liquidación. Posteriormente, el negocio fue absorbido por lo que ahora es la división marítima de Babcock International Group . Cuando la principal empresa de Fairey entró en quiebra, los trabajadores y la dirección no querían ser absorbidos por Trafalgar House o Rank International porque esperaban que esas empresas cerraran la empresa y adaptaran el sitio para su uso como puerto deportivo. Los trabajadores querían permanecer en la construcción de barcos y estaban interesados en que la Junta Nacional de Empresas se hiciera cargo de ellos. [5] Desde entonces, la empresa desarrolló y amplió su gama de productos, además de adquirir otras empresas, incluidas Cheverton Workboats, Brooke Marine y lo que se convirtió en Fairey Marinteknik; la empresa también se conocía como Fairey Allday; todas las empresas absorbidas por Fairey produjeron el bote salvavidas clase Waveney para el RNLI ; véase también Lancha patrullera clase Attacker , producida a principios de la década de 1980 antes de surgir como FBM Marine en 1988. En marzo de 2000, FBM Marine fue adquirida por Babcock International Group PLC, una importante empresa de ingeniería, gestión de instalaciones y servicios de soporte con sede en el Reino Unido, especializada en apoyo de las fuerzas de defensa en todo el mundo y pasó a llamarse FBM Babcock Marine Ltd.
El proceso de moldeo en caliente fue una adaptación a la construcción de barcos de posguerra del método desarrollado originalmente por De Havillands en la década de 1930 para la producción de aviones de madera con "piel estresada", utilizando capas delgadas de madera contrachapada de abedul intercaladas con pegamento sobre un molde macho y "cocidas". en un gran horno llamado " autoclave ". Utilizando verdaderas técnicas de producción en masa, Fairey Marine pudo producir una gran cantidad de embarcaciones idénticas a una calidad y precio sin precedentes. Los moldes se construyeron con abeto , sobre una placa base de acero. Tablones de siete por tres pulgadas cortados en las secciones del plano de agua proporcionaron el punto de partida. Trabajando desde la línea pura , los tablones se construyeron en una serie de pasos, llegando rápidamente a una representación fiel de la forma diseñada. El carenado posterior arrojó las dimensiones terminadas. Los reembolsos para la quilla , la roda y el espejo de popa completaron el proceso de construcción del molde. Aunque las chapas utilizadas para producir los barcos Fairey pueden parecer tener lados paralelos, en realidad todas estaban perfiladas. En lugar de dar forma a cada chapa para que encajara en el molde, como en la construcción tradicional de barcos, Faireys ahorró una enorme cantidad de tiempo al serrar juegos completos de chapas con patrones de precisión. Las carillas se produjeron en pilas de seis. Entonces, los barcos se construían normalmente en lotes de 24 o 36. Los primeros barcos utilizaban capas de abeto de 1/8 ″, excedente del programa de aviones De Havilland Mosquito del Departamento de Guerra . Cuando este material dejó de estar disponible se sustituyó por carillas de Agba de 2,5 mm .
Elegido por su alto contenido de goma, el agba se formaba fácilmente sin partirse y se pegaba bien. Todas las clases de embarcaciones auxiliares utilizaron sólo tres chapas de Agba, mientras que algunos de los barcos más grandes utilizaron hasta seis. Inicialmente, todas las chapas se colocaron a 45°, mientras que los barcos posteriores cambiaron a tablas exteriores de proa y popa por razones estéticas. Con la quilla, la roda y el espejo de popa en su lugar, se aplicaron chapas comenzando en la línea central y avanzando hacia el corte. Cada revestimiento se mantenía en su lugar mediante sólo tres grapas en la quilla, la sentina y la línea de corte. La aplicación con rodillo del pegamento impermeable Borden One-Shot precedió a cada revestimiento excepto al primero. Con todas las carillas en su lugar, se colocó una bolsa de vacío sobre la moldura y se aseguró en su lugar usando una placa de sujeción y abrazaderas en forma de G. Las primeras bolsas de vacío se fabricaban con tela de globos de bombardeo excedentes de la guerra . A partir de 1950, aproximadamente, se preparaban bolsas de caucho individuales en los moldes utilizando láminas de caucho sin curar que luego se vulcanizaban en los autoclaves utilizados para la producción. [6]
Colocado en el autoclave, el vacío se redujo a 27/28 pulgadas de calibre de agua y se introdujo vapor a una presión de unas 50 libras por pulgada cuadrada. El procesamiento duró unos 45 minutos a 100 °C. El curado a temperaturas elevadas bajo vacío no solo aseguró que todas las carillas estuvieran firmemente consolidadas (un proceso que requiere muchos miles de grapas utilizando el proceso de moldeo en frío convencional) sino que también permitió el uso de un pegamento de curado a alta temperatura, de una sola pieza y verdaderamente impermeable. . Durante el proceso de curado, el pegamento impregnó la madera, dando como resultado un acabado prácticamente imputrescible. Componentes como las cubiertas laterales también se moldearon en caliente, mientras que otras piezas necesarias para el montaje se cortaron siguiendo patrones del mismo modo que las carillas de piel. Para uno de los barcos más complejos, el International 14, el tiempo de construcción final desde el casco desnudo hasta el barco terminado se fijó en 230 horas-hombre en comparación con las 400-500 horas asociadas con la construcción tradicional.
Cuando Richard Fairey, hijo de Sir Richard, inició el negocio de las lanchas a motor, se puso en contacto con el diseñador estadounidense C Raymond Hunt (diseñador del International 110 ) para utilizar los diseños que estaban teniendo tanto éxito en regatas como la Miami-Nassau. Los cruceros a motor de Fairey Marine comenzaron con barcos construidos según los diseños de Hunt. Los derechos concesionales exclusivos para la venta de embarcaciones Fairey fueron adquiridos por el empresario Bruce Campbell. Con los primeros cuatro barcos Fairey moldeados en caliente se fue al sur de Francia en un viaje de ventas y llamó al diseño Christina. El diseño de 23 pies (7 m) puede haberse adaptado a las aguas locales de Hunt, pero al ser barcos completamente abiertos e incorporar orzas retráctiles con fugas, no fueron bien recibidos. Al poco tiempo, Campbell regresó con los cuatro barcos todavía a remolque. Luego, Richard Fairey contrató al diseñador británico Alan Burnard para adaptar las ideas de Hunt y crear diseños más adecuados, mientras que Bruce Campbell rompió sus estrechos vínculos con la empresa.
Los primeros diseños de Burnard incluían al Huntress y eran mucho más apropiados; Fairey pasó a construir cientos de barcos según los diseños de Burnard. Además de producir su propia embarcación, Fairey también suministró cascos desnudos adecuados para su equipamiento, y Campbell, que todavía buscaba hacer realidad sus propias ideas para una lancha a motor de lujo, adquirió cascos Huntress, con la bendición de Fairey, y los acondicionó según sus propias especificaciones. y llamándolas, una vez más, Christinas; Los modelos posteriores fueron instalados en GRP por Halmatic. Los barcos de Campbell tuvieron éxito en las regatas británicas tanto en las regatas Round Britain como en Cowes-Torquay. Tommy Sopwith ganó la carrera inaugural de Cowes Torquay en 1961 [7] con un Christina 25.
Los cruceros a motor marinos Fairey más comunes se enumeran a continuación:
Otras embarcaciones producidas por Fairey Marine fueron un total de 88 cascos para Dell Quay Productions Ltd que se utilizaron para producir el Dell Quay Ranger [8] y el Christina. La empresa quizás fuera más conocida por producir lanchas a motor y cruceros exclusivos basados en un extenso pedigrí de carreras. Los cruceros Fairey Marine ganaron 148 premios de carreras entre los años 1961 y 1973, incluidas las prestigiosas carreras de Montecarlo y Cowes-Torquay. 1969 fue un año especialmente exitoso, con 54 premios.
El primer barco de producción en volumen de Fairey Marine fue el Firefly , un bote de vela ligera de 12 pies que sigue siendo un bote de carreras popular en la actualidad. En 1946, Chichester-Smith, junto con Stewart Morris, le pidió a Uffa Fox que diseñara un bote de doce pies de diseño único. Uffa Fox desempolvó su diseño Sea Swallow de antes de la guerra y le cambió el nombre a Firefly para darle el nombre del avión Fairey. Otro bote auxiliar, el Albacore de 15 pies , también fue construido por otros fabricantes y compitió en muchos clubes náuticos del Reino Unido y otros países. El Firefly fue uno de los primeros botes de producción jamás construidos en grandes cantidades; el coste inicial de un barco era de 65 libras esterlinas. Los primeros cuatro fueron comprados por Sir Geoffrey Lowles, comodoro del Itchenor Sailing Club, al que llamó Fe, [9] Fi, Fo y Fum. El barco también se consideró lo suficientemente competitivo como para ser seleccionado para la clase en solitario en los Juegos Olímpicos de 1948, aunque fue reemplazado en 1952 por el finlandés. Los primeros barcos se construían a partir de laminados de capas de abedul, restos de las culatas utilizadas para construir los planeadores Horsa . El mástil, construido por Reynolds , era de aleación de aluminio con la sección superior de abeto. A lo largo de los años se han realizado una serie de modificaciones en la clase, incluida la construcción en GRP desde 1968 y la introducción de un mástil giratorio de una sola pieza por parte de Proctors en 1970. A pesar de la introducción de plásticos para reemplazar las embarcaciones moldeadas, es un testimonio de Su calidad de construcción hace que todavía haya muchos barcos de madera regateando regularmente.
Vela ligera de producción
Yates de producción
Más tarde, en la década de 1950, produjeron los veleros de crucero más grandes, el Atalanta (llamado así por la esposa de Sir Richard), [11] Fulmar y el velero a motor Fisherman de 27' (basado en el casco del bote salvavidas Fairey) junto con el 15 Cinderella (runabout fuera de borda). y el Faun de 16'6" (crucero familiar con motor fueraborda).
Entre 1956 y 1968, Fairey Marine produjo unos 291 veleros de la clase Atalanta, diseñados por Uffa Fox : El Atalanta fue concebido en 1955 por Alan Vines, un alto ejecutivo de Fairey, con la experiencia de Uffa Fox, que era su consultor de diseño. Fue concebido como un crucero de rendimiento remolcable de poco calado con las capacidades de navegación en el mar y la seguridad de un yate de quilla de aleta. Durante las décadas siguientes, el distintivo diseño de la cabina central con sus cubiertas enrolladas y su generoso alojamiento ha cumplido con creces las expectativas, ofreciendo una velocidad respetable con aire ligero, mientras que sus quillas retráctiles de hierro fundido brindan un excelente rendimiento en condiciones climáticas adversas en mar abierto. Lo suficientemente robusto como para llevar toda su vela con vientos de hasta fuerza cinco, el Atalanta conserva muchas de las características de manejo de un bote clásico.
Fairey Marine pasó a producir tres variantes del Atalanta, otro casco de 26 pies (8,1 m) con una cabina ligeramente más corta y más espacio para la cabeza llamado Titania (llamado así por otro hidroavión Fairey), una versión más grande, el Atalanta 31 (9,45 m). y el Fulmar, una versión de 20 pies (6,1 m) con una sola quilla elevable.
Clases de yates de producción marina Fairey
También se produjeron utilizando la misma técnica de chapas moldeadas en caliente los botes Dinky y Duckling, utilizados principalmente como embarcaciones auxiliares, aunque el Duckling también se vendió como bote de vela ligera y el Pixie como bote/canoa simétrico de dos partes.
En el Fairey Review se menciona que entre 1946 y 1963 la fábrica de Hamble produjo más de 11.000 barcos.
Durante la década de 1950, Fairey Marine decidió construir un barco plegable de producción, un cruce entre una canoa, un bote y una batea. El barco, de madera contrachapada y lona impermeabilizada, era robusto, con secciones individuales atornilladas entre sí y reforzadas con mamparos desmontables. Se agregaron secciones con forma de proa y popa para un mejor rendimiento en el agua. Había secciones adicionales disponibles para que el barco pudiera albergar de una a cuatro personas. Incluso había una cubierta rígida contra salpicaduras en la cubierta para que pudiera usarse para practicar surf en canoa.
En 1974, Fairey Marine obtuvo el contrato para construir un nuevo puente flotante entre East y West Cowes, en la Isla de Wight . El puente (o ferry) discurre a lo largo de dos pesadas cadenas ancladas a ambos lados del río Medina . Las cadenas pasan a través de ranuras debajo de la cubierta del ferry, y la maquinaria del cabrestante en el interior tira de la cadena, llevándola de una orilla a la otra. Las cadenas se mantienen sueltas para que se hundan hasta el lecho del río, lo que permite que otros barcos utilicen el río y naveguen por encima de las cadenas. El uso de cadenas significa que es imposible que el ferry se desvíe de su rumbo o se pierda en la niebla. El puente funciona con diésel, tardó 16 meses en construirse y costó 280.000 libras esterlinas. Lleva hasta 19 coches. Desde 1982, el puente es el único puente flotante de la ruta y desde 1992 los pasajeros a pie viajan de forma gratuita.
Barco de apoyo de combate
Uno de los últimos diseños de Fairey Marine antes de ser absorbido por FBM Babcock Marine Limited fue una embarcación basada en un requisito emitido por el Establecimiento de ingeniería y vehículos militares del Reino Unido en Christchurch . La compañía Fairey comenzó el desarrollo del barco de apoyo de combate de 8 m. Boat (CSB) en el otoño de 1975, y el primer prototipo se entregó al ejército británico para realizar pruebas a principios de 1977. Como resultado de pruebas exhaustivas, el barco fue aceptado para el servicio en el ejército británico en febrero de 1979 y se realizó un pedido para 56 barcos. El Ministerio de Defensa ordenó 12 CSB más para reemplazar los perdidos durante la Guerra de las Malvinas. Después de la evaluación por parte del ejército de los EE. UU., se entregaron más de 700 barcos, más de la mitad de ellos producidos bajo licencia en los EE. UU. [12] [13]
El Campeonato de Escuelas se inició en 1953 con el nombre de Campeonato de Invitación Firefly de Escuelas Públicas. Su objetivo era fomentar la competición de vela interescolar y el fomento de los jóvenes navegantes. La escuela ganadora ganó un premio de un bote auxiliar Fairey Firefly de 12 pies. Este plan fue idea de Colin Chichester-Smith y Charles Currey, ambos de Fairey Marine. Ambos navegaron en eslora internacional de 14 pies en ese momento y pidieron al Itchenor Sailing Club que organizara el evento, que se ha convertido en una prestigiosa competición en el Reino Unido. Fairey Marine presentó un Firefly completo durante unos 19 años. Para reducir su compromiso financiero en años posteriores, Ratsey & Lapthorn , los fabricantes de velas, presentaron las velas. El primer premio Firefly fue reemplazado en 1972 por la placa grabada actual "The Sir Richard Fairey Challenge Trophy".
El Fairey Enthusiasts Club es para aquellos que comparten el aprecio por los barcos construidos exclusivamente por Fairey Marine. Su principal objetivo es ofrecer un intercambio de información y comentarios de libre acceso para aquellos interesados en Fairey Marine o para aquellos que restauran un barco Fairey desde los años 1960 hasta principios de los 1980.
Fairey Owners' Club Aunque los barcos Fairey se construyeron entre los años 50 y principios de los 80, no fue hasta 1986 que Justin Birt fundó el Fairey Owners Club. Su idea básica, que sigue siendo el principal objetivo del club, es preservar la marca de los barcos Fairey, especialmente los de motor. Últimamente el club ha admitido propietarios de interpretaciones modernas y copias de los barcos originales. Estos barcos utilizan moldes de casco idénticos o han sido diseñados por el diseñador jefe de Fairey, Alan Burnard.
Asociación de Propietarios de Atalanta: La Asociación de Propietarios de Atalanta (AOA) fue fundada en 1958 por Fairey Marine con el objetivo de mantener un registro de las embarcaciones de vela de la clase Atalanta. Con la desaparición de la empresa, muchos de los registros y dibujos de estas naves pasaron a la AOA y todavía están disponibles para los miembros.