El HMS E11 fue un submarino de clase E de la Royal Navy botado el 23 de abril de 1914. El E11 fue uno de los submarinos más exitosos en acción durante las operaciones navales de 1915 en la Campaña de los Dardanelos , hundiendo más de 80 buques de todos los tamaños en tres giras por el Mar de Mármara .
Al igual que todos los submarinos británicos de clase E posteriores al E8 , el E11 tenía un desplazamiento de 662 toneladas largas (673 t) en la superficie y 807 toneladas largas (820 t) mientras estaba sumergido. Tenía una longitud total de 180 pies (55 m) [1] y una manga de 22 pies 8,5 pulgadas (6,922 m). Estaba propulsado por dos motores diésel de dos tiempos de ocho cilindros Vickers de 800 caballos de fuerza (600 kW) y dos motores eléctricos de 420 caballos de fuerza (310 kW). [2] [3] El submarino tenía una velocidad máxima en superficie de 16 nudos (30 km/h; 18 mph) y una velocidad sumergido de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). Los submarinos británicos de clase E tenían una capacidad de combustible de 50 toneladas largas (51 t) de diésel y un alcance de 3255 millas (5238 km; 2829 millas náuticas) cuando viajaban a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [1] El E11 era capaz de operar sumergido durante cinco horas cuando viajaba a 5 nudos (9,3 km/h; 5,8 mph).
Inicialmente, el E11 no tenía un cañón de cubierta. [4] Después de su primera misión en los Dardanelos, el astillero de Malta le instaló un cañón QF de 12 libras y 76 mm (3,0 pulgadas) . [5]
Tenía cinco tubos de torpedos de 18 pulgadas (450 mm) , dos en la proa, uno a cada lado en medio del barco y uno en la popa; se transportaban un total de 10 torpedos. [2]
Los submarinos de la clase E tenían sistemas inalámbricos con potencias nominales de 1 kilovatio (1,3 hp); en algunos submarinos, estos sistemas se actualizaron posteriormente a sistemas de 3 kilovatios (4,0 hp) eliminando un tubo lanzatorpedos en el centro del barco. Su profundidad máxima de diseño era de 100 pies (30 m), aunque en servicio algunos alcanzaron profundidades inferiores a 200 pies (61 m). Algunos submarinos contenían sistemas osciladores Fessenden . [1]
Su dotación era de tres oficiales y 28 hombres. [1]
El E11 se unió a la 8.ª Flotilla de Submarinos en Harwich después de las pruebas en el mar el 2 de octubre de 1914 bajo el mando del teniente comandante Martin Nasmith . [6] [7]
Más tarde ese mes, en su primera patrulla de guerra, el E11 fue enviado al mar Báltico junto con otros dos submarinos. Nasmith fue disuadido de atravesar la entrada al Báltico por numerosos buques y buques de guerra en aguas suecas durante una travesía nocturna. A la mañana siguiente, confundió al Havmanden, un submarino de la neutral Dinamarca , con el submarino alemán SM U-3 . La identificación errónea se debió principalmente al número de banderín "3" en su torre de mando . Se dispararon dos torpedos , uno de los cuales rozó el fondo del casco, sin causar daños y un incidente diplomático menor. [8] [9] Luego, el E11 regresó a Harwich.
Durante el ataque a Scarborough en diciembre de 1914, el E11 fue enviado a la bahía de Heligoland para interceptar a la flota alemana que regresaba. Sin embargo, ya había regresado al puerto cuando llegó el E11 . A la mañana siguiente, Nasmith pudo atacar a los acorazados del 1. Geschwader en tránsito desde el Elba hasta el Jade . Su torpedo no alcanzó al acorazado líder, el SMS Ostfriesland , que no estaba al tanto del ataque. [10] [11]
El E11 participó en el ataque a Cuxhaven , que culminó el 25 de diciembre de 1914 con el ataque de siete hidroaviones de los portaaviones HMS Engadine , HMS Riviera y HMS Empress (escoltados por tres cruceros y varios destructores de la Fuerza Harwich ) a los cobertizos de Zeppelin y otros objetivos militares cerca de Cuxhaven . Cuatro de los aviones no lograron recuperar sus barcos. El E11 estaba actuando como un barco de señalización en su ruta de regreso. Tres aviones que se estaban quedando sin combustible vieron al E11 y se posaron cerca. Los cinco tripulantes fueron rescatados por el E11 mientras el Zeppelin L 5 (LZ 28) se acercaba al ataque. Se lanzaron dos bombas y explotaron cerca mientras el E11 se sumergía. Nasmith recibió una mención en los despachos. [12] [13] [14]
En mayo de 1915, todavía bajo el mando de Nasmith, el E11 llegó a los Dardanelos para unirse a la campaña submarina en el mar de Mármara . El E11 fue el segundo submarino que realizó una misión exitosa, después del E14 que había pasado por el estrecho el 27 de abril.
El E11 atravesó los Dardanelos la noche del 18 de mayo. Al salir a la superficie frente a la ciudad de Galípoli , Nasmith capturó un velero turco y lo amarró a la torre de mando para que actuara como disfraz. Sin embargo, esta artimaña no logró atraer ningún objetivo, por lo que después de varios días la abandonó. Viajando por el mar de Mármara, hundió un cañonero y varias otras embarcaciones pequeñas el 23 de mayo. Al día siguiente, cerca del puerto de Rodosto (hoy Tekirdağ ), el E11 se encontró con el transporte turco Nagara , cargado de municiones . A bordo del transporte estaba un periodista estadounidense, Raymond Gram Swing , del Chicago Daily News . Nasmith hundió el barco después de que la tripulación y los pasajeros lo abandonaran. Nasmith hundió otro transporte y obligó a uno a encallar antes de que la caballería turca lo alejara de la costa .
El 25 de mayo de 1915, el E11 llegó a Constantinopla (hoy Estambul ). Nasmith estaba buscando los buques de guerra alemanes SMS Goeben y SMS Breslau , pero cuando salió a la superficie a las 12:40, avistó el viejo transporte Stamboul junto al Arsenal Tophane . El primer torpedo de Nasmith voló en círculo y casi golpeó al E11 , sin embargo, el segundo torpedo alcanzó al Stamboul . Bajo el fuego de la artillería basada en tierra , el E11 se sumergió para escapar. Atrapado en la fuerte corriente del Bósforo , el E11 estuvo fuera de control durante 20 minutos hasta que se posó en el fondo cerca de la Torre Leander . [4] El Stamboul no se hundió, pero quedó varado en Harem . El ataque del E11 a Constantinopla, el primero de un buque enemigo en más de 100 años, tuvo un enorme impacto en la moral turca , causando pánico en la ciudad y obligando al Goeben a cambiar a un amarre más seguro.
El E11 regresó a las aproximaciones del Bósforo el 27 de mayo y hundió más barcos, pero al quedarse sin torpedos y con crecientes problemas mecánicos, Nasmith se dirigió a casa el 5 de junio. En su paso de regreso a través de los Dardanelos se encontró con un transporte anclado cerca del Banco Moussa que, a pesar de su posición vulnerable y el mal estado del submarino, atacó y hundió con su último torpedo. [4] Al pasar por los Estrechos cerca de Kilid Bahr, el E11 enganchó una mina amarrada . Nasmith tuvo que remolcar la mina fuera del estrecho antes de poder desenredar el submarino. En la primera gira del E11 , once barcos fueron hundidos o inutilizados. Por esta exitosa gira, Nasmith fue galardonado con la Cruz Victoria , el tercer comandante de submarino en recibir el premio durante la Campaña de los Dardanelos.
El E11 estaba en su segundo viaje cuando, el 6 de agosto, torpedeó con éxito al crucero torpedero turco Peyk-i Şevket , causándole graves daños. [15] Dos días después, el 8 de agosto de 1915, cuando se estaba llevando a cabo un nuevo desembarco británico en Suvla , el E11 torpedeó al anticuado acorazado turco pre-dreadnought Barbaros Hayreddin frente a Bulair en la entrada norte de los Dardanelos. El barco se hundió con la pérdida de 21 oficiales y 237 hombres. [16] El Barbaros Hayreddin fue uno de los dos acorazados otomanos hundidos durante la campaña. Al visitar Constantinopla nuevamente, el E11 hundió un carbonero del mar Negro , Isfahan, mientras se preparaba para descargar, un golpe significativo ya que el carbón era la principal fuente de combustible y los suministros eran escasos. Al adentrarse en el golfo de Izmit , en la noche del 20 de agosto, el primer oficial del E11, el teniente Guy D'Oyly-Hughes , nadó hasta la orilla e hizo estallar una sección de la línea ferroviaria Constantinopla-Bagdad , una hazaña por la que fue galardonado con la Cruz de Servicio Distinguido . El oficial de navegación, el teniente Robert Brown, también fue galardonado con la Cruz de Servicio Distinguido. Brown, un reservista de la Marina Mercante, había nacido doblando el Cabo de Hornos en el clipper John Gambles , el barco gemelo del más famoso Cutty Sark .
El E11 realizó tres viajes por el Mar de Mármara y hundió en total 27 barcos de vapor y 58 buques menores. [17]
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