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Circuito de la Sarthe

El Circuito de las 24 Horas de Mans , [1] también conocido como Circuito de la Sarthe [2] (después del circuito triangular del Gran Premio de Francia de 1906 ) ubicado en Le Mans , Sarthe , Francia , es un circuito de carreras de deportes de motor semipermanente , principalmente Conocida como sede de las 24 Horas de Le Mans . Su configuración actual, que comprende secciones de pista privadas específicas para carreras, además de vías públicas que permanecen accesibles la mayor parte del año, tiene 13,626 km (8,467 millas) de largo, lo que lo convierte en uno de los circuitos más largos del mundo. La capacidad del estadio de carreras, donde se encuentra el corto circuito Bugatti , es de 100.000 personas. El Musée des 24 Heures du Mans es un museo de deportes de motor ubicado en la entrada principal del recinto.

Hasta el 85% del tiempo de vuelta se dedica a acelerar a fondo, lo que ejerce una enorme presión sobre el motor y los componentes de la transmisión. Además, el tiempo necesario para alcanzar la velocidad máxima también implica un enorme desgaste de los frenos y la suspensión, ya que los coches deben reducir la velocidad de más de 322 km/h (200 mph) a unos 100 km/h (62 mph) en la curva cerrada del pueblo de Mulsanne . .

Seguimiento de modificaciones

La pista de carreras , que era un triángulo desde Le Mans hacia el sur hasta Mulsanne , al noroeste hasta Arnage y de regreso al norte hasta Le Mans, ha sufrido muchas modificaciones a lo largo de los años, con el CIRCUITO N°15 en uso desde 2018. Incluso con el Tras las modificaciones introducidas a lo largo de los años, el circuito de Sarthe sigue siendo conocido por ser muy rápido, con prototipos que alcanzan velocidades medias por vuelta superiores a 240 km/h (150 mph).

En la década de 1920, los coches salían de los actuales boxes de la Rue de Laigné directamente hacia la ciudad, y después de una curva cerrada a la derecha cerca del puente del río Huisne Pontlieue (una horquilla eliminada permanentemente del circuito en 1929), antes de salir de la ciudad. de nuevo en el tramo bastante recto que ahora se llama Avenue Georges Durand en honor al fundador de la carrera. Luego, con 17,261 km (10,725 millas) de largo y sin pavimentar, una circunvalación dentro de la ciudad acortó la pista en 1929, pero la ciudad no fue completamente circunvalada hasta 1932, cuando se agregó el tramo desde los boxes a través del puente Dunlop y las Esses hasta Tertre Rouge. . Esta configuración clásica tenía 13,492 km (8,384 millas) de largo y permaneció casi inalterada incluso después de la tragedia de 1955 . Su recta de boxes terriblemente estrecha se estrechó aún más para dejar espacio a los boxes y era parte de la carretera en sí, sin que la carretera se ensanchara alrededor de los boxes y sin separación. La recta de boxes tenía entonces unos 3,7 m (12 pies) de ancho y se ensanchó aún más en 1956 después de la tragedia, pero la pista de carreras y los boxes no se separaron durante otros 15 años.

Puente Dunlop en 1977

Las velocidades de los coches aumentaron drásticamente en la década de 1960, superando los límites del "circuito clásico" y provocando críticas a la pista por ser insegura después de que ocurrieran varias muertes relacionadas con las pruebas. En 1965, se añadió un circuito Bugatti más pequeño, pero permanente, que comparte las instalaciones del pit lane y la primera curva (incluido el famoso puente Dunlop) con el circuito completo de "Le Mans". Para la carrera de 1968, se añadió la chicane Ford antes de los boxes para reducir la velocidad de los coches. El circuito fue equipado con Armco para la carrera de 1969. El problema de la "Maison Blanche" fue particularmente desgarrador, y se cobró muchos autos a lo largo de los años (incluidas tres variantes de Ferrari 512) y varias vidas, incluida la del legendario John Woolfe en 1969 al volante de un Porsche 917. El circuito se ha modificado diez veces más: 1971, un año en el que los prototipos promediaban más de 240 km/h (150 mph), fue el último año en que se utilizó el circuito clásico. Ese año, se agregó Armco a la recta de boxes para separar la pista de los boxes. En 1972, el circuito fue renovado considerablemente, con un coste de 300 millones de francos , con modificaciones de la zona de boxes y de la primera y última recta, la adición de las curvas rápidas de Porsche sin pasar por la "Maison Blanche", la zona de señalización se trasladó a la salida de la lenta curva de Mulsanne y la pista fue repavimentada.

Las eses después del puente Dunlop

En 1979, debido a la construcción de una nueva vía pública, hubo que cambiar el perfil de "Tertre Rouge". Este rediseño condujo a una curva de doble ápice más rápida y supuso la eliminación del segundo puente Dunlop. En 1986, la construcción de una nueva rotonda en la esquina de Mulsanne exigió la adición de un nuevo tramo de vía para evitar la rotonda. Esto creó una curva a la derecha antes de la esquina de Mulsanne. En 1987, se añadió una chicane a la muy rápida curva Dunlop, donde los coches pasaban por debajo del puente Dunlop a 180 mph (290 km/h). Ahora se reducirían a 180 km/h (110 mph).

Parte del recto de Mulsanne

Le Mans era más famosa por su recta de 6 km (3,7 millas) de largo, llamada Ligne Droite des Hunaudières , una parte de la ruta departamental (para el departamento de Sarthe ) D338 (anteriormente Ruta Nacional N138 ). Como Hunaudières conduce al pueblo de Mulsanne, a menudo se le llama Mulsanne Straight en inglés, aunque la Route du Mulsanne adecuada es la que va desde o hacia Arnage.

Después de salir de la curva Tertre Rouge, los coches pasaron casi la mitad de la vuelta a toda velocidad, antes de frenar en la curva Mulsanne. El Porsche 917 de cola larga , utilizado de 1969 a 1971, alcanzaba los 362 km/h (225 mph). [3] Después de que se limitó el tamaño del motor, la velocidad máxima disminuyó hasta que se permitieron potentes motores turbo, como en el Porsche 935 de 1978 , que alcanzaba una velocidad de 367 km/h (228 mph). [4] Las velocidades en recta de los prototipos del Grupo C alcanzaron más de 400 km/h (250 mph) a finales de los años 1980. Al comienzo de las 24 Horas de Le Mans de 1988 , Roger Dorchy, que conducía para Welter Racing en un coche del "Proyecto 400", que sacrificaba la fiabilidad por la velocidad, fue registrado por un radar que viajaba a 407 km/h (253 mph). Jean-Louis Lafosse y Jo Gartner finalmente sufrirían accidentes fatales a alta velocidad en 1981 y 1986, respectivamente, lo que generó preocupación por el aumento de velocidades en la recta de 6,0 km (3,7 millas).

Como la combinación de alta velocidad y alta carga aerodinámica provocó fallas en los neumáticos y el motor, se agregaron dos chicanes aproximadamente equiespaciadas a la recta Mulsanne antes de la carrera de 1990 para limitar la velocidad máxima alcanzable. [5] Las chicanes también se agregaron porque la FIA decretó que ya no sancionaría un circuito que tuviera una recta de más de 2 km (1,2 millas), [6] que es aproximadamente la longitud de la recta Döttinger Höhe en Nürburgring Nordschleife . La velocidad media de la vuelta de clasificación más rápida sólo cayó de 249,826 a 243,329 km/h (155,235 a 151,198 mph) en 1992. En 1994, la chicane Dunlop se endureció.

En 2002, el recorrido hacia Esses se reconfiguró a raíz de las renovaciones del Circuito Bugatti. El circuito de Le Mans se cambió entre Dunlop Bridge y Esses, y la recta se convirtió ahora en una serie de curvas rápidas y amplias. Este trazado permitió una mejor transición del circuito de Le Mans al circuito de Bugatti. Este cambio de diseño también requeriría que el infame carnaval de la pista se reubicara cerca de las curvas Porsche, y en 2006, la ACO reconstruyó el área entre Dunlop Curve y Tertre Rouge, moviendo la Dunlop Chicane aún más estrecha para crear más área de salida. y al mismo tiempo convierte el área después de la Dunlop Chicane en un conjunto aún más grande de curvas rápidas y amplias, conocidas como Esses en el camino a Tertre Rouge. Como parte del desarrollo, se creó una nueva salida de pit lane ampliada para el circuito Bugatti. Esta segunda salida de boxes vuelve a entrar en la pista justo más allá de Dunlop Chicane y antes del puente Dunlop.

Tras el accidente mortal del piloto danés Allan Simonsen en la carrera de 2013 en la salida de Tertre Rouge hacia la D338, Tertre Rouge volvió a perfilarse. El radio se movió aproximadamente 200 m (220 yardas) por razones de seguridad con nuevas barreras de neumáticos en la salida. [7] La ​​versión actual de la pista ha estado en uso desde 2018.

Evolución del trazado del Circuito de la Sarthe

Récords de vuelta

Vueltas más rápidas en carrera en el Circuito de la Sarthe

A julio de 2023, los récords oficiales de vuelta de carrera más rápida en el Circuito de la Sarthe para diferentes clases se enumeran como:

Récord de velocidad

En 1988 , el equipo WM Peugeot era muy consciente de sus escasas posibilidades de ganar la carrera de resistencia de 24 horas, pero sabían que su coche diseñado por Welter Racing tenía una aerodinámica excepcional en línea recta. Por eso apodaron a su modelo de 1988 "Proyecto 400" (con el objetivo de ser el primer coche en alcanzar una velocidad de 400 km/h (250 mph) en la famosa recta), aunque el modelo oficial del equipo se llamó WM Secateva.

Roger Dorchy y Claude Haldi serían los pilotos del coche 51, mientras que Pascal Pessiot y Jean-Daniel Raulet conducirían el otro coche del equipo (n.º 52). Este último duró sólo 22 vueltas y el coche 51 entró en boxes alrededor de las 17:00 de la tarde por problemas de motor. Después de pasar 3,5 horas en boxes, el equipo volvió a tener el coche en pista y decidieron intentarlo. El plan funcionó: con Roger Dorchy al volante, el WM P87 alcanzó una velocidad de 407 km/h (253 mph). El Peugeot se retiró poco después (en la vuelta 59) por sobrecalentamiento del motor. Para entonces, había sobrevivido a otros dos participantes del Grupo C1. [60]

Dado que Peugeot acababa de lanzar su nuevo modelo 405, el equipo acordó anunciar el nuevo récord como "405". Esto ha llevado a que muchas personas establezcan erróneamente que el récord es de sólo 405 km/h (252 mph), pero la mejor carrera de Dorchy en la recta de Mulsanne fue de 407 km/h (253 mph). [60]

Circuito Bugatti

El Circuito Bugatti es una pista de carreras permanente de 4,185 km (2,600 millas) ubicada dentro del Circuito de las 24 Horas, construida en 1965 y que lleva el nombre de Ettore Bugatti . El circuito utiliza una parte del circuito más grande y una sección separada construida específicamente. Los tramos de pista del Circuito Bugatti que se encuentran en el Circuito de las 24 Horas incluyen la Chicane Ford al final de la vuelta, el complejo de boxes y la recta donde se encuentra el puente de Neumáticos Dunlop . En este punto de la sección superpuesta de las vías hay un barrido de izquierda a derecha que se añadió para la seguridad de las motocicletas en 2002. Los vehículos que giran a la izquierda continúan por el Circuit des 24 Heures, hacia Tertre Rouge y Mulsanne, los vehículos que giran a la derecha En La Chapelle continuará el Circuito Bugatti. La sección del cuadro incluye Garage Vert, una recta trasera, la 'S' du Garage Bleu y Raccordement, que se une a la chicane Ford.

La pista fue la base de operaciones de Pescarolo Sport , fundada por el famoso piloto francés Henri Pescarolo . El circuito acoge actualmente las 24 Horas de Le Mans, carrera de motos , y una prueba del Campeonato de MotoGP . El circuito también alberga carreras de clubes de motor franceses y en el pasado ha acogido pruebas del Campeonato Internacional de Fórmula 3000 y del DTM (serie alemana de turismos).

Además del automovilismo, es sede de los 24 rollers, una carrera de 24 horas sobre patines en línea o quads.

El Circuito Bugatti se utilizó para el Gran Premio de Francia de 1967 , aunque resultaría ser la única vez que el Campeonato Mundial de Fórmula Uno utilizaría el circuito, y es el anfitrión actual del Gran Premio de Francia de motociclismo . También forma la ronda final del Campeonato Europeo de Carreras de Camiones de la FIA y fue parte de las temporadas de la Serie Mundial de Renault y del Campeonato Mundial de Superbikes de 1988 .

Vueltas de carrera más rápidas del circuito Bugatti

En mayo de 2023, los récords oficiales de vuelta de carrera más rápida en el circuito Bugatti se enumeran como:

Evolución del trazado del Circuito Bugatti

Eventos

Actual
Futuro
Anterior

Tiempo y clima

Météo France gestiona una estación meteorológica en Le Mans, que presenta un clima oceánico ( Köppen Cfb ). Dado que tanto las carreras de 24 horas como la ronda francesa de MotoGP se disputan antes del pico del verano, las carreras de alto perfil suelen tener temperaturas frescas tanto en términos de ambiente como de condiciones de la pista, siendo la lluvia un factor potencial. Aunque durante las carreras de coches de 24 horas las noches son frescas, a veces hasta de un solo dígito, en junio nunca se han registrado heladas en el aire . La estación meteorológica está situada en el aeropuerto local, a sólo unos cientos de metros de la tribuna principal y del pit lane del circuito.

Notas

  1. ^ abc Ambos pilotos tomaron el mismo tiempo de vuelta de forma independiente.

Referencias

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Fuentes

enlaces externos

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