La recta de Mulsanne ( francés : Ligne Droite des Hunaudières , "Línea recta de Les Hunaudières") es el nombre utilizado en inglés para una recta de 6 km (3,7 millas) de largo del Circuito de la Sarthe alrededor de la cual se desarrollaron las 24 Horas de Le Mans. Se lleva a cabo la carrera de autos. Desde 1990, la recta está interrumpida por dos chicanes , y el último tramo (que incluye un ligero giro a la derecha conocido como "Kink") conduce a una curva cerrada cerca del pueblo de Mulsanne . Antes de que se añadieran las chicanes, la recta Mulsanne era la sección recta más larga de cualquier circuito de carreras del mundo. [1]
Cuando no se celebran carreras, la recta de Mulsanne forma parte del sistema de carreteras nacional de Francia. Se llama Ligne Droite des Hunaudières , una parte de la ruta departamental RD 338 (antes Ruta Nacional RN 138 ) en el departamento de Sarthe . El Hunaudières conduce al pueblo de Mulsanne , su homónimo inglés (aunque la Ruta francesa de Mulsanne es el nombre de la carretera entre Mulsanne y Arnage , con la esquina de Indianápolis en el medio). [2]
Durante la temporada del Gran Premio de 1911 , el Gran Premio de Francia utilizó una versión temprana del Circuito de la Sarthe, que tenía 54 km de longitud, y utilizó una versión más larga de la recta actual, que iba desde Ave George Durand en Le Tertre Rouge. hasta Écommoy , antes de dirigirse hacia Saint-Mars-d'Outillé , Les Jouanneries y Parigné-l'Évêque .
El circuito (y la recta) se acortaron en 1921. Después de salir de la curva Tertre Rouge , los coches pasaban casi la mitad de la vuelta a toda velocidad, antes de frenar en la curva Mulsanne de la derecha. El Porsche 917 longtail con motor bóxer de 12 cilindros y 4,9 litros , utilizado entre 1969 y 1971, alcanzaba los 362 km/h. [3] Después de esto, el tamaño del motor se limitó y las velocidades máximas disminuyeron hasta que se permitieron los potentes motores turboalimentados , iniciados en Le Mans por los fabricantes Renault y Porsche , como en el Porsche 935 de 1978 , que alcanzaba una velocidad de 367 km/h (228 mph). . [4]
Las velocidades en recta de los prototipos del Grupo C alcanzaron más de 400 km/h (250 mph) a finales de los años 1980. Al comienzo de las 24 Horas de Le Mans de 1988 , el propietario del garaje de París, Roger Dorchy, condujo para Welter Racing en un coche denominado WM P88. El P88 pertenecía a un programa conocido como "Proyecto 400" y estaba propulsado por un motor Peugeot PRV V6 turboalimentado de 2,8 litros , que sacrificaba fiabilidad por potencia. Como resultado, el auto salió después de solo 53 vueltas (o aproximadamente 4 horas) con fallas eléctricas, de turbo y de enfriamiento. Se midió mediante un radar que viajaba a una velocidad récord de carrera de todos los tiempos de 405 km/h (252 mph). [3] [1]
En la década de 1980 se produjeron varios accidentes mortales a alta velocidad en la recta de Mulsanne. Jean-Louis Lafosse fue asesinado en 1981 , y Jo Gartner en 1986 ; En 1984, un comisario de pista francés murió en un accidente en Kink que involucró a los dos Aston Martin Nimrod NRA/C2 del piloto británico John Sheldon y su compañero de equipo estadounidense Drake Olson . [5] Un conductor tuvo una escapada muy afortunada en 1986: un neumático del Jaguar XJR-6 con motor V12 de 7,0 litros del piloto británico Win Percy explotó a 386 km/h (240 mph), arrancando la carrocería trasera y volcando el coche en el aire "por encima de los árboles". [6] Los escombros finalmente se detuvieron a 600 metros de la carretera. Aunque el vehículo quedó casi destruido, Percy de alguna manera salió del accidente con nada más que un casco muy maltratado.
La recta Mulsanne de 6 km (3,7 millas) provocó fallas en los neumáticos y el motor, ya que los autos alcanzaron más de 320 km/h (200 mph) antes de frenar con fuerza para tomar la curva cerrada a la derecha al final. Así que se añadieron dos chicanes a la recta antes de la carrera de 1990 para limitar la velocidad máxima alcanzable [7] y porque la FIA decretó que ya no sancionaría un circuito con una recta de más de 2 km (1,2 millas), [8] lo cual es aproximadamente la longitud de la recta Döttinger Höhe en Nürburgring Nordschleife . Desde su instalación, la mayoría de los coches líderes han alcanzado un máximo de alrededor de 330 km/h (205 mph) durante la clasificación y 320 km/h (199 mph) durante la carrera.
La velocidad más alta en la recta desde 1990 la logró un Nissan R90CK conducido por Mark Blundell , que alcanzó 366 km/h (226,9 mph) durante la calificación cuando la válvula de descarga del sistema biturbo se atascó cerrada, lo que hizo que el motor funcionara muy por encima de su capacidad. Potencia normal de 800 CV.
El aumento de potencia exacto aún se desconoce. [9] [ se necesita una mejor fuente ]
En el pasado, los espectadores podían obtener magníficas vistas de los coches que corrían por la recta de Le Mans, incluso mientras cenaban en varios restaurantes, como el Restaurant de 24 Heures y Les Virages de L'Arche , situados muy cerca de la carretera. Sin embargo, en 1990, la experiencia visual obtenida en ambos restaurantes disminuyó con la introducción de las chicanes. [10]
Hoy en día, por motivos de seguridad, los alguaciles y la policía mantienen a los espectadores bien alejados del borde de la recta, y aunque los comensales todavía pueden oír pasar los coches, su vista queda oscurecida por cubiertas verdes adheridas a las vallas de seguridad. [11] [12]
Tres coches Bentley llevan el nombre de los pueblos cercanos y rectos: Mulsanne , Arnage y el concept car Hunaudières .
GM ofreció su Corvette de 1970 en un color llamado azul Mulsanne.
47°56′27″N 0°14′7″E / 47.94083°N 0.23528°E / 47.94083; 0.23528