El Airbus Helicopters H135 (anteriormente Eurocopter EC135 ) es un helicóptero utilitario ligero civil bimotor producido por Airbus Helicopters , anteriormente Eurocopter. Es capaz de volar bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR) y está equipado con un sistema de control de vuelo automático digital (AFCS). Voló por primera vez en febrero de 1994 y entró en servicio en 1996. Se han entregado 1.400 hasta septiembre de 2020, a 300 operadores en 60 países, acumulando más de 5 millones de horas de vuelo. Se utiliza principalmente para transporte médico aéreo ( medevac ), transporte corporativo, aplicación de la ley, apoyo a la energía eólica marina y entrenamiento de vuelo militar. La mitad de ellos se encuentran en Europa y una cuarta parte en América del Norte. El H135M, certificado con el nombre Eurocopter EC635 , es una variante militar, por lo que el diseño general se conoce como Airbus Helicopters H135 y la versión militar, como Airbus Helicopters H135M. El EC135/H135 es un desarrollo del anterior Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) Bo 105 .
Desarrollo
Orígenes
El desarrollo del H135 comenzó antes de la formación de Eurocopter, bajo Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) bajo la designación Bo 108 en la década de 1970. MBB lo desarrolló en asociación con Aérospatiale , el Bo 108 inicialmente estaba destinado a ser un demostrador de tecnología, combinando atributos del exitoso MBB Bo 105 con nuevos avances y un diseño aerodinámicamente simplificado. [2] [3] Las tecnologías incluidas en el Bo 108 incluyeron los primeros controles de motor digitales de autoridad completa ( FADEC ) en un helicóptero, un rotor principal sin bisagras y la adopción de una nueva transmisión. [2] El primer prototipo realizó su primer vuelo el 17 de octubre de 1988, propulsado por dos motores Allison 250-C20R /1. Un segundo Bo 108 le siguió en junio de 1991, esta vez con dos motores Turbomeca TM319-1B Arrius. A diferencia de los aviones de producción posteriores, ambos demostradores de tecnología volaron con rotores de cola convencionales. [3]
Un prototipo del Bo 108
A finales de los años 1990, el diseño fue revisado con la introducción del sistema de rotor de cola Fenestron , un rotor principal rígido avanzado, materiales compuestos y sistemas de aislamiento de resonancia. [2] Se decidió seguir un programa de certificación completo, lo que resultó en la producción de dos prototipos de preproducción. Al mismo tiempo, el Bo 108 recibió una nueva designación de EC135, para corresponderse con la recién creada empresa Eurocopter. [2] En este punto, se decidió que el EC135 debería desarrollarse con la opción de ser propulsado por dos motores de la competencia, el Turbomeca Arrius 2B y el Pratt & Whitney Canada PW206B . Se construyeron dos prototipos de preproducción en 1994 propulsados por cualquiera de los dos motores, ambos motores demostraron ser exitosos y se utilizaron en aviones de producción posteriores. [3]
En enero de 1995, el EC135 hizo su primera aparición pública en la convención Heli-Expo en Las Vegas , en la que los posibles compradores quedaron impresionados con su apariencia y cifras de rendimiento. [2] Otra característica que se hizo evidente al entrar en servicio fueron los bajos niveles de ruido producidos, en parte debido a su cola Fenestron, el EC135 fue el avión más silencioso de su clase durante más de 15 años. [2] A pesar de que el diseño del helicóptero estaba orientado principalmente a los operadores médicos de emergencia, el EC135 tenía un atractivo considerable para una amplia gama de operadores. [2] La certificación europea JAA se logró en junio de 1996, con la aprobación de la FAA en julio. [3]
En 2000, Eurocopter anunció el inicio de los trabajos de certificación del EC135P2, equipado con el motor Pratt & Whitney Canada PW206B2, que ofrece un rendimiento mejorado como monomotor y una autonomía de emergencia de 30 segundos. La certificación LBA se logró en julio de 2001, y el primer EC135 con los nuevos motores fue entregado a la Autoridad de Policía Sueca en agosto de 2001. [5] En septiembre de 2002, se puso a disposición el EC135T2 equipado con el turbomeca Arrius 2B2 mejorado, que proporciona un rendimiento mejorado como monomotor. [5]
En 2002, el simulador de vuelo de helicóptero/demostrador de tecnología de control activo EC135 (ACT/FHS), un avión de investigación diseñado para probar sistemas de control de vuelo basados en fibra óptica , realizó su primer vuelo. [6] En 2014, Airbus Helicopters comenzó a volar el avión de demostración Bluecopter, construido para explorar elementos de diseño más eficientes, incluyendo operaciones monomotor optimizadas para la economía, palas de rotor en flecha Blue Edge para reducir el ruido y aumentar la eficiencia, un estabilizador horizontal reubicado fuera de la estela descendente del rotor principal, un timón activo y nueva pintura externa a base de agua; estos cambios tenían como objetivo reducir el consumo de combustible en un 40%. [7] En diciembre de 2014, la parte de operaciones monomotor de las pruebas del Bluecopter se pospuso hasta el verano de 2016 para realizar los cambios necesarios en la aviónica, como en los sistemas FADEC del motor . [8]
En marzo de 2007, en la NBAA de Atlanta , Eurocopter presentó L'Hélicoptère par Hermès , un modelo VIP de edición especial diseñado por Hermès International, SA . Cuenta con una cabina principal de lujo personalizada de cuatro plazas, una mampara de cristal corrediza, una bodega de equipaje corporativa, un tren de aterrizaje deslizante rediseñado y otros cambios externos. El cliente de lanzamiento para el tipo es Falcon Aviation Services (FAS), con sede en Abu Dhabi , Emiratos Árabes Unidos. [9] En julio de 2014, Airbus Helicopters puso a disposición más opciones de personalización para el EC135 l'Helicoptere par Hermes. [10]
En 2011, Eurocopter formalizó un acuerdo de fabricación bajo licencia con Zhong-Ou International Group para producir el helicóptero de lujo EC135 en la provincia de Zhejiang , China. [11] En octubre de 2015, se firmó una carta de intenciones entre Airbus Helicopters y Ecopark para el establecimiento de una línea de ensamblaje final (FAL) en la provincia de Qingdao , China. En el mismo mes se anunció un pedido relacionado de 1100 millones de dólares para 100 H135 ensamblados en China. [12] La mayor parte del trabajo de ensamblaje del modelo continúa en las instalaciones de Airbus Helicopter en Donauwörth . [13] La construcción de la FAL comenzó en mayo de 2017, [14] y se abrió para producción en abril de 2019. [15]
En enero de 2016, la Ural Works of Civil Aviation (UWCA), una división de Rostec , firmó un acuerdo para construir el H135 bajo licencia en las instalaciones de la empresa en Ekaterimburgo , Rusia. [16] [17] En mayo de 2016, se informó que se esperaba que la producción rusa del H135 comenzara en 2017, luego de recibir la certificación de tipo rusa . Los fabricantes rusos pueden incorporarse a la cadena de suministro global. [18]
Se desarrollaron dos variantes, el EC135 T3 y el EC135 P3, con un rendimiento mejorado en vuelo estacionario y a gran altitud. [ cita requerida ] Los cambios incluyen entradas de aire reposicionadas en los motores, palas más anchas instaladas en el rotor principal y cambios en el dispositivo antipar de cola Fenstron. El EC135 T3 se puso en servicio en diciembre de 2014. [ 19 ]
En diciembre de 2020, la EASA certificó un nuevo peso bruto alternativo (AGW) para la familia de helicópteros H135. Con el nuevo AGW, se aumentó el peso máximo de despegue hasta 265 lb (120 kg) y la carga útil. Esta modificación se puede utilizar para aumentar el alcance hasta 75 millas náuticas o la autonomía hasta 40 minutos en condiciones estándar. El nuevo AGW está disponible como opción y se puede aplicar de forma retroactiva a todos los H135 equipados con Helionix. [20]
En diciembre de 2020, Airbus certificó una nueva cabina IFR Helionix para un solo piloto para sus helicópteros H135. La cabina modificada permite a los clientes elegir si quitar el lado del copiloto del panel de instrumentos para aumentar el campo de visión o mantenerlo para instalar equipos STC específicos. [20]
Diseño
La cabina de un EC135, mayo de 2008
El H135 es un helicóptero bimotor. Puede ser propulsado alternativamente por un par de motores Turbomeca Arrius 2B o Pratt & Whitney Canada PW206B , según la preferencia del cliente, lo que da una T o una P, respectivamente, en el nombre de la variante. [3] [2] El rotor principal es de un diseño de compuesto de fibra de cuatro palas, sin bisagras . Las mejoras progresivas en el rotor principal han aumentado su rendimiento y reducido los costos de mantenimiento desde la introducción del tipo. [19] El EC135 es el helicóptero más silencioso de su clase, con un sistema de aislamiento antirresonancia para amortiguar la vibración del rotor principal. [5] El dispositivo antipar Fenestron del tipo se puede regular activamente a través de un modo de optimización del rotor HI NR, que proporciona una mayor capacidad de control durante el despegue y aterrizaje de mayor peso. [2] Es capaz de realizar operaciones de categoría A en toda su envolvente de vuelo. [21]
El EC135 puede estar equipado con una cabina de vuelo convencional o con la cabina de cristal Avionique Novelle , esta última permite la operación de reglas de vuelo por instrumentos con un solo piloto. [22] La cabina de cristal está equipada con varias pantallas de cristal líquido , incluidas dos pantallas Sextant SMD45 y una pantalla de panel central. [2] El conjunto de aviónica principal es suministrado por Thales Group . El EC135 puede equiparse con varios conjuntos de aviónica de fabricantes como la firma rusa Transas Aviation y la firma británica Britannia 2000. [23] [24]
El modelo más nuevo H135 puede equiparse con un piloto automático de cuatro ejes, que se incluye como parte del paquete de aviónica Helionix. Este paquete proporciona al H135 un mayor nivel de similitud con varios otros helicópteros producidos por Airbus Helicopters, incluidos el H145, el H160 y el H175 . [25] Las versiones anteriores del EC135 estaban equipadas con un piloto automático de tres ejes con aumento de estabilidad integrado, [2] con un indicador de primer límite (FLI), que simplifica el control del motor y el par motor. [22] Se pueden instalar opcionalmente pantallas táctiles en la cabina . [21]
Existen varias configuraciones de cabina y puesto de pilotaje disponibles para el EC135, dependiendo de la función desempeñada y las preferencias del operador. Puede albergar hasta cinco pasajeros y un piloto cuando se configura con un interior ejecutivo estándar, o siete pasajeros en un interior corporativo denso. [2] Hay disponibles interiores modulares multifunción que permiten cambiar y reequipar rápidamente el área de la cabina principal. [21] [22] Se accede a la cabina principal del EC135 ya sea por grandes puertas a cada lado de la cabina o por puertas tipo concha ubicadas en la parte trasera de la cabina, directamente debajo del brazo de cola del avión. Las puertas tipo concha son particularmente atractivas para los servicios médicos de emergencia (EMS) y los operadores de carga. [26]
Se pueden instalar instalaciones médicas en la cabina, como estaciones de cuidados intensivos en vuelo (incluida la función de reanimación ), incubadoras y pisos higiénicos convenientes. [21] En una configuración de rescate en montaña, la cabina puede acomodar simultáneamente dos camillas, así como al piloto, anestesista, operador de cabrestante, mecánico y especialista en rescate en montaña. [19]
Las entregas comenzaron en agosto de 1996, cuando dos helicópteros, el 0005 y el 0006, fueron entregados al proveedor alemán de servicios aeromédicos de emergencia Deutsche Rettungsflugwacht . El EC135 número 100 fue entregado a la fuerza policial bávara en junio de 1999, momento en el que la flota mundial había acumulado aproximadamente 30.000 horas de vuelo. [27] En septiembre de 2003, el EC135 número 300 fue entregado a McAlpine Helicopters, con sede en el Reino Unido. En ese momento, el EC135 era el nuevo helicóptero bimotor ligero más vendido en el mercado del Reino Unido. [28]
En 2011, Eurocopter anunció que se había entregado el EC135 número 1000 al operador alemán ADAC , aproximadamente 15 años después del inicio de la producción. [29] En 2012, la revista Flying reconoció al EC135 como "el helicóptero bimotor más vendido de la industria". [2] El líder de la flota mundial en horas de vuelo para el tipo es G-NESV (s/n 0067), operado por la Unidad de Operaciones Aéreas de la Policía de Cleveland con sede en el Aeropuerto Durham Tees Valley , Reino Unido. Originalmente entregado a la Unidad de Apoyo Aéreo del Noreste en abril de 1999, fue el primer EC135 en todo el mundo en alcanzar las 10.000 horas de vuelo. [30]
En 2009, el EC135 fue el primer avión seleccionado para apoyar la energía eólica marina en el Reino Unido, después de que la Autoridad de Aviación Civil aprobara las operaciones de helicópteros en el parque eólico marino Greater Gabbard . [31] [32] El EC135 se ha utilizado en Dinamarca para apoyar el parque eólico marino Horns Rev. En 2013, se han realizado más de 10 000 transferencias de personal exitosas utilizando este modelo. [33] [34] En México, Apoyo Logístico Aéreo ha operado una flota de EC135 para dar servicio a las extensas plataformas marinas de petróleo y gas en el Golfo de México . [35]
Un EC135 T1 del operador francés SAF Hélicoptères durante una operación de rescate
En 2013, se informó que el EC135 estaba proporcionando actualmente aproximadamente el 25% de los vuelos de servicios médicos de emergencia totales del mundo, y que se han entregado más de 500 EC135 en una configuración aeromédica. [36] A fines de 2013, durante el cual se inició una breve inmovilización del tipo debido a preocupaciones de seguridad de los indicadores de combustible, el EC135 constituía la mitad de la flota operativa de ambulancias aéreas del Reino Unido. [37] En octubre de 2014, se entregó la primera ambulancia aérea EC135 en el mercado chino. [38]
El ejército alemán opera 19 H135 como entrenadores básicos en la Escuela de Aviación del Ejército en Bückeburg . Estos han tenido una disponibilidad operativa promedio superior al 95 por ciento. [39] En 2014, el ejército alemán observó que existía la posibilidad de que se produjeran grietas en el rotor inducidas por vibraciones durante el entrenamiento de autorrotación , lo que acortaría la vida útil del rotor principal. [40] La Fuerza de Autodefensa Marítima japonesa ha adquirido 13 entrenadores EC135 , que han sido diseñados como TH-135. [41]
En diciembre de 2014, el primer EC135 T3 de producción entró en servicio con Aiut Alpin Dolomites, un operador de rescate de montaña con sede en Italia. [42] En junio de 2015, Airbus Helicopters entregó el primer H135 reacondicionado a partir del estándar EC135 anterior. Los cambios incluyen un rotor principal agrandado, tomas de aire del motor reubicadas, rendimiento elevado del motor y las placas terminales del estabilizador horizontal eliminadas y su envergadura aumentada. [43] [44]
En octubre de 2015, Waypoint Leasing y Airbus Helicopters firmaron un acuerdo para la adquisición de hasta 20 H135 para fines de arrendamiento público. [45]
Equipado con dos motores Pratt & Whitney Canada PW206B de 463 kW (621 shp) (los valores nominales corresponden a la potencia de despegue (TOP)). Las versiones posteriores incorporan el sistema de visualización del panel central (CPDS). El peso máximo de despegue (MTOW) inicial era de 2.630 kg (5.798 lbs), que posteriormente se elevó a 2.720 kg (5.997 lbs) y luego a 2.835 kg (6.250 lbs).
EC135 T1
Equipado con dos motores Turbomeca Arrius 2B1/2B1A/2B1A1 de 435 kW (583 CV) (clasificación TOP). Las versiones posteriores incorporan el CPDS. Peso máximo al despegue inicial de 2630 kg (5798 lb), que luego se elevó a 2720 kg (5997 lb) y luego a 2835 kg (6250 lb).
EC135 P2
Impulsado por dos motores Pratt & Whitney Canada PW206B2 de 463 kW (621 shp) (calificación TOP). Mayores calificaciones OEI termodinámicas y mecánicas (par OEI del 128 %). Reemplazó al EC135 P1 en producción en agosto de 2001.
EC135 T2
Equipado con dos motores Turbomeca Arrius 2B2 de 452 kW (606 CV) (calificación TOP). Mayores índices de OEI termodinámicos y mecánicos (par de OEI del 128 %). Sustituyó al EC135 T1 en producción en agosto de 2002.
Última versión de producción actual con motores Arrius 2B2 de 473 kW (634 shp) (nuevas clasificaciones de potencia basadas en una actualización de software FADEC), más una actualización de MTOW de 2910 kg (6415 lbs), TBO de componentes ampliados y un cambio en el aceite lubricante de la transmisión principal. Fabricado en Alemania y España.
EC135 P2+ (Nombre comercial EC135 P2e)
Designación de comercialización de aeronaves con un MTOW aumentado de 2950 kg (6504 lbs) dentro de una envolvente de vuelo restringida.
EC135 T2+ (Nombre comercial EC135 T2e)
Designación de comercialización de aeronaves con un MTOW aumentado de 2950 kg (6504 lbs) dentro de una envolvente de vuelo restringida.
EC135 P3
Equipado con dos motores PW206B3 de 528 kW (708 shp) (clasificación TOP) (nuevas clasificaciones de potencia basadas en una actualización de software FADEC), además de una mejora de 2980 kg (6570 lbs) de peso máximo al despegue y un aumento significativo de OEI, Cat A y rendimiento en condiciones de alta temperatura/calor. Introducción al mercado en 2014. [55]
H135 (EC135 T3) [56]
Equipado con dos motores Arrius 2B2Plus de 492 kW (660 shp) (clasificación TOP) (nuevas clasificaciones de potencia basadas en una actualización de software FADEC), además de una mejora de 2980 kg (6570 lbs) de peso máximo al despegue y un aumento significativo de OEI, Cat A y rendimiento en condiciones de alta temperatura/calor. Introducción al mercado en 2014. [55]
Variante militar desarrollada originalmente para satisfacer una necesidad del ejército portugués de contar con un helicóptero de apoyo de fuego y evacuación médica. En la actualidad, lo utilizan las fuerzas armadas de Jordania , [57] Suiza [58] [59] [60] e Irak . [57]
TH-135
Variante de entrenamiento militar desarrollada a partir del EC135 T2+. [41]
ACH135
Variante corporativa del H135.
Operadores
Un Eurocopter EC-135T del Servicio de Ambulancias Escocés
El avión número 1.400 se entregó en septiembre de 2020, cuando más de 300 clientes en 60 países acumularon más de 4,5 millones de horas de vuelo. La mayoría se encuentran en Europa (641), seguida de América del Norte (316) y Asia (195). [1]
Operadores militares
Un EC135 T1 del ejército alemánEl EC135T3 es conocido como Juno HT1 en el servicio de la RAF.
El 29 de noviembre de 2013, un EC135 T2 de la Policía de Escocia se estrelló contra un pub en Glasgow , Escocia. [105] Tres ocupantes de la aeronave murieron, así como siete clientes del pub. [106] La AAIB del Reino Unido emitió su informe final sobre el accidente el 23 de octubre de 2015. Dijo que "no se identificó ningún defecto técnico significativo previo al impacto en ninguna parte de la aeronave o sus sistemas". Añadió que las bombas de transferencia de combustible importantes se apagaron "por razones desconocidas", y que el helicóptero "no aterrizó dentro del período de 10 minutos especificado en los procedimientos de emergencia y mal funcionamiento de la lista de verificación del piloto, tras la activación continua de las advertencias de bajo nivel de combustible, por razones desconocidas". [107]
El 28 de agosto de 2023, un helicóptero EC135 de la Oficina del Sheriff de Broward se estrelló contra un edificio residencial, después de que los testigos declararan que comenzó a humear mucho mientras estaba en vuelo antes de girar y perder altitud rápidamente. [108] Un capitán del cuerpo de bomberos del Sheriff de Broward y un residente de la estructura contra la que se estrelló el helicóptero murieron en el accidente. Otros dos empleados y un segundo residente sobrevivieron.
Especificaciones (EC135 P2+/T2+)
Datos del libro de datos técnicos del Eurocopter EC135 2008 [109]
Características generales
Tripulación: 1 piloto
Capacidad: hasta siete pasajeros o dos tripulantes y dos pacientes (variante de ambulancia aérea) o 1.455 kg (3.208 lb) de carga útil
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Airbus Helicopters H135 .
Sitio web oficial
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