El HMS Glatton era un cuarto tipo de 56 cañones de la Royal Navy . Wells & Co. de Blackwell lo lanzó el 29 de noviembre de 1792 para la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC) como East Indiaman Glatton . La Royal Navy lo compró en 1795 y lo convirtió en un buque de guerra. Glatton fue inusual porque durante un tiempo fue el único barco de línea que la Royal Navy había armado exclusivamente con carronadas . (Con el tiempo, volvió a un armamento más convencional de armas de fuego y carronadas). Sirvió en el Mar del Norte y el Báltico, y como transporte de convictos a Australia. Luego regresó al servicio naval en el Mediterráneo. Después del final de las Guerras Napoleónicas, el Almirantazgo lo convirtió en un depósito de agua en Sheerness. En 1830, el Almirantazgo convirtió Glatton en un rompeolas y lo hundió en Harwich .
En 1793-4, Glatton hizo un viaje de ida y vuelta a China para la Compañía de las Indias Orientales (EIC). Su capitán era Charles Drummond y su primer teniente era William Macnamarra. Drummond había estado al mando de un Glatton anterior y también estaría al mando de uno posterior; Macnamarra también estaría al mando de un Glatton posterior en un viaje a China para el EIC. [5]
La carta de marca de Glatton estaba fechada el 22 de agosto de 1793. [4] La carta de marca le permitió, mientras estaba bajo el mando de Drummond, ayudar en la captura del bergantín francés Le Franc . [6] Se emitió después de que Glatton abandonara Portsmouth el 22 de mayo de 1793. [7] Glatton era parte de un convoy que también incluía al príncipe Guillermo , Lord Thurlow , William Pitt , Barwell , conde de Oxford , Osterley y Fort William, de las Indias Orientales. , Londres , Pigot , Houghton , Marqués de Landsdown , Hillsborough , Ceres y Conde de Abergavenny , entre muchos otros barcos, mercantes y militares, la mayoría de los cuales no eran indios que viajaban al Mediterráneo. [8]
Desde Portsmouth, Glatton llegó a Manila el 10 de noviembre y luego a Whampoa dos semanas después. En su viaje de regreso, cruzó Second Bar el 17 de febrero de 1794, llegó a Santa Elena el 18 de junio y a Long Reach el 12 de septiembre. [7]
El capitán Henry Trollope lo encargó en abril de 1795 y fue responsable de hacer que su armamento original consistiera enteramente en carronadas en lugar de la combinación estándar de cañones largos y carronadas que llevaban otros buques de guerra. Su comando anterior, unos ocho años antes, había sido el Rainbow de 44 cañones, que también estaba completamente armado con carronadas. Con ella Trollope había tomado en 1782 el Hébé , que los británicos utilizarían como modelo para las fragatas de la clase Leda .
Las carronadas tenían cañones cortos y relativamente delgados, por lo que pesaban la mitad del cañón equivalente. No necesitaban equipos de armas tan grandes y también podían disparar tiros mucho más pesados para su peso que un arma del mismo peso total, pero a costa de la precisión, la velocidad y el alcance del tiro. Este armamento extremadamente pesado significaba que el Glatton de cuarta categoría podía descargar una andanada más pesada que el Victory de primera categoría . Pero, en combate, Glatton tendría que soportar el fuego de los cañones largos del enemigo mientras cerraba la brecha a quemarropa antes de poder devolver el fuego de manera efectiva, si es que el enemigo le permitía acercarse tanto.
Glatton estaba originalmente armado con veintiocho carronadas de 68 libras en la cubierta inferior y veintiocho carronadas de 42 libras en la cubierta superior. Todos eran sin retroceso, es decir que estaban fijados a la cubierta. Al cabo de un mes, las carronadas de 32 libras reemplazaron a las de 42 libras. [3] Sin embargo, las portillas del Glatton eran demasiado pequeñas para permitir que los cañones más grandes atravesaran correctamente, y no tenía perseguidores de proa ni de popa. Por lo tanto, sus armas sólo podían apuntar hacia el costado. El mes después de la acción de julio de 1796 (ver más abajo), recibió dos carronadas de 32 libras y dos de 18 libras para su castillo de proa. Más tarde, la Armada reemplazó las veintiocho carronadas de 68 libras en la cubierta inferior con veintiocho cañones largos de 18 libras, poniendo fin al experimento.
Trollope estaba extremadamente satisfecho con la navegabilidad, el manejo y el equipamiento general del Glatton . Le escribió a John Wells, el constructor naval y su antiguo propietario: [9] "Espero sinceramente... que podamos encontrarnos con un setenta y cuatro en el Glatton... que lo tomaría o lo hundiría en veinte minutos". [10]
Bajo Trollope, Glatton sirvió por primera vez en el Canal de la Mancha , donde se enfrentó a un escuadrón francés el 15 de julio de 1796. [11] El escuadrón francés estaba formado por un barco de 50 cañones, cinco fragatas (dos de 36 cañones y tres de 28), un bergantín y un cortador . Glatton condujo a los barcos franceses hacia Flushing , habiendo perdido sólo dos hombres heridos, uno de los cuales murió más tarde, y a pesar de haber sido rodeado en ocasiones por el enemigo e intercambiado fuego a menos de 20 metros. [11] Los barcos franceses pueden haber incluido Brutus (un cañón de 74 cañones reducido a 46-50 cañones), Incorruptible (50 cañones), Magicienne (32 cañones) y Républicaine , y un barco francés aparentemente hundido en el puerto de Flushing. (Fue en esta acción que el Capitán Strangeways de los Royal Marines sufrió la herida de la que murió poco después, y que la ilustración de arriba conmemora).
En marzo-abril de 1797, Trollope impidió que la tripulación de Glatton se uniera al motín de Nore . Al amenazar con disparar contra el Overyssel de 64 cañones y el Beaulieu de 40 cañones , que estaban en abierto motín, convenció a sus tripulaciones de que volvieran al servicio. [12] En agosto, el capitán Charles Cobb tomó el mando. [3]
En abril y mayo de 1798, Glatton participó, con muchos otros barcos, en la captura de diversos doggers , schuyts y barcos pesqueros holandeses . [13] Los días 4 y 5 de mayo, Glatton estuvo entre los barcos que capturaron 12 barcos que partían de Groenlandia. Los otros buques incluían los cortadores armados contratados Fox y Marshall Cobourg , aunque la mayoría eran mucho más grandes e incluían Monmouth , Ganges , Director , America , entre otros. [14] El 28 de mayo , Glatton , Monarch , Ganges , America , Veteran , Belliqueux , Director , Apollo , los cortadores armados contratados Fox the First y Rose cuando capturaron a Janus . Todos los buques británicos formaban parte de la flota al mando del almirante Lord Duncan . [15] A continuación, muchos de los mismos barcos, incluidos Glatton , Proserpine , Fox the First y Rose , capturaron varios barcos holandeses más:
El 18 de agosto de 1798, Glatton , Veteran , Belliqueux , Monmouth , Kent , Ganges , el príncipe Federico, Diomede , el balandro Busy y el cúter armado contratado Rose capturaron Adelarde . [dieciséis]
Glatton estaba con otros barcos de la flota de Duncan, incluidos el Astraea , el Scorpion, el Cruizer , el lugre armado contratado Rover y los cúteres Liberty y Hazard, cuando capturaron Harmenie el 21 de abril de 1799. [17] Glatton estaba en compañía de Kent , Romney e Isis. y Ranger cuando capturaron a la hoy holandesa Johanna el 16 de mayo de 1799. [18]
Luego, en agosto de 1799, Glatton participó en la invasión anglo-rusa de Holanda . La expedición estuvo bajo el mando del almirante Adam Duncan y el duque de York . Unas 250 embarcaciones de todos los tamaños transportaron a 17.000 soldados desde Margate Roads y Downs a través del Canal el 13 de agosto. Debido al mal tiempo, hasta el 21 de agosto no fondearon frente a Kijkduin . Al día siguiente, el vicealmirante Mitchell envió una citación al vicealmirante Samuel Story , pidiéndole que entregara su flota. Cuando se negó, el duque de York desembarcó su ejército cerca de Den Helder el 27 de agosto bajo el fuego de cobertura de la flota. Den Helder estaba ocupada al día siguiente cuando la guarnición evacuó la ciudad. A continuación, la expedición tomó posesión de 13 viejos buques de guerra estacionados en condiciones ordinarias . El 30 de agosto, Glatton , Romney , Isis , Veteran , Ardent , Belliqueux , Monmouth y Overyssel , el barco ruso Mistisloff y las fragatas, ancladas en línea delante en el Vlieter y Mitchel, convocaron de nuevo a Story. [19] Esta vez Story acordó entregar su escuadrón de 12 buques de guerra modernos. La Royal Navy compró 11 de estos. La rendición holandesa, sin resistencia alguna, se conoció como el Incidente de Vlieter . Como resultado de la rendición, la flota de Duncan recibió un premio en metálico, que compartió Glatton . [20] [un]
El 15 de enero de 1800, un consejo de guerra a bordo del Glatton , en Yarmouth Roads, juzgó al teniente James Watson y a los oficiales y la tripulación supervivientes por la pérdida en Cockle Sands del bergantín de 12 cañones Mastiff cuando salía de Yarmouth Roads por el Pasaje del Norte para Leith. Ocho tripulantes se perdieron en el incidente. [22] El tribunal absolvió a Watson, sus oficiales y hombres por la pérdida del barco y elogió su conducta después del naufragio. [b]
En noviembre, el capitán George Stephen tomó el mando de Glatton , seguido en 1801 por el capitán William Bligh , anteriormente del HMS Bounty . [3] Bligh solo fue capitán durante aproximadamente un mes, pero durante ese mes lo llevó al Báltico, donde Glatton participó en la Batalla de Copenhague el 2 de abril de 1801. [23] La batalla le costó 17 muertos y 34 heridos. [23] En 1847, el Almirantazgo otorgaría la Medalla de Servicio General Naval con broche "Copenhague 1801" a todos los reclamantes supervivientes de la acción. [2]
Glatton fue el siguiente bajo el mando del capitán William Nowell y luego bajo el mando del capitán William Birchall . En agosto de 1801 fue equipada en Sheerness para un barco de guardia en aguas protegidas. El capitán John Ferris Devonshire tomó el mando ese mismo mes. [3]
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El capitán Nathaniel Portlock lo volvió a poner en servicio en mayo de 1802 como barco de convictos. [3] A continuación, el comandante James Colnett asumió el mando y el 23 de septiembre Glatton abandonó Inglaterra, llevando consigo a más de 270 hombres y 135 mujeres prisioneras; de ellos, siete hombres y cinco mujeres murieron en el camino. También llevaba unos 30 colonos libres. Una familia de la Casa Real abordó el Glatton ; esta fue una de las razones por las que se utilizó un barco de la Royal Navy para garantizar un viaje seguro. Navegó a través de una escala de reabastecimiento en Río de Janeiro hasta el asentamiento penal de Sydney , donde llegó el 13 de marzo de 1803. Cuando Glatton llegó, alrededor de 100 de las personas a bordo padecían escorbuto en diversos grados . [24]
Luego regresó a Inglaterra, donde llegó el 22 de septiembre de 1803, es decir, tras una ausencia de 364 días. Debido a que regresó por el Cabo de Hornos , había dado la vuelta al mundo; su tiempo real en el mar para este tránsito fue de 277 días. [25]
Glatton fue uno de los dos únicos barcos de la Royal Navy utilizados para transportar convictos a Port Jackson.
Entre noviembre y diciembre de 1803 fue reacondicionado en Woolwich para servir como buque de guerra. [3] Aún bajo el mando de Colnett, sirvió brevemente como buque insignia del contralmirante James Vashon .
En 1804, Glatton se redujo a una quinta clase de 44 cañones . El 11 de noviembre, ella, junto con Eagle , Majestic , Princess of Orange , Raisonable , Africiane , Inspector , Beaver, el cúter armado contratado Swift y el lugre armado contratado Agnes , participaron en la captura de Upstalsboom , HL De Haase, Master. [C]
El capitán Thomas Seccombe volvió a poner en servicio Glatton en marzo de 1806 y zarpó hacia el Mediterráneo el 22 de noviembre. [3] El 19 de febrero de 1807, Glatton capturó los barcos turcos San Giovanni Pidomias y Codro Mariolo . [27] Ese mismo día Glatton y Hirondelle capturaron el San Michelle . [28] Cuatro días después, Hirondelle capturó a Madonna , con Glatton compartiendo por acuerdo. [29] [d] El 26 de febrero, Hirondelle capturó San Nicollo y Glatton volvió a compartirlo mediante acuerdo. [31]
El 1 de marzo, barcos de Glatton cortaron una antigua corbeta francesa al servicio de Turquía en el puerto de Sigri, en la isla de Mitilene . El buque estaba perforado por 18 cañones pero sólo se montaron 10. El grupo de abordaje británico perdió cinco oficiales y hombres muertos y nueve hombres heridos. Hirondelle brindó apoyo. [32]
Al día siguiente, Glatton e Hirondelle capturaron otros tres barcos turcos, de nombres desconocidos pero con capitanes, Statio, Constantine y Papeli. El dinero del premio por estos buques, y el San Michelle , se pagó en octubre de 1816. [e]
El 4 de marzo, Glatton y Hirondelle capturaron otro barco turco. [29] [f] Una semana después, Glatton capturó otro barco turco, de nombre desconocido, Ibrahim, capitán. [gramo]
Luego, el 29 de noviembre, Glatton capturó varios transportes frente a Corfú que estaban transfiriendo tropas de Otranto a Corfú. Glatton retiró unos 300 soldados antes de destruir los nueve barcos en los que se encontraban. Dos barcos escaparon de regreso a Otranto. [34]
Glatton y el bergantín Delight habían recibido información de que los franceses habían capturado cuatro cañoneras sicilianas y las habían llevado a Scylla , cerca de Reggio , Calabria . [35] El 31 de enero de 1808, cuando Delight se acercaba al puerto, una fuerte corriente lo empujó hacia la orilla y encalló. Seccombe subió a bordo de Delight para supervisar el esfuerzo de recuperación. Mientras intentaban liberar a Delight , sus barcos y los de Glatton fueron objeto de intenso fuego desde la orilla. [35] Los barcos no lograron liberar a Delight , y el capitán de Delight , el comandante Phillip Crosby Handfield, fallecido de Egyptienne , y muchos de su tripulación murieron. [35] Aunque la tripulación subió a los barcos, no todos pudieron escapar y varios de los hombres que iban a bordo, incluido Seccombe, se convirtieron en prisioneros de guerra . [36] Los franceses pusieron en libertad condicional a Seccombe, que había sido gravemente herido, y lo trasladaron a Messina , donde murió el 3 de febrero de 1808. [37]
Glatton quedó bajo el mando del comandante Henry Hope (interino) y en marzo de 1808 bajo el mando del comandante Charles Irving (interino). [3] El capitán George Miller Bligh tomó el mando alrededor de diciembre. Trajo un convoy a casa desde Malta en julio y luego lo llevó a Sheerness para su amarre en octubre. [3] Navegó brevemente hacia el Báltico en 1811.
De 1812 a 1814, Glatton estuvo bajo el mando de RG Peacock (maestro) en Portsmouth. [3] En 1814 se convirtió para servir como depósito de agua en Sheerness. Entre abril y junio de 1830 fue instalado en Sheerness como rompeolas , y en octubre de 1830 Glatton navegó por última vez hacia Harwich, donde posteriormente fue hundido para servir como rompeolas. [3]