Disputa laboral entre fabricantes de automóviles estadounidenses
La huelga de United Auto Workers de 2023 fue una huelga que involucró a los trabajadores del automóvil en el sindicato United Auto Workers (UAW) y los tres fabricantes de automóviles sindicalizados en los Estados Unidos: Ford Motor Company , General Motors y Stellantis . En conjunto, las fábricas de estos tres fabricantes de automóviles emplean a unos 145.000 miembros del UAW y producen alrededor del 50 por ciento de los vehículos fabricados anualmente en Estados Unidos, lo que representa el 1,5 por ciento del PIB estadounidense . [3] [4] La huelga comenzó el 15 de septiembre de 2023, cuando el sindicato no pudo llegar a un acuerdo con los tres fabricantes de automóviles. Fue la primera huelga trilateral contra los tres fabricantes de automóviles en la historia del sindicato.
La postura de línea dura adoptada por el recién elegido presidente del UAW, Shawn Fain, contribuyó a la decisión del UAW de declararse en huelga. En particular, ha criticado los salarios estancados que no tienen en cuenta la inflación y ha pedido el fin de un sistema de empleo escalonado que paga mal a los nuevos empleados, la restauración de las horas extras y los beneficios de jubilación que se perdieron como resultado de la crisis financiera de 2007-2008. , la institución de una semana laboral de cuatro días y mejores protecciones para los trabajadores contra el cierre de plantas a medida que aumenta la producción de vehículos eléctricos .
Una preocupación central para los fabricantes de automóviles es el costo de la mano de obra en relación con los competidores nacionales y extranjeros no sindicalizados, particularmente a medida que la industria hace la transición a la fabricación de vehículos eléctricos. [5] Los fabricantes de automóviles han declarado que prevén la necesidad de invertir una parte importante de sus beneficios de los vehículos propulsados por gasolina en nuevas tecnologías de producción de vehículos eléctricos. [6]
La huelga fue suspendida en la última semana de octubre cuando los fabricantes de automóviles llegaron a acuerdos tentativos que coincidían en gran medida con las demandas del UAW, comenzando con Ford el 25 de octubre, seguido de Stellantis el 28 de octubre y finalmente General Motors el 30 de octubre. [7] [8] [9] Al anunciar los acuerdos con los fabricantes de automóviles, el UAW ordenó a los trabajadores que regresaran al trabajo, poniendo así fin a la huelga laboral de 46 días el 30 de octubre. [10] Los nuevos contratos se ratificarían cuando finalice la votación individual de membresía del UAW con las tres empresas del 16 al 17 de noviembre de 2023. [11] [12] [13]
Fondo
Trabajadores automotrices unidos
El sindicato United Auto Workers (UAW) representa aproximadamente a 145.000 trabajadores del sector automovilístico empleados en Ford Motor Company , General Motors y Stellantis . [14] Para lograr sus objetivos, el UAW ha participado en huelgas; De noviembre de 1945 a marzo de 1946, la UAW se declaró en huelga contra General Motors. La huelga de 1945-1946 estableció una estrategia, forjada por el entonces presidente de la UAW, Walter Reuther , para centrar los esfuerzos en una sola empresa. Desde la década de 1950, la UAW se ha enfrentado a una disminución de la afiliación sindical y a un sector de servicios en crecimiento, lo que ha reducido el impacto económico que podría tener una huelga. [15] En 2019, los trabajadores automotrices de la UAW se declararon en huelga contra General Motors. El paro laboral de 40 días le costó a General Motors 3.600 millones de dólares y provocó una recesión de un solo trimestre en Michigan . [dieciséis]
Negociaciones contractuales
En marzo de 2023, el recién elegido presidente del UAW, Shawn Fain, afirmó que los trabajadores estaban "hartos del status quo" y aseguró que negociaría cambios en los contratos de los trabajadores . Fain pidió ajustes en el costo de vida para tener en cuenta la inflación antes de que los contratos actuales expiren el 14 de septiembre y pidió aumentos salariales perdidos en la crisis financiera de 2007-2008 . [17] Los miembros han expresado interés tanto en poner fin a un sistema salarial de dos niveles en el que los empleados más nuevos ganan significativamente menos que los empleados más antiguos, como en la construcción de plantas nacionales. [18] Fain continuó con sus sentimientos en la Asociación de Prensa Automotriz en abril, expresando su decepción por el ralentí de la planta de ensamblaje de Belvidere en Belvidere, Illinois . [19] Además, criticó las reducciones salariales que enfrentan los trabajadores de las fábricas de baterías de empresas conjuntas en comparación con los trabajadores de las fábricas más antiguas. [20]
En mayo de 2023, la posibilidad de una huelga se cernía sobre las negociaciones contractuales. [21] En una aparición en línea en junio, Fain repitió sus objetivos y criticó a los fabricantes de automóviles por aumentar sus ganancias sin aumentar los salarios. [22] Fain continuó dejando la huelga como una posible opción previa a las negociaciones contractuales. [23] Las negociaciones del contrato comenzaron el 14 de julio. [24] A lo largo de las negociaciones, Fain ha actualizado a los miembros en línea, incluido el lanzamiento de la propuesta de un fabricante de automóviles a la basura frente a la cámara. [25] El 15 de agosto, Fain anunció una votación de huelga; [26] fue aprobado abrumadoramente el 27 de agosto con un 97 por ciento de votos a favor. [27] UAW ha solicitado un aumento inmediato del 20 por ciento y aumentos graduales anuales que suman un aumento salarial por hora del 46 por ciento, la restauración de los planes tradicionales de pago de pensiones y la atención médica de los jubilados, una semana laboral de cuatro días , protecciones laborales y una transición beneficiosa. a los vehículos eléctricos. [28] Fain ha reconocido que las demandas del UAW son audaces, pero sostiene que están justificadas, presionando para que se reviertan los recortes salariales posteriores a 2007. [29]
Curso de la huelga
El 14 de septiembre, Fain declaró que el UAW haría huelga simultáneamente contra Ford Motor Company, General Motors y Stellantis por primera vez en la historia del sindicato. La huelga inicial se centró en la planta de ensamblaje de Michigan en Wayne, Michigan , propiedad de Ford Motor Company; el Complejo Toledo en Toledo, Ohio , propiedad de Stellantis; y Wentzville Assembly en Wentzville, Missouri , propiedad de General Motors. [30] Aproximadamente 13.000 trabajadores están en huelga desde septiembre. El sindicato pretende que el alcance inicialmente limitado permita estirar el fondo de huelga. [31] Las tres plantas fueron elegidas por su rentabilidad. [32] [33]
El 19 de septiembre, Fain fijó un nuevo plazo para las negociaciones contractuales. Si para el viernes 22 de septiembre las negociaciones contractuales no avanzaban significativamente, un nuevo conjunto de plantas se sumaría a la huelga. [34] Esta estrategia ha sido denominada por Fain una huelga "de pie", donde los trabajadores de plantas adicionales se unirán a la huelga si las conversaciones no avanzan. [35] Esta estrategia se ha denominado una nueva forma de huelga continua , [36] en la que partes de una empresa o industria hacen huelga en diferentes puntos, en lugar de hacerlo todos a la vez. [37] [38] Por lo general, las secciones son atacadas periódicamente, moviéndose entre lugares de trabajo sin expandirse. [37] [38] En este caso, la huelga se expandió continuamente de un lugar de trabajo a otro. [36]
El 22 de septiembre, las huelgas se ampliaron con 5.600 trabajadores saliendo de 38 plantas de distribución parcial operadas por Stellantis y GM. [39] La huelga no incluyó ninguna instalación operada por Ford, y Fain afirmó: "Hemos logrado algunos avances reales en Ford. Nosotros... queremos reconocer que Ford está demostrando que se toman en serio el deseo de llegar a un acuerdo. En GM y Stellantis, es una historia diferente". [40] Fain también invitó al presidente Biden a mostrar solidaridad diciendo: "Invitamos y alentamos a todos los que apoyan nuestra causa a unirse a nosotros en el piquete, desde nuestros amigos y familiares hasta el presidente de los Estados Unidos". [41] Horas más tarde, Biden anunció su intención de visitar Michigan el día 26, "para unirse al piquete y solidarizarse con los hombres y mujeres de UAW mientras luchan por una parte justa del valor que ayudaron a crear". [42] La huelga se amplió aún más a 7.000 trabajadores adicionales el 29 de septiembre: 4.600 en la Asamblea de Ford en Chicago y 2.300 en la Asamblea de GM en Lansing Delta Township . [43]
El 23 de octubre, 6.800 trabajadores adicionales se manifestaron en la Asamblea de Stellantis en Sterling Heights , y el UAW consideró la reciente propuesta de Stellantis como la peor de los tres fabricantes de automóviles. [45] Al día siguiente, el 24 de octubre, aproximadamente 5.000 trabajadores de la Asamblea de GM en Arlington se unieron a la huelga. [46]
Acuerdos y fin de la huelga
El 25 de octubre se llegó a un acuerdo provisional entre el UAW y Ford; Incluye un aumento salarial del 11% en el primer año y un aumento total del 25% en los salarios durante el contrato de 4,5 años, un bono de ratificación de 5.000 dólares y un ajuste por costo de vida . Si se incluyen los ajustes por costo de vida, el salario total podría aumentar en un 30%. Como parte del acuerdo, todos los trabajadores de Ford en huelga regresarán al trabajo mientras se ratifican los contratos. [47] [48] Tres días después, el 28 de octubre, el UAW anunció un acuerdo tentativo similar con Stellantis; [49] El mismo día, 4.000 trabajadores de Spring Hill Manufacturing de GM se unieron posteriormente a la huelga, [50] a pesar de las conversaciones nocturnas del 27 de octubre, en las que, según se informa, Fain y la directora ejecutiva de General Motors, Mary Barra, estaban presentes. [51] El 30 de octubre, el UAW anunció un acuerdo con General Motors, que condujo a la suspensión de la huelga y al regreso de todos los trabajadores en huelga al trabajo. [52] [53]
Los tres contratos también eliminaron el sistema de salarios de dos niveles, en el que algunos trabajadores eran clasificados como "trabajadores temporales" y se les pagaba menos. Por ejemplo, en Ford, un trabajador temporal que anteriormente ganaba 16,67 dólares la hora ahora será clasificado como permanente y ganará un mínimo de 24,91 dólares la hora. Aquellos que estén empleados en 2023 o antes ganarán $40,82 por hora al final del contrato si permanecen, debido a que alcanzaron la antigüedad total por años. [54] Los tres contratos están sujetos a la ratificación de los miembros del sindicato; La primera votación tuvo lugar en el Local 900, la primera planta en declararse en huelga, con el 82% de los miembros votando a favor del acuerdo. [55] Mientras que los miembros del UAW votarían para ratificar los contratos con Stellantis y Ford por más del 69%, [12] [13] General Motors vio una mayoría significativamente menor, con sólo poco más del 54% de los votantes del UAW que aceptaron ratificar su contrato. [56] [11]
Transición al vehículo eléctrico y pretensiones de competitividad
Los fabricantes de automóviles afirman que necesitan hacer la transición a la fabricación de vehículos eléctricos para cumplir con las regulaciones gubernamentales y seguir siendo competitivos, y que esta transición requerirá reinvertir miles de millones de dólares de sus ganancias. [57] Ford declaró que para 2023 perdería 4.500 millones de dólares en su negocio de vehículos eléctricos. [6]
Los fabricantes extranjeros, tradicionales y los fabricantes nacionales que producen únicamente vehículos eléctricos, como Tesla, Rivian y Lucid, producen sus vehículos con mano de obra no sindicalizada. Los costos laborales para Tesla que solo utiliza vehículos eléctricos son de $45 por hora. El segundo fabricante de automóviles más grande, Toyota, tiene un costo laboral de $55 por hora. [3] Los costos laborales actuales del UAW son $65/hora. [58] Wells Fargo estima que el contrato propuesto por el UAW elevaría el coste laboral medio a 136 dólares la hora. [59] Ford, GM y Stellantis afirman que el contrato UAW propuesto les impediría ser competitivos en la transición a los vehículos eléctricos y competir contra fabricantes de automóviles extranjeros. [60]
En 2022, la administración del presidente Joe Biden aprobó la Ley de Reducción de la Inflación , que incluía financiación federal e incentivos fiscales para la fabricación nacional de vehículos eléctricos. Ronald Brownstein de The Atlantic informó que a los funcionarios sindicales "les preocupa que las empresas estén utilizando el cambio... para trasladar simultáneamente más operaciones de empleos sindicalizados bien remunerados, principalmente en los estados del norte, a empleos no sindicalizados y peor remunerados, principalmente en los estados del sur". . [61] Fain afirma que, con los incentivos gubernamentales, "cientos de miles de millones de dólares de nuestros contribuyentes... están ayudando a financiar esto, y los trabajadores no pueden seguir quedándose atrás en esa ecuación". [62] El UAW busca imponer la sindicalización de las fábricas de baterías sin el voto de los empleados de la fábrica. [63]
La huelga representó un riesgo para el compromiso del presidente Joe Biden con los vehículos eléctricos mientras Biden se postulaba para la reelección . El enlace de Biden con la industria automotriz, Gene Sperling, afirmó que, si bien sigue comprometido con los vehículos eléctricos, Biden garantizará una " transición justa " para los miembros del sindicato. [69] El día de la huelga, Biden pidió una mejora con "contratos récord" que igualaran "beneficios corporativos récord". [70] El 26 de septiembre de 2023, Biden se unió al piquete en un almacén de General Motors en Van Buren Township, Michigan , y pronunció comentarios apoyando a los trabajadores en huelga; la aparición lo convirtió en el primer presidente estadounidense en funciones en visitar un piquete. [71] [72] [73]
El ex presidente Donald Trump no apoyó públicamente la huelga, sino que criticó el liderazgo del UAW y la política de automóviles eléctricos de la administración Biden diciendo que "el sindicato vende a los trabajadores del UAW río abajo a favor de la agenda verde". [82] Gran parte de su crítica al UAW se centró en comentarios hechos por Fain criticando a Trump; Posteriormente pidió a Fain y al UAW que respaldaran su campaña.
El 18 de septiembre, la campaña de Trump anunció que daría un discurso televisado a los trabajadores automotores en huelga en Detroit la tarde del 27 de septiembre, la misma noche del segundo debate presidencial republicano en California . [83] El discurso se llevó a cabo una hora antes del debate, en una planta de autopartes de Drake Enterprises no sindicalizada en el suburbio de Clinton Township en Detroit . [84] En el discurso, Trump afirmó haber "salvado la fabricación de automóviles estadounidense" y continuó criticando a Biden, acusándolo de "destruir sindicatos" y "enviar empleos estadounidenses al extranjero", y afirmando que la promoción de los vehículos eléctricos por parte de su administración provocaría pérdidas a los fabricantes de automóviles, lo que se traduciría en un aumento de la importación de vehículos y despidos masivos en las plantas estadounidenses. [85] Minimizó la importancia de la huelga y las negociaciones, aunque sí pidió que se pagaran salarios más altos a los trabajadores del sector automotriz. [86] Según se informó, asistieron entre 400 y 500 partidarios de Trump; Sin embargo, no estaba claro cuántos eran miembros del UAW en huelga. [86] [87]
Kristina Karamo , presidenta del Partido Republicano de Michigan , criticó de manera similar al UAW por su apoyo a los candidatos demócratas, a quienes acusó de dañar la economía estadounidense. [86]
Los senadores estadounidenses Josh Hawley y JD Vance fueron los únicos miembros republicanos del Congreso que se unieron a un piquete durante la huelga, habiendo aparecido en la Asamblea de General Motors Wentzville y en la Asamblea de Stellantis Toledo, respectivamente. [90]
Fabricantes de automóviles
El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, afirmó que si la propuesta del UAW hubiera estado en vigor desde 2019, Ford habría quebrado. [91] En respuesta, Fain declaró: "El costo de la mano de obra para un vehículo es del 5%... Podrían duplicar nuestros salarios y no aumentar los precios... y aún así ganarían miles de millones de dólares. Es una mentira como todo lo demás". que sale de sus bocas." [92]
Otros
En un artículo de opinión, Steven Rattner , que formó parte del Grupo de Trabajo Presidencial sobre la Industria Automotriz de Barack Obama durante la reestructuración gubernamental de GM y Chrysler asociada con sus quiebras de 2008 , afirmó que si bien cree que los trabajadores automotrices deberían recibir aumentos, ellos están pidiendo demasiado a una industria con escasos márgenes de beneficio que se ha estancado en relación con el crecimiento de la economía en general. [93]
Referencias
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