La clase económica , también llamada tercera clase , clase turista , tercera clase o, para distinguirla de la ligeramente más cara clase económica premium , clase económica estándar o clase económica económica , es la clase de viaje con menor número de asientos en viajes en avión , tren y, a veces, en ferry o en barco. Históricamente, esta clase de viaje se ha denominado clase turista o tercera clase en los transatlánticos .
Las clases de viaje se originaron a partir de una distinción entre "clase de camarote" y " clase de tercera clase " en los barcos de vela del siglo XVIII. La clase de camarote para los pasajeros más adinerados incluía camarotes pequeños y un comedor compartido, mientras que la "clase de tercera clase" proporcionaba cubiertas abiertas con literas, a menudo cerca del aparejo que operaba el timón o en un espacio de carga reconvertido en el área "entre cubiertas", donde los pasajeros más pobres cocinaban sus propias comidas.
Con la llegada de los barcos de vapor , la competencia entre las compañías transatlánticas llevó a algunas compañías como Inman Line a ofrecer opciones adicionales a los pasajeros de clase económica que buscaban emigrar, incluyendo pequeños camarotes compartidos y comidas regulares, que se denominaron "tercera clase". Muchos grandes transatlánticos desarrollaron tres y, a veces, cuatro camarotes separados, comedores y espacios de recreación para pasajeros de primera, segunda, tercera clase y tercera clase. [1]
Después de que los viajes de inmigrantes disminuyeran a principios de la década de 1920, la clase tercera fue abandonada y las cabinas de tercera clase fueron a menudo mejoradas, redecoradas y ofrecidas a viajeros con un presupuesto limitado como "clase turista". [2] Esta se convirtió en la principal clase de bajo presupuesto para viajes oceánicos, reemplazando gradualmente a la tercera clase, especialmente durante el auge de la inmigración después de la Segunda Guerra Mundial. [3]
A medida que los transatlánticos se adaptaron a la pérdida de pasajeros en los viajes aéreos y cambiaron a cruceros recreativos en la década de 1960, la mayoría de los barcos se convirtieron en "una sola clase" para ahorrar en niveles separados de recreación y comedor. [4] Sin embargo, la evolución del crucero condujo a una variedad de servicios premium y áreas de comedor exclusivas. [5] Muchos transbordadores que operan en rutas más cortas han seguido ofreciendo tarifas de camarote y alojamiento amplio y abierto para viajeros de clase económica similares a las divisiones de camarote/tercera clase de épocas anteriores.
En América del Norte, compañías como Amtrak lo denominan clase turista . La mayoría de los ferrocarriles europeos lo denominan segunda clase, excepto en el Reino Unido e Irlanda , donde se lo denomina clase estándar (abreviado "STD" en los billetes). En algunos casos se le ha cambiado el nombre para ampliar las expectativas. En Canadá, Via Rail se refiere a la clase turista como clase económica. En la India , la clase más baja de servicio se denominaba tercera clase bajo el régimen colonial británico. Se le cambió el nombre a segunda clase después de la independencia para evitar sus antiguas connotaciones segregacionistas. Hoy en día, Indian Railways ofrece Economy AC-3 también en la misma clase.
En general, los asientos de clase económica consisten en un asiento, a veces con una bandeja plegable, que puede reclinarse. El asiento también puede incluir un bolsillo unido a la parte posterior del asiento delantero para guardar pequeños artículos como revistas. Dependiendo de la configuración del compartimiento de pasajeros, el equipaje se puede guardar en portaequipajes superiores o en cada extremo de los vagones . Históricamente, la clase de viaje más baja en tren solía utilizar bancos de madera sin tapizado como asientos, de ahí el término "de:wikt:Holzklasse" [6] ("clase de madera") en el idioma alemán para la clase de servicio más baja, que ahora se usa coloquialmente también para viajes aéreos. [7]
Los asientos de clase estándar en los trenes interurbanos británicos suelen incluir asientos en torno a mesas fijas. Hay tomas de corriente disponibles y algunos servicios ofrecen acceso a Internet Wi-Fi (de pago).
En Europa continental, la segunda clase se compone principalmente de vagones interiores abiertos con asientos de 2+2 plazas, con o sin aire acondicionado, en filas o frente a frente, o (en algunos trenes expresos) compartimentos de seis a ocho plazas. Algunos trenes de cercanías tienen una mayor densidad de asientos, con asientos de 3+2 plazas.
En España, las cabinas de 2ª clase se denominan clase Turista en los trenes ultrarrápidos AVE . Disponen de tomas de corriente y hay servicios de vídeo y audio en la mayoría de las líneas principales.
Los trenes de pasajeros interurbanos de América del Norte se dividen en diferentes clases de vagones según el tipo de vagón (por ejemplo, coches cama). Los asientos económicos de los trenes de pasajeros de América del Norte normalmente no incluyen el servicio de comida en la tarifa.
La clase económica también existe en algunos servicios de coches cama , sobre todo en la mayoría de las rutas de los ferrocarriles rusos , que designan la clase como " Platzkart ", con coches que presentan un diseño abierto de 9 bahías, donde cada bahía tiene seis literas en dos niveles: cuatro transversalmente y dos longitudinalmente en el lado opuesto del pasillo, con las literas inferiores funcionando como asientos durante el día. Varios ferrocarriles europeos también ofrecen coches cama similares de "clase turista", comúnmente denominados coches Couchette . Sin embargo, existe un debate sobre si la clase Platzkart es un nivel inferior a la tradicional segunda clase/"cupé", o es simplemente una variante más barata, ya que solía existir una clase "cama dura" aún más barata con literas de tres niveles y sin ropa de cama, que se suspendió hace mucho tiempo en Rusia, pero todavía se utiliza en China .
Los asientos de clase económica suelen reclinarse y tienen una mesa plegable. La distancia entre asientos varía de 28 a 36 pulgadas (71 a 91 cm ), normalmente de 30 a 32 pulgadas (76 a 81 cm), y de 30 a 36 pulgadas (76 a 91 cm) para los asientos de clase económica internacional. El ancho de los asientos de clase económica nacional varía de 17 a 18,25 pulgadas (43,2 a 46,4 cm). La clase económica completa suele denotarse como 'Y' con flexibilidad de horario, [8] pero puede tener muchas otras letras. [9] [10]
Un bolsillo en el asiento delantero normalmente contendrá una bolsa para mareos , una revista de a bordo , un catálogo de tiendas libres de impuestos y una tarjeta de seguridad y evacuación. Dependiendo de la aerolínea, los extras pueden incluir una manta, una bolsa de artículos de tocador (por ejemplo, tapones para los oídos, pasta de dientes, máscara para los ojos) y auriculares. El entretenimiento a bordo [11] en clase económica generalmente consta de pantallas individuales para cada asiento que pueden mostrar videos a pedido . Para los pasajeros sentados inmediatamente detrás de un mamparo o en la misma fila que una salida de emergencia, la pantalla de entretenimiento a bordo puede estar contenida dentro de uno de los apoyabrazos del asiento. Algunas aerolíneas de bajo costo pueden cobrar una tarifa por los auriculares. Sin embargo, los estándares de la clase económica varían entre las aerolíneas. Aeroflot , Qantas y Cathay Pacific ofrecen entretenimiento audiovisual y comidas a bordo en rutas internacionales y nacionales seleccionadas a todos los pasajeros, incluidos los de clase económica, mientras que otras aerolíneas como Transaero pueden cobrar una tarifa adicional por el entretenimiento a bordo.
La disponibilidad de alimentos también varía. Algunas aerolíneas importantes ya no sirven comidas en clase económica para vuelos cortos. [12] Las comidas ahora solo se proporcionan generalmente en vuelos internacionales. Algunos proveedores de aeropuertos han comenzado a ofrecer comidas envasadas a los viajeros de clase económica que pueden llevarse en los vuelos. [13] Las aerolíneas de bajo costo , como EasyJet y Ryanair , cobran por la comida y las bebidas en los vuelos. Además, muchas aerolíneas, particularmente dentro de los Estados Unidos y Canadá , también hacen que los pasajeros de clase económica paguen por el check-in en el aeropuerto, el equipaje facturado, las almohadas, las mantas y los auriculares.
Muchas aerolíneas han creado una clase Economy ligeramente mejorada, por ejemplo, con un espacio entre asientos ligeramente mayor, como Economy Plus de United Airlines . Se podría decir que estas clases Economy mejoradas solo recuperan parte de la comodidad y los servicios que se perdieron en las últimas décadas.
Tal vez los primeros vuelos de aerolíneas más baratos que los estándares fueron los Boeing 247 de United entre San Francisco y Los Ángeles (Burbank) en 1940. Sus DC-3 sin escalas transportaban pasajeros con tarifa completa ($18.95 por trayecto) y los Boeing realizaban un par de vuelos con dos escalas por trayecto por $13.90. Eso terminó en 1942, y las tarifas bajas no reaparecieron en las aerolíneas regulares hasta 1948, cuando Pan Am comenzó a ofrecer un vuelo DC-4 al día desde Nueva York La Guardia a San Juan Puerto Rico con una tarifa de $75 en lugar de los $133 normales. En 1949, un asiento de turista en un DC-4 de Pan Am desde Nueva York a Río costaba $382 en lugar de $460 en el DC-4 estándar que hacía las mismas escalas. [ aclaración necesaria ]
A finales de 1948, Capital Airlines inició un vuelo diario en DC-4 entre Chicago y el aeropuerto La Guardia de Nueva York. Cada vuelo salía a la 1 de la mañana y se detenía durante diez minutos en Pittsburgh (condado de Allegheny). La tarifa de Chicago a Nueva York era de 29,60 dólares más el 15% de impuestos federales; los asientos en todos los demás vuelos costaban 44,10 dólares más impuestos. Los vuelos económicos se extendieron lentamente (todos los vuelos nacionales eran de una sola clase, económica o estándar, hasta que TWA comenzó a ofrecer 1049G de dos clases en 1955); en 1961, las millas por pasajero en clase económica nacional durante el año superaron a las de primera clase por primera vez.
La IATA autorizó las tarifas turísticas transatlánticas en el verano de 1952: de Nueva York a Londres costaba 270 dólares por trayecto en lugar de 395. En los años siguientes, las tarifas turísticas se extendieron por todo el mundo.
Las emisiones de carbono de los pasajeros de clase ejecutiva y de primera clase son aproximadamente tres y cuatro veces mayores, respectivamente, por pasajero-kilómetro recorrido. [14]
Muchas aerolíneas ofrecen una clase económica premium a los pasajeros que estén dispuestos a pagar un poco más por mejores asientos y, en algunos casos, un mejor servicio. La clase económica premium se posiciona como un término medio entre la clase económica estándar y la clase ejecutiva en términos de precio, comodidad y servicios. En algunas aerolíneas, como WestJet, la clase económica premium ha reemplazado a la clase ejecutiva o primera clase como la clase de servicio más alta en vuelos de corta distancia. La definición de clase económica premium no está estandarizada y varía ampliamente de una aerolínea a otra. Por lo general, esto incluye un asiento reclinable más grande, mejores opciones para cenar, bebidas alcohólicas de cortesía y kits de artículos de tocador.
Economy plus es un servicio mejorado que ofrecen algunas aerolíneas. Estos asientos se ofrecen a quienes ya tienen boletos en clase económica si pagan una tarifa de selección de asiento, y pueden asignarse de forma gratuita para los miembros del programa de fidelización de una aerolínea. A diferencia de la clase económica premium, la clase económica plus todavía se considera cabina económica, y tiene el mismo código de base de tarifa . Los asientos de clase económica plus tienen más espacio para las piernas que otros asientos de clase económica. También pueden venir con algunos beneficios adicionales como bebidas alcohólicas de cortesía o embarque prioritario. Las aerolíneas que ofrecen clase económica plus incluyen United Airlines, American Airlines (marca Main Cabin Extra), Delta Airlines (marca Comfort+) y JetBlue (marca Even More Space). [15] [16]
La clase económica básica, también conocida como quinta clase (si la clase económica premium se cuenta como tercera clase y la clase económica estándar se cuenta como cuarta clase) o última clase, es la clase que se encuentra por debajo de la clase económica regular. [17] La clase económica básica fue proporcionada por primera vez por Delta Air Lines para el mercado doméstico de Estados Unidos en 2012, seguida de cerca por American Airlines (AA) y United Airlines para algunas rutas domésticas. [17] Tanto Delta Airlines como AA también planean proporcionar clase económica básica para rutas internacionales, lo que podría hacer que otras aerolíneas sigan su ejemplo, lo que llevaría a su adopción global. [17] La clase ha sido criticada como "una forma inteligente de aumentar el precio de las tarifas de la clase económica estándar" y por sus algoritmos de fijación de precios mal diseñados. [17]
