State Road 408 ( SR 408 ), oficialmente denominada Spessard L. Holland East-West Expressway , es una carretera de peaje de acceso controlado que corre de este a oeste a través de Orlando, Florida , Estados Unidos . Es propiedad y está operado por la Central Florida Expressway Authority (CFX), excepto la milla más occidental (1,5 km), que es propiedad de Florida's Turnpike Enterprise como conexión con Florida's Turnpike . La carretera va desde Turnpike en Gotha , hacia el este hasta el centro de Orlando , donde se cruza con la I-4 y termina cerca de la SR 50 al sur de la Universidad de Florida Central . La carretera lleva el nombre de Spessard L. Holland .
Una conexión corta a la SR 417 , originalmente parte de la SR 408, era un ramal de la SR 408, [3] y, a veces, se denomina State Road 4080 . [4] Se eliminó el ramal y se renovó el intercambio con la SR 417. El derecho de paso donde la SR 408 una vez terminó en la SR 50 al oeste de la SR 435 (Kirkman Road) alguna vez se llamó State Road 4081 . [5] Este espolón es ahora una cuenca de drenaje.
La SR 408 comienza en Florida's Turnpike y se dirige al este hacia West Colonial Drive ( SR 50 ) cerca de Ocoee . Después del intercambio con Good Homes Road (salida 3), la autopista de peaje pasa por la barrera de peaje de Hiawassee, la primera de las cuatro barreras de peaje de la línea principal. Desde allí, la SR 408 serpentea hacia el este a través de los vecindarios de Orlo Vista y Pine Hills haciendo cruces importantes con State Road 435 (Kirkman Road), pasando por el peaje de la barrera de Pine Hills al este de Pine Hills Road, State Road 423 (John Young Parkway), y la ruta estadounidense 441 ( Orange Blossom Trail ), siendo accesible el Citrus Bowl desde la salida de Orange Blossom Trail. Los automovilistas que se dirigen hacia el este ingresan a los límites de la ciudad de Orlando en la milla 8, donde son recibidos con una vista del horizonte de gran altura del centro de Orlando . La autopista Este-Oeste pasa por un importante intercambio con la Interestatal 4 en el centro y avanza hacia el este hasta Conway Toll Plaza, seguida de los principales cruces con State Road 436 (Semoran Boulevard) y State Road 417 (Central Florida Greeneway). La ruta continúa por Dean Road Toll Plaza y las salidas a State Road 434 (Alafaya Trail) y State Road 50 (East Colonial Drive). El término este de la autopista de peaje es Challenger Parkway, sin embargo, Challenger Parkway continúa hasta Alafaya Trail.
La SR 408 corre casi en su totalidad paralela a State Road 50 en todo su recorrido.
Hay cuatro plazas de peaje principales en la autopista de peaje. Cada uno de ellos tiene al menos dos carriles expresos dedicados a E-Pass / SunPass para el cobro de peaje electrónico que no requieren que los conductores se detengan en una caseta y carriles dedicados al cobro de efectivo. A excepción de la rampa de salida de Mills, que tiene solo dos carriles para cambios exactos, las plazas de peaje en rampa tienen un carril dedicado a ETC y un carril dedicado solo a cambios exactos sin proporcionar cambios.
Las tarifas de peaje actuales entraron en vigor en julio de 2012. [6]
La Autoridad de Autopistas del Condado de Orange-Orlando se formó en 1963 con el propósito de construir la Autopista Bee Line . A principios de 1966, mientras esa carretera aún estaba en construcción, el gobernador Haydon Burns pidió a la OOCEA que investigara una autopista de este a oeste a través del centro de Orlando para aliviar el tráfico en State Road 50 (Colonial Drive). Un estudio de ingeniería recomendó un término occidental en la SR 50 al oeste de State Road 435 (Kirkman Road) y un término oriental en la SR 50 al este de Goldenrod Road ( State Road 15A ). Una alternativa corría cerca de la SR 50, mientras que la otra, que fue elegida en junio de 1969, corría más al sur. Los bonos se vendieron en mayo de 1971. En diciembre de ese año, la OOCEA votó para nombrarla Autopista Spessard Lindsay Holland Este-Oeste , en honor a Spessard Holland , que acababa de retirarse de representar a Florida en el Senado de los Estados Unidos . La palada inicial se llevó a cabo justo al este de Semoran Boulevard el 5 de febrero de 1972. [7]
El diseño final tomó la SR 408 a través de la Interestatal 4, justo al sur de Anderson Street. El intercambio , una trompeta doble , conectaba con la I-4 al sur de Gore Street y resultó en el cierre de cuatro de las seis rampas en Gore Street, que habían cruzado la I-4 con una forma de trébol parcial de seis rampas . (Los circuitos estaban en los cuadrantes suroeste y sureste). Hacia el este, la SR 408 cruzó el lago Underhill. Al este de Goldenrod Road , en 1970 se tomó la decisión de incluir temporalmente tres intersecciones a nivel en Chickasaw Trail, Valencia College Lane y Millinocket Lane. [7]
La mitad oeste, desde la SR 50 hasta Mills Avenue, se inauguró el 26 de octubre de 1973. El resto se completó el 11 de diciembre. Las dos plazas de peaje de barrera, Holland West y Holland East, cobraban 20 centavos cada una, mientras que los peajes de rampa, presentes en Orange Blossom Trail , Mills Avenue, Bumby Avenue, Conway Road y Semoran Boulevard , cobraron 10 centavos. El Departamento de Transporte de Florida se hizo cargo de la operación y el mantenimiento, dando ingresos a la OOCEA. El costo final de la carretera de 21,4 km (13,3 millas) fue de unos 89 millones de dólares. [7]
La mayoría de los peajes se duplicaron el 1 de enero de 1987. [7]
Antes del inicio de la construcción de la extensión este, se construyó la Northeastern Beltway ( State Road 417 ) al norte del extremo este existente de la East-West Expressway en Colonial Drive. Como parte de este proyecto, en 1987 y 1988, se agregaron dos rampas al intercambio de Goldenrod Road para llenarlo y se eliminaron las tres intersecciones a nivel : Chickasaw Trail se convirtió en un paso elevado, Valencia College Lane se convirtió en un intercambio y Millinockett. Lane simplemente fue cortado. Se agregaron peajes en rampa en Valencia College Lane y SR 50, lo que aumentó el costo de viajar en la dirección Este-Oeste original una vez que comenzaron los peajes en la nueva carretera el 1 de enero de 1989. [7]
En 1984, se había elegido la alineación de la extensión este de la SR 408. Se planeó desarrollar el área y la OOCEA esperaba construir la carretera antes de que el desarrollo lo hiciera imposible. La construcción comenzó en 1987 y el tramo oeste, desde la SR 408 existente (redesignada SR 4080) hasta Rouse Road, se inauguró el 12 de mayo de 1989. El resto de la carretera de seis millas (10 km) se inauguró en junio, con un costo total de 105 millones de dólares. Este proyecto incluyó un intercambio completo con la planeada Southeastern Beltway (inaugurada el 14 de abril de 1990), el peaje de la barrera Dean Road, así como una conexión en el extremo este con el Central Florida Research Park . Se dejó una amplia mediana donde la carretera gira hacia el norte para terminar en la SR 50 para una mayor extensión, pero desde entonces se ha urbanizado el terreno hacia el este. [7]
En 1985 se estudió una conexión con la autopista de peaje de Florida y la planificada Western Beltway. (La circunvalación, que habría discurrido por donde ahora está Clarke Road, pronto se desplazó hacia el oeste). La construcción de la extensión de 4,5 millas (7 km) comenzó a mediados de 1989 y se completó el 8 de octubre de 1990, con un costo total de 102 millones de dólares. El antiguo extremo oeste en la SR 50 al oeste de Kirkman Road fue designado temporalmente SR 4081 durante la construcción y se convirtió en un estanque de retención . Se añadió a la carretera una cuarta barrera de peaje, la plaza de Hiawassee Road. La extensión fue diseñada para tener un intercambio completo con la autopista de peaje, pero originalmente solo se construyeron las rampas que apuntan al norte. El intercambio completo con Turnpike se completó en agosto de 2006. Se instaló una cabina temporal con sistema de boletos hasta que Turnpike cambió a un sistema de monedas en 1991. [7]
Los peajes se aumentaron nuevamente el 1 de julio de 1990 a 75 centavos en los peajes de barrera y 50 centavos en las rampas. Después de la reacción pública, el 11 de octubre de 1992 se inició un experimento en el que se revirtieron algunos de los cambios. Las barreras de Hiawassee Road y Dean Road se redujeron a 50 centavos, y los peajes de las rampas en Hiawassee Road, Valencia College Lane, Dean Road y Rouse Road se redujeron a 25 centavos. La junta de la OOCEA votó el 17 de junio de 1993 para que los cambios fueran permanentes. [7]
Debido a la confusión resultante de las cuatro carreteras de peaje nombradas en el área de Orlando (East-West Expressway, Bee Line Expressway , Eastern Beltway y Seminole County Expressway ), la OOCEA decidió en 1992 utilizar los números que ya habían sido designados por el Departamento de Florida. de Transporte (FDOT). El antiguo símbolo naranja fue reemplazado por el número 408 en el nuevo símbolo de la autopista de peaje, aprobado recientemente por el FDOT. Las señales se cambiaron en 1993. [7]
En algún momento a finales de la década de 1990, se completó el intercambio John Young Parkway (SR 423) ; anteriormente solo tenía rampas hacia y desde el este.
Todas las plazas de peaje de las principales líneas fueron reconstruidas con carriles expresos E-Pass en la segunda mitad de la década de 2000. El 10 de noviembre de 2006, la nueva Pine Hills Main Toll Plaza se inauguró 2 millas (3,2 km) al oeste como reemplazo de la ahora demolida Holland West Toll Plaza. La nueva plaza de peaje cuenta con tres carriles expresos E-Pass en ambas direcciones con peaje en carretera abierta.
En el extremo occidental de la autopista, en agosto de 2006 se inauguró un nuevo conjunto de rampas hacia la autopista de peaje de Florida. Anteriormente, sólo era posible que el tráfico en dirección oeste se dirigiera hacia el norte por la autopista de peaje. Una nueva rampa permite que el tráfico también vaya hacia el sur por la Turnpike. Del mismo modo, anteriormente sólo el tráfico de Turnpike en dirección sur podía salir al TOLL 408 en dirección este. Una nueva rampa en el Turnpike en dirección norte permite que el tráfico ingrese al TOLL 408 en dirección este. En marzo de 2007 se abrieron nuevas rampas orientadas al oeste en Good Homes Road, uniéndose a las rampas preexistentes orientadas al este.
A partir de septiembre de 2003, se llevó a cabo un proyecto de ampliación de 600 millones de dólares en la parte central y occidental de la carretera. Como parte del proyecto, se agregaron dos carriles pasantes a lo largo de toda la autopista desde Hiawassee Road en el oeste hasta Oxalis Road (justo al este del intercambio SR 436) en el este. La sección desde el centro de Orlando hasta Hiawassee Road se completó en la primavera de 2007. Todo el proyecto se completó en junio de 2010.
En el verano de 2010, la Autoridad de Autopistas comenzó la ampliación de la SR 408 desde Oxalis Avenue hasta Goldenrod Road, así como la ampliación del puente SR 408 Chickasaw Trail. Este proyecto se completó en marzo de 2012. [8] Además, se amplió el intercambio con la SR 417. Esto resultó en la eliminación de la SR 4080 y el intercambio con Valencia College Lane. El tráfico hacia Valencia College fue redirigido a Chickasaw Trail y Dean Road. [9]
El 13 de octubre de 2016, los miembros de la junta de Central Florida Expressway aprobaron cambiar el nombre de una parte de la SR 408 en honor al golfista profesional Arnold Palmer . El representante estatal Mike Miller y el senador estatal David H. Simmons patrocinaron una legislación para cambiar el nombre de la carretera, que fue promulgada por el gobernador Rick Scott el 14 de junio de 2017. La sección de la SR 408 entre Kirkman Road y Clarke Road pasó a llamarse Arnold Palmer Expressway. el 1 de julio de 2017. [10]
Un intercambio de pila con la Interestatal 4 cerca del centro de Orlando reemplazó el intercambio original de doble trompeta en los últimos años. La primera fase de construcción comenzó en abril de 2006 y se completó en noviembre de 2008. Debido a la falta de fondos, el resto del proyecto de intercambio finalmente se pospuso hasta el proyecto I-4 Ultimate. Después de la primera fase, la rampa que originalmente manejaba todo el tráfico que se incorporaba desde la I-4 solo manejaba el tráfico de la I-4 en dirección este, lo que dejó carriles abandonados. Se construyó un tramo de rampa antes de completar la conversión al intercambio de pilas en la SR 408 en dirección oeste. [11] El Departamento de Transporte de Florida fue responsable de este proyecto. El 19 de mayo de 2020, el gobernador Ron DeSantis inauguró formalmente las rampas reconstruidas de la SR 408 con la I-4. Esto se completó como parte de la aceleración del proyecto de mejora de la I-4 Ultimate como parte de la falta de tráfico en Florida debido a las órdenes de quedarse en casa que se implementaron dentro del estado de Florida durante la pandemia de COVID-19 .
El Plan Maestro OOCEA 2025 (2000) sugirió extender la SR 408 más al este hacia el extremo oeste de la SR 520 . [12] En el Plan Maestro OOCEA 2030, esta extensión propuesta se amplió aún más hasta la I-95 en el condado de Brevard . [13]
Hasta ahora, el proyecto de extensión este de la SR 408 ha quedado en suspenso. [1] La solución alternativa, denominada Colonial Parkway, ha sido archivada por Turnpike Enterprise (FTE) de Florida [14], por lo que a partir de ahora la extensión aún está en suspenso.
Las conversaciones para extender la SR 408 hacia el sur pasando la SR 528 , Nova Road, hasta la US 192 , se denominaron Extensión de la Autopista Northeast Connector (NECEE), un estudio de CF&M realizado por la Autoridad de Autopistas de Florida Central . [15] Esta extensión adicional llevaría la SR 408 desde el cruce de Challenger Parkway con la SR 50 /East Colonial Drive hasta la terminal propuesta en la SR 50 cerca de la SR 50/ SR 520 y luego hacia el sur hasta la US 192. Pero las extensiones hacia el sur ganaron. No se convertirán en realidad hasta después de 2040, ya que son parte de un plan de desarrollo denominado Plan Maestro de North Ranch en el condado de Osceola [16].
Florida's Turnpike Enterprise actualmente planea ampliar la Florida's Turnpike de 8 a 12 carriles desde la SR 408 en Gotha hasta la SR 50 /West Colonial Drive cerca de Oakland y Clermont , lo que incluye mejoras en el intercambio en Florida's Turnpike/ SR 429 (Daniel Webster Western Beltway) y SR 408. mediante la construcción de un sistema colector/distribuidor de 8 carriles (4 carriles en ambas direcciones), que conecta la SR 408 con la SR 429 sin tener que tomar la línea principal de Florida's Turnpike, lo que ayuda a disminuir drásticamente la congestión y el zigzag entre las dos autopistas de la Turnpike. [17]
Toda la ruta se encuentra en el condado de Orange .
Challenger Parkway (local/sin peaje) comienza justo después de que la SR 408 termina en un cruce con la SR 50. Luego se cruza con Woodbury Road, luego gira hacia el oeste, se cruza con 2 calles con una parada de tráfico, Ingenuity Drive y Challenger Tech Court y luego termina en SR 434 (Alafaya Trail) en una parada de tráfico.
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