La línea Oeste de Inglaterra (también conocida como Línea Principal Oeste de Inglaterra ) es una línea ferroviaria británica desde Basingstoke , Hampshire , hasta Exeter St Davids en Devon , Inglaterra. Los servicios de pasajeros circulan entre la estación London Waterloo y Exeter; la línea se cruza con la línea principal de Wessex en Salisbury . A pesar de su título histórico, no es la ruta principal actual desde Londres al oeste de Inglaterra: a Exeter y a todos los lugares más al oeste se llega más rápidamente desde London Paddington a través de la línea Reading-Taunton .
Una vez incorporados todos los tramos al London and South Western Railway , los tramos y ramales fueron:
El Informe Beeching identificó la duplicación de rutas desde Londres al West Country , por lo que British Rail degradó la línea en 1967 reduciendo largos tramos al oeste de Salisbury a vía única. [1] Esto restringe el número de trenes en esta sección, pero se han agregado bucles de paso para aliviar esto.
Los trenes entre London Waterloo y Exeter circulan por la South West Main Line hasta Basingstoke . La línea Oeste de Inglaterra diverge en Worting Junction , a poca distancia al oeste de Basingstoke.
Network Rail divide la línea en dos secciones: la primera sección desde el inicio de la línea en Worting Junction hasta Wilton Junction (cerca de Salisbury) está clasificada como "cerca de Londres y SE", mientras que la sección de Wilton Junction a Exeter es una ruta "secundaria". . La ruta secundaria al oeste de Salisbury es predominantemente de vía única, pero tiene tres secciones de vía doble y cuatro circuitos de paso . [2] Las secciones de doble vía y circuitos de paso son: un circuito en las afueras de la estación Tisbury, un circuito en la estación Gillingham, doble vía desde Templecombe a Yeovil Junction, un circuito en la antigua estación Chard Junction, 3 millas de doble vía centrada en Axminster , un circuito en la estación Honiton y vía doble desde Pinhoe a Exeter.
El límite de velocidad de la línea es principalmente de 80 a 90 mph en toda su longitud desde Basingstoke hasta Exeter. [3] La velocidad está aún más limitada alrededor de los cruces. La primera sección hasta Wilton Junction tiene una velocidad de línea indicada de 50 a 90 mph, y la sección secundaria a Exeter tiene una velocidad de línea principalmente de 85 mph con partes a 70 mph. [2]
Cuando la línea se abrió por primera vez en 1854, Worting Junction se construyó como un cruce plano. [4] Esto requería que los trenes de bajada que se dirigían hacia el oeste y los trenes de subida desde Southampton se cruzaran entre sí. Inicialmente esto no fue un gran problema, sin embargo, a medida que el tráfico y las velocidades aumentaron, el cruce se convirtió en un cuello de botella. Para aliviar esto, se proporcionó un cruce aéreo hacia el sur, que se inauguró el 30 de mayo de 1897. Esto cambió la disposición de modo que los trenes de la línea de Southampton ahora cruzaban las líneas de Salisbury de arriba a abajo en Battledown Flyover, 3+1 ⁄ milla al oeste de Basingstoke.
Al norte de Worting Junction, los servicios de parada hacia/desde London Waterloo y los servicios CrossCountry hacia/desde el norte de Inglaterra a través de Reading utilizan el par de vías exteriores, mientras que los servicios expresos hacia/desde London Waterloo utilizan el par de vías interiores. El par de vías interiores no están electrificadas a través del cruce y continúan hacia el oeste hasta Salisbury y Exeter.
Los servicios de pasajeros son operados por South Western Railway utilizando trenes Clase 159 y Clase 158 . Por lo general, circulan cada media hora desde Londres a Salisbury y cada hora a Exeter, haciendo escala en Clapham Junction y/o Woking y luego en la mayoría de las estaciones entre Basingstoke y Exeter St Davids, aunque algunas estaciones más pequeñas al este de Salisbury y cerca de Exeter tienen un servicio reducido. [5] [6]
La estrategia de utilización de la ruta de la línea principal suroeste de Network Rail de 2006 recomendó construir una sección ampliada de vía doble desde Chard Junction hasta Axminster , y un circuito de paso en Whimple . Sin embargo, el plan de ruta de 2008 de Network Rail [7] no decía nada sobre el circuito de Whimple. El Axminster Loop se centra en la estación Axminster y no se extiende hasta Chard Junction como se propuso originalmente. La línea entre Basingstoke, Salisbury y Exeter no está electrificada .
Más allá de Exeter, la línea continuaba hasta Plymouth a través de Okehampton y Tavistock como el ferrocarril de Exeter a Plymouth del LSWR . Esta línea ahora está parcialmente cerrada, y las secciones supervivientes se han degradado a ramales. El tramo de Exeter a Coleford Junction, cerca de Yeoford , todavía está en uso como parte de la línea Tarka (un ferrocarril comunitario , que continúa hasta Barnstaple ). La línea Dartmoor va desde Coleford Junction hasta Okehampton , y se reabrió a los servicios regulares de pasajeros a finales de 2021, después de funcionar como ferrocarril histórico de 1997 a 2019. La vía aún existe hasta la antigua estación de tren Meldon Quarry hacia el oeste, donde roturas de pista. Tavistock carece de conexión ferroviaria, y el tramo final de la línea principal original, desde Bere Alston , continúa hasta Plymouth como parte de la línea Tamar Valley .
... el ferrocarril a Southampton en Worting Junction, cerca de Basingstoke, y se abrió a Andover en 1854, a Salisbury en...