Ya en 1986, el Departamento de Defensa australiano evaluó las propuestas de la industria para sistemas de vigilancia aérea y alerta temprana. [6] En 1994, estudios posteriores condujeron a la aprobación de la primera fase del Proyecto AIR 5077. [ 6] En 1996, Australia emitió una solicitud de propuesta (RFP) para la aeronave para la RAAF bajo el Proyecto Wedgetail , que hace referencia al águila autóctona . [7] En 1999, Australia otorgó a Boeing Integrated Defense Systems un contrato para suministrar cuatro aeronaves AEW&C con opciones para tres aeronaves adicionales. [6]
El 737 AEW&C es muy similar al 737-700ER. Utiliza el radar multifunción MESA ( Multi-role Electronically Scanned Array ) de Northrop Grumman Electronic Systems . El radar AEW y de vigilancia con escaneo electrónico está ubicado en una aleta dorsal en la parte superior del fuselaje, llamada "sombrero de copa", y está diseñado para un efecto aerodinámico mínimo. El radar es capaz de realizar búsquedas aéreas y marítimas simultáneas, control de cazas y búsqueda de área, con un alcance máximo de más de 600 km (modo de búsqueda). El radar MESA es fijo, a diferencia del AN/APY-1/2 de rotación hidráulica del E-3 Sentry , al que el 737 AEW&C reemplazará. [8] A pesar de esto, el radar todavía puede ofrecer un escaneo azimutal de 360 grados utilizando dos conjuntos de colectores electrónicos de emisión lateral, cada uno cubriendo dos sectores de 120° a estribor y babor, y un conjunto de disparo final alojado dentro del sombrero superior que cubre un frente y una popa de 60° del avión. [9] [10]
El conjunto de antenas de radar también sirve como un conjunto ELINT , con un alcance máximo de más de 850 km a 9.000 metros (30.000 pies) de altitud. [11] El equipo de procesamiento de señales de radar y una computadora central están instalados directamente debajo del conjunto de antenas. [12]
Otras modificaciones incluyen aletas ventrales para contrarrestar el radar y contramedidas montadas en la nariz, las puntas de las alas y la cola. El reabastecimiento en vuelo se realiza a través de un receptáculo en la parte superior del fuselaje delantero. La cabina tiene ocho consolas de operador con espacio suficiente para cuatro más. La flota australiana operará diez consolas con espacio para dos más, cuatro en el lado de estribor y seis en el lado de babor. [13]
Australia ordenó cuatro aviones AEW&C con opciones para tres aviones adicionales, dos de los cuales ya se han utilizado. Los dos primeros Wedgetails fueron ensamblados, modificados y probados en Seattle , Washington , mientras que el resto fueron modificados por Boeing Australia , con entregas programadas para comenzar en 2006. [14] Boeing y Northrop se asociaron con Boeing Australia y BAE Systems Australia . Boeing Australia proporciona capacitación, mantenimiento y soporte, BAE proporciona sistemas EWSP , sistemas de Medidas de Soporte Electrónico (ESM) y sistemas de soporte en tierra. [15]
En junio de 2006, el Ministro de Defensa australiano, Brendan Nelson , declaró que el Wedgetail se retrasó a pesar de la garantía previa de Boeing de que el trabajo estaba según lo previsto. [16] Boeing anunció un retraso de 18 meses debido a problemas de integración de los sistemas de radar y sensores, y no esperaba la entrega hasta principios de 2009. Boeing incurrió en 770 millones de dólares (~1.120 millones de dólares en 2023) en cargos por el retraso en 2006. [17] En junio de 2008, Boeing anunció un nuevo retraso debido a problemas de integración con el radar y los sistemas de Medida de Soporte Electrónico (ESM). [18]
Un Wedgetail de la RAAF sobrevolando Oriente Medio, 2017
En noviembre de 2009, Boeing entregó los dos primeros 737 AEW&C a la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). [19] Estos aviones siguieron siendo propiedad de Boeing y operados por ella antes de la aceptación formal de la RAAF en mayo de 2010. [20] La RAAF aceptó su sexto y último 737 AEW&C en junio de 2012. [21] Todos los Wedgetails de la RAAF son operados por el Escuadrón Nº 2 de la RAAF y tienen su base en la Base Williamtown de la RAAF . [22] En noviembre de 2012, el Wedgetail alcanzó la capacidad operativa inicial. [1]
El 1 de abril de 2014, la primera salida operativa del Wedgetail ocurrió en la búsqueda del vuelo 370 de Malaysia Airlines , ayudando a controlar los aviones de patrulla marítima frente a las costas de Australia Occidental. [23] El 1 de octubre de 2014, un Wedgetail realizó la primera salida australiana sobre Irak en apoyo a las fuerzas de la coalición que realizaban ataques aéreos contra el Estado Islámico de Irak y el Levante (EIIL). [24] En mayo de 2015, la flota Wedgetail alcanzó la capacidad operativa final (FOC). [25]
En noviembre de 2015, el Wedgetail realizó la misión de mando y control australiana más larga en una zona de guerra durante una misión de combate de 17 horas y 6 minutos, que requirió dos reabastecimientos aire-aire para mantenerse en el aire. [26] Las tripulaciones australianas del Wedgetail realizan rutinariamente misiones de 13 horas. [27] A principios de abril de 2016, la Rotación 5 de la tripulación y el personal de mantenimiento que había estado operando el Wedgetail de la RAAF en Oriente Medio, logró una tasa récord de éxito de misión del 100 por ciento en las operaciones de la Coalición contra ISIS . El E-7A llevó a cabo con éxito las 36 misiones, cada una de las cuales duró más de 12 horas, lo que equivale a casi 500 horas de vuelo para una aeronave. [28] La rotación final del Wedgetail a Oriente Medio terminó a principios de 2019. [29]
En octubre de 2023, un Wedgetail australiano fue enviado a Europa para contribuir a los esfuerzos internacionales para proteger el flujo de suministros a Ucrania tras la invasión rusa del país. Este despliegue estaba previsto que durara seis meses. [30] El Wedgetail regresó a Australia a principios de abril de 2024. [31]
El Programa de Inversión Integrada 2024 del Gobierno australiano incluyó el compromiso de asignar entre 5.000 y 7.000 millones de dólares australianos para reemplazar la flota Wedgetail entre los años financieros 2024-25 y 2033-34. [32]
La Fuerza Aérea Turca encargó cuatro aviones Boeing 737 AEW&C Peace Eagle junto con sistemas de apoyo en tierra, con opción a dos más. Turkish Aerospace Industries (TAI) es el principal subcontratista del Peace Eagle, que se encarga de la producción de piezas, pruebas, montaje y conversión de las aeronaves. Otro subcontratista turco, HAVELSAN , es responsable de los elementos de apoyo en tierra, el análisis de sistemas y el soporte de software. [33] HAVELSAN es la única empresa extranjera autorizada por el Gobierno de los EE. UU. para recibir códigos fuente críticos. [34] El Peace Eagle 1 fue modificado y probado por Boeing en los EE. UU. Los Peace Eagle 2, 3 y 4 fueron modificados y probados en las instalaciones de TAI en Ankara, Turquía, en asociación con Boeing y varias empresas turcas. En 2006, se programó la entrega de los cuatro Peace Eagles en 2008. [35]
En septiembre de 2007, Boeing completó el primer vuelo de prueba del Peace Eagle. [36] En junio de 2008, se anunció que el Peace Eagle 2, el segundo 737 AEW&C, había completado las modificaciones. Las comprobaciones del sistema de vuelo y misión se completaron en el tercer trimestre de 2008. [37] En 2013, Israel entregó equipo EW para el Peace Eagle bajo presión estadounidense. [38] El 21 de febrero de 2014, el primer Peace Eagle, llamado Kuzey (que significa Norte), fue aceptado formalmente por la Fuerza Aérea Turca. [39] [40] [41] Los tres aviones restantes se llaman Güney (Sur), Doğu (Este) y Batı (Oeste). [41] El cuarto y último Peace Eagle fue entregado en diciembre de 2015. [42]
En el marco del IDEF 2023 se firmó un contrato de proyecto para la modernización del avión E-7 Peace Eagle en el inventario de la Fuerza Aérea Turca para satisfacer las necesidades operativas actuales de la Fuerza Aérea y eliminar la obsolescencia del software. En el marco de la modernización, el avión estará equipado con un respondedor IFF Mode 5, una antena CRPA Karetta y hardware informático de misión desarrollado por Aselsan . [43]
En noviembre de 2006, Boeing ganó un contrato de 1.600 millones de dólares con Corea del Sur para entregar cuatro aviones para 2012. [44] Boeing venció al otro participante, el avión basado en el Gulfstream G550 de IAI Elta , que fue eliminado de la competencia en agosto de 2006. [45] El primer avión Peace Eye fue entregado a la Base Aérea de Gimhae , Busan para pruebas de aceptación en agosto de 2011 [46] y los tres aviones restantes se entregaron cada seis meses hasta 2012. [47] El segundo avión fue modificado en una configuración AEW&C por Korea Aerospace Industries (KAI), y luego entregado a la Base Aérea de Gimhae en diciembre de 2011. [48] Después de recibir modificaciones AEW&C por parte de KAI, el tercer avión fue entregado en mayo de 2012 a la Base Aérea de Gimhae. [49] El cuarto avión fue entregado en octubre de 2012. [50]
En 2023, Corea del Sur inició un programa competitivo para adquirir cuatro aviones AEW&C adicionales. [51] El Boeing E-7, el Saab Global Eye y una variante basada en el Gulfstream L3Harris compiten por el contrato. [52] Las propuestas finales debían presentarse en abril de 2024. [53]
Reino Unido
En octubre de 2018, el gobierno británico anunció que estaba en conversaciones con Boeing sobre la posibilidad de que el E-7 Wedgetail reemplazara su flota de E-3D. También se estaban llevando a cabo conversaciones sobre el uso de la aeronave con Australia. [54] La aparente decisión de proceder con la adquisición sin una competencia recibió algunas críticas, y el Ministerio de Defensa fue acusado de mostrar favoritismo hacia Boeing, [55] mientras que Saab expresó su oposición al acuerdo "no competitivo", ya que podría ofrecer el sistema Erieye montado en aviones Airbus A330 MRTT . [56] En marzo de 2019, el Reino Unido firmó un acuerdo de $ 1.98 mil millones (~ $ 2.33 mil millones en 2023) para comprar cinco E-7 Wedgetails. [57] La aeronave se designará como "Wedgetail AEW1". [58]
Se esperaba que la modificación de la estructura del avión la realizara Marshall Aerospace, pero se retiró en mayo de 2020, por lo que Boeing seleccionó la sucursal británica de STS Aviation Group el 20 de mayo de 2020. [59] Dos de los cinco aviones se convertirán en aviones comerciales y el resto serán nuevos. [60] Cada conversión lleva unos 24 meses, y el trabajo en el primer avión comienza en 2021 y el último se completará en 2026. [60] En junio de 2020, se esperaba la primera entrega de Wedgetail en 2023. [61]
En diciembre de 2020, Air Forces Monthly informó que el Reino Unido estaba considerando reducir su compra de Wedgetail de cinco a tres aviones y declaró que tal medida "podría significar a menudo que solo un avión estaría disponible para tareas operativas". [62] La Revisión de Defensa Integrada de 2021 confirmó la reducción del pedido de tres aviones. [63] A fines de 2022, se informó que la capacidad operativa inicial de la aeronave se había retrasado hasta 2024. [64] En febrero de 2023, el mariscal jefe del aire Michael Wigston declaró que el pedido de tres aviones podría aumentar gradualmente a cinco. [65]
Estados Unidos
Un E-7A de la USAF en vuelo, representación del artista.
En febrero de 2021, el general Kenneth S. Wilsbach , comandante de las Fuerzas Aéreas del Pacífico de los Estados Unidos , propuso que la USAF adquiriera rápidamente E-7 para reemplazar a los E-3 desplegados en la región del Indo-Pacífico. [66] En marzo de 2022, Wilsbach declaró que el E-3 tenía un alcance de detección insuficiente contra aviones como el Chengdu J-20 chino . [67] En abril de 2021, Aviation Week & Space Technology informó que el general Jeffrey Harrigian , comandante de las Fuerzas Aéreas de EE. UU. en Europa y las Fuerzas Aéreas de África , también expresó su apoyo a una adquisición a corto plazo del E-7. [68] En octubre de 2021, la USAF publicó un "Aviso de acción contractual", declarando su intención de otorgar a Boeing un contrato de fuente única para estudiar el E-7 para determinar si puede cumplir con los estándares y mandatos de configuración de la USAF. [69] [70]
En abril de 2022, la Fuerza Aérea de los EE. UU. anunció que el E-7 reemplazaría al E-3, ya que "es la única plataforma capaz de cumplir con los requisitos de gestión de batalla táctica, comando y control e indicación de objetivos móviles del Departamento de Defensa dentro del marco de tiempo necesario..." [5] [71] En 2023, se adjudicó un contrato inicial de $ 1.2 mil millones para desarrollar dos nuevas variantes específicas de EE. UU. del E-7. Se planea una decisión final de producción para una flota total de 26 aviones para 2025, y el primer E-7 de la USAF entrará en servicio en 2027. [72] [73] [74]
OTAN
En 2022, la OTAN emitió una "Solicitud de Información" (RFI) para una capacidad de reemplazar sus 14 aviones AWACS E-3A para 2035, con una "capacidad operativa inicial" para 2031. [75] Boeing declaró que había respondido a la solicitud, ofreciendo una solución basada en el E-7. [76] [77] Saab y Northrop Grumman también respondieron a la RFI, ofreciendo el GlobalEye y el Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye , respectivamente. [77] En noviembre de 2023, la OTAN declaró que adquirirá seis E-7 para reemplazar a sus E-3, para comenzar a operar a partir de 2031. Se espera que el E-7 tenga su base en Geilenkirchen y pueda operar desde varias ubicaciones avanzadas en toda Europa. [78]
Clientes potenciales
Arabia Saudita
A partir de diciembre de 2023, Arabia Saudita se encuentra en medio de una actualización de mitad de vida en dos fases de su flota existente de aviones E-3 Sentry. [79] En agosto de 2022, la Fuerza Aérea de los EE. UU. reveló que Arabia Saudita había expresado interés en el E-7. [80]
Canadá
En abril de 2024, Canadá anunció que invertiría 5.000 millones de dólares canadienses en capacidades de AEW&C. El GlobalEye puede ser un competidor del E-7. [81] [82]
Ofertas fallidas
Italia
En 2004, la Fuerza Aérea Italiana estaba considerando la compra de un total de 14 aviones Wedgetail y P-8 MMA , con apoyo de aeronaves a ser proporcionado por Alitalia . [83] En 2008, debido a restricciones presupuestarias, Italia decidió no proceder con ninguno de los aviones y eligió una solución provisional más pequeña y menos costosa en lugar del P-8, el ATR 72MP . [84] En 2012, Italia adquirió dos Gulfstream G550 CAEW como parte de un contraacuerdo al pedido de Israel de $1 mil millones (~$1.31 mil millones en 2023) por 30 entrenadores a reacción avanzados Alenia Aermacchi M-346 , [85] seguido de un pedido adicional de dos aviones más en 2022. [86]
Emiratos Árabes Unidos
El Wedgetail fue un competidor del programa AEW&C de los Emiratos Árabes Unidos en 2007. [87] [88] En 2015, los Emiratos Árabes Unidos seleccionaron el Saab GlobalEye en lugar del Wedgetail y el E-2D Advanced Hawkeye. [89]
Katar
En 2014, Qatar declaró que planeaba comprar tres aviones 737 AEW&C. [90] En 2018, Qatar decidió no seguir adelante con la compra planificada. [91] [92]
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Enlaces externos
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