La estación Dyckman Street (pronunciada DIKE -man ) es una estación de la línea IRT Broadway–Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada aproximadamente en la intersección de Dyckman Street y Nagle Avenue en el vecindario Inwood de Manhattan , recibe el servicio del tren 1 en todo momento.
Construida por la Interborough Rapid Transit Company (IRT), la estación se inauguró el 12 de marzo de 1906 como parte del primer metro . La plataforma en dirección norte se alargó en 1910, mientras que la plataforma en dirección sur se alargó en 1948. La estación debajo de las plataformas se renovó en 1991. La estación se renovó en 2014, durante la cual la plataforma en dirección sur se modernizó con un ascensor para cumplir con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. La plataforma en dirección norte se hizo accesible en 2023.
La estación de Dyckman Street cuenta con dos plataformas laterales y dos vías. Las plataformas contienen escaleras que llevan a la estación en Dyckman Street y Nagle Avenue. La estación está incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [4] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó la Ley de Tránsito Rápido. [4] : 139–140 Los planes del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , el ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Exigía una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [5] : 3 Se adoptó un plan formalmente en 1897 y los desafíos legales se resolvieron cerca del final de 1899. [4] : 148
La Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Rapid Transit Commission en febrero de 1900, [6] según el cual construiría el metro y mantendría un contrato de arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [4] : 165 Belmont constituyó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [4] : 182
La estación de Dyckman Street se construyó como parte de la línea West Side del IRT (ahora la línea Broadway–Seventh Avenue ) al norte de Hillside Avenue. El trabajo en esta sección fue realizado por EP Roberts y Terry & Tench Construction Company, quienes comenzaron a construir el viaducto el 19 de enero de 1903. [6] La rama West Side del primer metro se extendió hacia el norte hasta una terminal temporal de 221st Street y Broadway el 12 de marzo de 1906, con la primera estación abierta en Dyckman Street, ya que las estaciones en 168th Street , 181st Street y 191st Street aún no estaban completadas. [7] [8] [9] Esta extensión fue atendida por trenes lanzadera que operaban entre 157th Street y 221st Street hasta el 30 de mayo de 1906, cuando los trenes expresos comenzaron a circular hasta 221st Street. [10] La apertura de la primera línea del metro, y en particular la estación de la calle Dyckman, contribuyó al desarrollo del Alto Manhattan. [3] : 9
Después de que se completara la primera línea de metro en 1908, [11] la estación fue servida por trenes locales y expresos del West Side. Los trenes expresos comenzaban en South Ferry en Manhattan o Atlantic Avenue en Brooklyn, y terminaban en la calle 242 en el Bronx. Los trenes locales iban desde City Hall hasta la calle 242 durante las horas pico, y continuaban hacia el sur desde City Hall hasta South Ferry en otros horarios. [12] En 1918, la línea Broadway-Seventh Avenue abrió al sur de Times Square-42nd Street , y la línea original se dividió en un sistema en forma de H. El metro original al norte de Times Square pasó a formar parte de la línea Broadway-Seventh Avenue. Los trenes locales se enviaban a South Ferry , mientras que los trenes expresos utilizaban el nuevo túnel de Clark Street hasta Brooklyn. [13]
Para abordar el problema del hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicio Público de Nueva York propuso alargar los andenes de las estaciones a lo largo del metro original de IRT. [14] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción de IRT realizada el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar los andenes de las estaciones para acomodar trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de los 1,5 millones de dólares (equivalentes a 49,1 millones de dólares en 2023) gastados en la prolongación de los andenes, se gastaron 500.000 dólares (equivalentes a 16,4 millones de dólares en 2023) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [15] : 15 El andén en dirección norte de la estación de Dyckman Street se extendió 100 pies (30 m) hacia el sur, y se construyó un nuevo muro de contención. [15] : 114 El andén en dirección sur no se alargó. [15] : 106 Los trenes locales de seis vagones comenzaron a funcionar en octubre de 1910, [14] : 168 y los trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular en la West Side Line el 24 de enero de 1911. [14] : 168 [16] Posteriormente, la estación pudo acomodar trenes locales de seis vagones, pero los trenes de diez vagones no podían abrir algunas de sus puertas. [17]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [18] [19] Las plataformas en las estaciones de la línea Broadway–Seventh Avenue del IRT entre la calle 103 y la calle 238 , incluidas las de la calle Dyckman, se alargaron a 514 pies (157 m) entre 1946 y 1948, lo que permitió que los trenes expresos de diez vagones completos pararan en estas estaciones. [17] Un contrato para las extensiones de la plataforma en la calle Dyckman y otras ocho estaciones de la línea se adjudicó a Spencer, White & Prentis Inc. en octubre de 1946, [20] con un coste estimado de 3,891 millones de dólares. [21] Las extensiones de la plataforma en estas estaciones se abrieron en etapas. El 6 de abril de 1948, se inauguró la extensión de la plataforma en la calle Dyckman. [17] [22] Al mismo tiempo, las rutas del IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. [23] La ruta a la calle 242 se conoció como la 1. [24]
En abril de 1988, [25] la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) dio a conocer sus planes de acelerar el servicio en la línea Broadway-Seventh Avenue mediante la implementación de un servicio de paradas salteadas : el tren 9. [26] Cuando el servicio de paradas salteadas comenzó el 21 de agosto de 1989, se implementó durante las horas pico y los mediodías. La calle Dyckman era atendida por el tren 1 en todo momento. [27] [28] [29] El 4 de septiembre de 1994, se suspendió el servicio de paradas salteadas del mediodía. [30] El servicio de paradas salteadas finalizó el 27 de mayo de 2005, como resultado de una disminución en el número de pasajeros que se beneficiaron. [31]
La caseta de control fue renovada entre 1990 y 1991. [3] : 4 La estación fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 17 de septiembre de 2004. [3]
A partir de 2010, la estación fue renovada como parte de un proyecto de 45 millones de dólares. [32] El proyecto incluyó la rehabilitación del portal del túnel, la realineación y rehabilitación de las plataformas y la instalación de nuevos accesorios de iluminación de hierro fundido. [33 ] [34] Inicialmente, no se planificaron ascensores para la estación de Dyckman Street porque no estaba en la lista de la MTA de "estaciones clave" que recibirían acceso para discapacitados según la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 (ADA). [32] Posteriormente, la United Spinal Association presentó una demanda para detener el proyecto porque no incluía ascensores. La demanda se resolvió en 2011 y se construyó un ascensor hasta la plataforma en dirección sur. [35] [36] El proyecto se completó en febrero de 2014. [33] [34] [37]
Originalmente, no se agregó ningún ascensor a la plataforma en dirección norte porque, en el momento en que se construyó el ascensor en dirección sur, se determinó que la geología era demasiado difícil para acomodar un ascensor allí. [37] La accesibilidad unidireccional recibió quejas de pasajeros discapacitados, que se vieron obligados a retroceder varias estaciones si querían salir o ingresar a la estación en dirección norte. [38] La accesibilidad en dirección norte se propuso en febrero de 2019 como parte del programa "Fast Forward" de la MTA. [39] Se adjudicó un contrato para el ascensor en dirección norte en diciembre de 2020, [38] [40] [41] con fondos que originalmente estaban destinados al proyecto de acceso a Penn Station . [42] El nuevo ascensor estaba casi terminado a principios de 2023, [43] [44] y entró en servicio en julio de 2023. [45] [46]
La estación de Dyckman Street tiene dos plataformas laterales y dos vías. [47] La estación es atendida por el 1 en todo momento [48] y está entre la calle 207 al norte y la calle 191 al sur. [49] La estación está construida en la base de una colina empinada conocida como Fort George . El extremo sur de la estación se encuentra en el portal norte del túnel de la mina Washington Heights, que lleva la línea Broadway-Seventh Avenue del IRT a través del lecho de roca de Manhattan . Aquí, la línea mantiene un nivel a través del túnel. [3] : 3 El portal del túnel es un arco hecho de bloques de granito rústico , sobre el cual hay una piedra angular y un parapeto de hormigón . Hay un frontón rectangular con la inscripción "Fort George 1776-1906", flanqueado por volutas, sobre el centro del arco. [3] : 6 Al norte de la estación, el terreno del Alto Manhattan desciende abruptamente y la línea se eleva hasta Van Cortlandt Park–242nd Street . [47]
Las plataformas están ligeramente desplazadas: la plataforma en dirección sur se extiende más hacia el norte que la plataforma en dirección norte. Una vía expresa central, que actualmente no se utiliza en el servicio comercial, se forma justo al norte de esta estación y corre sin paradas hasta justo al sur de la calle 242. [47] Solía haber una vía secundaria al sur de la estación , pero se eliminó cuando se ampliaron las plataformas.
Ambas plataformas tienen parabrisas beige y marquesinas rojas con marcos verdes en el centro. Los techos de metal rojo contienen vigas y están sostenidos por barras de armadura de acero . A lo largo de la plataforma, a ambos lados de la marquesina, hay barandillas de hierro fundido a la altura de la cintura con farolas. El extremo sur de la plataforma en dirección norte está adyacente a un muro de contención de hormigón en el portal del túnel de la mina Washington Heights, que desciende en pendiente hacia el norte. Hay un mosaico azul y verde "DYCKMAN ST" en este muro de contención. [3] : 5–6 El extremo sur de la plataforma en dirección sur contiene salas de equipos y está adyacente a la subestación 17. [ 3] : 6, 16
Al igual que otros viaductos elevados originales del IRT, la estructura elevada al norte de Dyckman Street se sostiene sobre dos columnas, una a cada lado de la carretera, en lugares donde las vías no están a más de 29 pies (8,8 m) por encima del nivel del suelo. Hay arriostramientos laterales en zigzag a intervalos de cada cuatro paneles. [3] : 3–4 [50]
La única entrada de la estación es una caseta de la estación ligeramente por encima del nivel del suelo en la esquina sur de Nagle Avenue, Dyckman Street y Hillside Avenue. [51] Debido al diseño de la calle, el extremo norte de la caseta de la estación se asemeja a una cuña en planta. La caseta de la estación está diseñada en estilo Beaux-Arts con fachadas de hormigón que están diseñadas para parecerse a la sillería . [3] : 4 Hay una rampa y escaleras que conducen desde el nivel de la calle hasta la entrada de la caseta de la estación, que consta de un par de arcos debajo del viaducto elevado. [3] : 4 [52] La esquina noroeste de la caseta de la estación contiene un pedestal , que sostiene el extremo norte de la plataforma en dirección sur. La fachada occidental de la caseta de la estación, debajo de la plataforma en dirección sur, tiene siete ventanas arqueadas que dan a Hillside Avenue. [3] : 4
Dentro de la estación, el techo está sostenido por grandes vigas de metal en I y hecho de hormigón. El lado este del techo está debajo de la plataforma de la vía y contiene un techo arqueado, que es aproximadamente 5 pies (1,5 m) más bajo que el resto del techo. Las paredes norte, oeste y este contienen un revestimiento de ladrillos romanos en la parte más baja de las paredes. Las secciones superiores de estas paredes están revestidas con azulejos de vidrio blanco, rematados con una banda de mosaico verde de aproximadamente 12 pulgadas (300 mm) de ancho. [3] : 4–5 La pared sur contiene una obra de arte de 1991 llamada Flight de Wopo Holup . Presenta azulejos de cerámica en relieve que representan pájaros en vuelo. [3] : 5 [53] Para la renovación de 2013, Holup encargó una adición a su trabajo anterior, con una representación en azulejos en relieve de la luna rodeada por una banda de azulejos de mosaico blanco. [53] [37]
El espacio está dividido aproximadamente a la mitad por un banco de torniquetes , con una cabina de agente de estación acompañante en la pared este. Al sur del banco de torniquetes, dentro del control de tarifas , una escalera desde cada lado de la estación conduce a cada plataforma. [3] : 4–5 Un ascensor también conduce a la plataforma en dirección sur. El ascensor tiene un diseño "sin sala de máquinas" y es el primero de su tipo que se instala en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York. [33] La pared sur de la estación contiene salas de personal. [3] : 5, 16 Un segundo ascensor asciende a la plataforma en dirección norte. [45] [46]
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