El monitor yugoslavo Drava fue un monitor fluvial operado por la Marina Real Yugoslava entre 1921 y 1941. Fue construido originalmente para la Armada austro-húngara como el barco con nombre de los monitores fluviales de clase Enns . Como SMS Enns , formó parte de la Flotilla del Danubio durante la Primera Guerra Mundial y luchó contra los ejércitos serbio y rumano desde Belgrado hasta el bajo Danubio . En octubre de 1915, estaba cubriendo un asalto anfibio a Belgrado cuando un impacto directo lo atravesó debajo de la línea de flotación y tuvo que ser remolcado a Budapest para su reparación. Después de un breve servicio en la República Popular Húngara al final de la guerra, fue trasladada al recién creado Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos (más tarde Yugoslavia), y rebautizada como Drava . Permaneció en servicio durante todo el período de entreguerras , pero no siempre estuvo en pleno servicio debido a restricciones presupuestarias.
Durante la invasión de Yugoslavia por el Eje liderada por los alemanes en abril de 1941, Drava pasó seis días bombardeando aeródromos cerca de Mohács en Hungría y luchó contra una pequeña flotilla de cañoneras húngaras. El 12 de abril, fue atacado por bombarderos en picado Junkers Ju 87 Stuka de la Luftwaffe . Los artilleros antiaéreos del barco reclamaron tres aviones enemigos, pero nueve de los Stuka lograron impactos. La mayoría de ellas tuvieron poco efecto, pero la última bomba cayó directamente por el embudo del Drava y explotó en su sala de máquinas, matando a 54 miembros de la tripulación, incluido su capitán, Aleksandar Berić . Sólo 13 miembros de la tripulación sobrevivieron. Fue criado y desguazado por Hungría durante su ocupación de partes de Yugoslavia . Berić recibió póstumamente la Orden de la Estrella de Karađorđe por su sacrificio, y la base de la Flotilla fluvial serbia en Novi Sad lleva su nombre.
El SMS Enns fue construido para la Armada Austro-Húngara como el barco con nombre de los monitores fluviales de clase Enns por Schiffswerft Linz y Stabilimento Tecnico Triestino (STT). Schiffswerft Linz la depositó en Linz el 21 de noviembre de 1913, [1] como parte del Programa Naval Austro-Húngaro de 1912. [2] Debe su nombre al río Enns , un afluente del Danubio . Cuando estalló la Primera Guerra Mundial en julio de 1914, la construcción de Enns estaba muy avanzada, pero después de que STT se hiciera cargo de Schiffswerft Linz, se encargó su maquinaria a la fábrica de STT cerca de Trieste . El 2 de agosto la maquinaria fue enviada por tren a Linz y el montaje comenzó inmediatamente. [1] Fue botado en septiembre de 1914 y terminado el 17 de octubre de ese año. [3] A pesar del requisito de que el Enns y el SMS Inn se construyeran como barcos hermanos , y del hecho de que su tamaño y armamento eran idénticos, había diferencias de diseño significativas entre los dos barcos, ya que fueron construidos por empresas de construcción naval completamente independientes. Enns tenía una longitud total de 60,2 m (197 pies 6 pulgadas), [a] una manga de 10,3 m (33 pies 10 pulgadas) y un calado normal de 1,3 m (4 pies 3 pulgadas). Su desplazamiento estándar era de 536 toneladas (528 toneladas largas) y su tripulación estaba formada por 95 oficiales y soldados. [5] Tenía dos máquinas de vapor de triple expansión , cada una de las cuales impulsaba un único eje de hélice. El vapor para los motores era proporcionado por dos calderas acuotubulares Yarrow , [1] y sus motores tenían una potencia nominal de 1.500 caballos de fuerza indicados (1.100 kW), con un máximo de 1.700 ihp (1.300 kW). Fue diseñada para alcanzar una velocidad máxima de 13 nudos (24 km/h; 15 mph), [4] y transportaba 70 toneladas (69 toneladas largas) de fueloil . [2]
Enns estaba armado con una torreta gemela de 120 mm (4,7 pulgadas) L/45 [b] montadas en proa, y tres torretas de obús individuales de 120 mm (4,7 pulgadas) L/10 montadas en la cubierta de popa . En la cubierta superior había dos cañones antiaéreos L/50 individuales de 66 mm (2,6 pulgadas) , uno en el lado de babor, delante del embudo, y otro en el lado de estribor, en la parte trasera del embudo. También estaba equipada con seis ametralladoras de 8 mm (0,31 pulgadas). [6] El alcance máximo de sus cañones Škoda L/45 de 120 mm (4,7 pulgadas) era de 15 km (9,3 millas), y sus obuses podían disparar sus proyectiles de 20 kg (44 libras) a un máximo de 6,2 kilómetros (3,9 millas). [7] Su blindaje consistía en cinturón y mamparos de 40 mm (1,6 pulgadas) de espesor y blindaje de cubierta de 25 mm (0,98 pulgadas) de espesor, y su torre de mando y torretas de armas tenían 50 mm (2,0 pulgadas) de espesor. [3]
Los planes originales requerían montajes antiaéreos abiertos, pero la experiencia de los monitores existentes en las primeras batallas en el Danubio contra Serbia demostró que los montajes necesitaban protección contra el fuego de armas pequeñas, por lo que se agregaron barbetas blindadas. Estas modificaciones impidieron que la tripulación en la torre de mando viera directamente detrás del barco, por lo que se colocó una plataforma rectangular de 1,3 m (4 pies 3 pulgadas) de altura en la parte superior de la torre de mando que permitía una vista hacia popa. Para evitar cualquier aumento en su calado debido a estas modificaciones, se alargó su casco. Debido a la urgente necesidad de poner el barco en servicio, no se instaló el mástil telescópico previsto y se construyó un mástil alternativo utilizando una celosía de hierro en ángulo. [1] Enns fue botado el 29 de julio de 1914 y puesto en servicio el 17 de octubre de 1914. [1]
Poco después de que Enns fuera comisionada en la Flotilla del Danubio , entró en acción contra las fuerzas serbias en Belgrado, [8] bajo el mando del Linienschiffsleutnant [c] (LSL) Richard Funk. [10] El apoyo de artillería francesa llegó a Belgrado en noviembre, poniendo en peligro el anclaje del monitor, siendo Enns el único monitor de la flotilla con un alcance comparable al de los cañones franceses. [8] El 21 de noviembre, Enns se enfrentó a la batería francesa en un duelo de artillería a una distancia de 10 km (6,2 millas). [10] Este punto muerto continuó hasta el mes siguiente, cuando los serbios evacuaron brevemente Belgrado ante un asalto austrohúngaro. Después de menos de dos semanas, los austriacos tuvieron que retirarse de Belgrado, y pronto fue reocupada por los serbios, reforzados por rusos y franceses. Enns continuó en acción contra Serbia y sus aliados en Belgrado hasta finales de diciembre, cuando la base de monitores se retiró a Petrovaradin para pasar el invierno. [11]
En enero de 1915, la artillería británica llegó a Belgrado, reforzando aún más sus defensas. [12] A mediados de febrero, los monitores se trasladaron a un fondeadero en Zemun . [10] Tras el comienzo de la campaña de Galípoli , el suministro de municiones a los otomanos se volvió crítico y, a pesar del fracaso de un intento anterior de enviar armas y municiones por el Danubio, se planeó otro intento. El 30 de marzo, el vapor Belgrado zarpó de Zemun, escoltado por Enns y el monitor SMS Bodrog . El convoy pasó desapercibido mientras pasaba por Belgrado por la noche durante una tormenta, pero después de que los monitores regresaron a la base, el vapor chocó contra una mina cerca de Vinča y, después de sufrir un intenso fuego de artillería, explotó cerca de Ritopek . [13] El 22 de abril de 1915, un barco de piquete británico que había sido traído por tierra por ferrocarril desde Salónica se utilizó para atacar el fondeadero de la Flotilla del Danubio en Zemun, disparando dos torpedos sin éxito. [14] En septiembre de 1915, Bulgaria se unió a las potencias centrales y el ejército serbio pronto se enfrentó a abrumadoras tropas terrestres austriacas y alemanas. A principios de octubre, el Tercer Ejército austro-húngaro atacó Belgrado, y Enns , junto con la mayoría de la flotilla, participó activamente en el apoyo de los cruces cerca de la Fortaleza de Belgrado y la isla de Ada Ciganlija . [15] Durante el cruce final del río y el apoyo de la cabeza de puente resultante , Enns estaba cerca de la isla Grosser Krieg el 8 de octubre cuando recibió un impacto directo debajo de la línea de flotación y su cargador de 120 mm (4,7 pulgadas) se inundó. El vapor armado Almos la remolcó fuera de peligro y finalmente la trasladaron a Budapest, donde fue reparada. [16] Durante las reparaciones, las barbacoas de su cubierta superior fueron reemplazadas por torretas para los cañones antiaéreos. Aunque los obuses no habían tenido mucho éxito, no se llevó a cabo un plan para reemplazar el soporte de popa del obús con una torreta similar a la utilizada en el SMS Bodrog . [1]
Cuando regresó a la flotilla después de las reparaciones, entró en acción en Rjahovo a principios de octubre de 1916, donde contribuyó a la derrota de la ofensiva rumana de Flămânda . El intento rumano de cruzar el Danubio para atacar la retaguardia del Tercer Ejército austrohúngaro del Generalfeldmarschall [d] August von Mackensen fue frustrado, [18] y una fuerza formada por Enns , los monitores SMS Leitha , SMS Temes (II) y El SMS Szamos, la patrullera Viza y el vapor armado Balaton destruyeron un puente de pontones cerca de Rjahovo. Después de incursiones contra Giurgiu para asegurar trenes cargados de carbón y petróleo, en noviembre Enns y otros barcos apoyaron el cruce del Danubio por parte del ejército de von Mackensen en Sistow . El mes siguiente, Enns bombardeó Căscioarele , expulsando a las tropas rumanas del pueblo. Desde finales de diciembre de 1916 hasta mediados de marzo de 1917, Enns y otros barcos de la flotilla pasaron el invierno en Turnu Severin . [10]
En marzo de 1917, Enns se trasladó a Brăila , en el este de Rumania, donde permaneció hasta julio de 1918. Enviada a Linz y Budapest para una revisión en dique seco , Enns regresó al este de Rumania y estuvo estacionada en Reni , donde se reunió con un grupo de monitores y patrulleras que habían estado operando contra Rusia en el Mar Negro . [10] En octubre de 1918, la Flotilla del Danubio estaba bajo seria amenaza de ser aislada en el bajo Danubio por las fuerzas francesas después de que los búlgaros concluyeran un armisticio con los británicos y los franceses. Después de que los franceses dispararan contra el vapor Croacia cuando intentaba pasar Lom , este cortó su cable de remolque, liberando siete mecheros , que encallaron en un banco de arena. Croacia fue alcanzada, sufrió bajas y quedó varada en el lado rumano del río. Los franceses recuperaron tres de los mecheros y los remolcaron hasta el fondeadero de Lom. Al día siguiente, Enns y otros dos monitores lograron liberar tres de los encendedores restantes mientras estaban bajo intenso fuego francés y los remolcaron río arriba. [19] La flotilla continuó retirándose por el Danubio, enfrentando el desafío de las fuerzas francesas y serbias. Con la disolución de Austria-Hungría a principios de noviembre, los eslavos del sur desembarcaron en Vukovar . Los tripulantes austriacos, húngaros y checos de la flotilla continuaron su viaje, llegando a Budapest el 6 de noviembre, [20] y Enns comenzó a enarbolar la bandera húngara, [10] como parte de la marina de la República Popular Húngara . [21] El 8 de diciembre, los monitores fueron capturados por los aliados , y menos de dos semanas después, Enns fue remolcada a Belgrado, donde fue entregada a Serbia para que la mantuviera en nombre del nuevo Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos (KSCS). , más tarde Reino de Yugoslavia). [10]
Inmediatamente después del armisticio, el Enns fue tripulado por marineros del KSCS en 1918-1919. Según los términos del Tratado de Saint-Germain-en-Laye celebrado en septiembre de 1919, Enns fue transferido al KSCS junto con una serie de otros buques, incluidos otros tres monitores fluviales. [22] Fue entregado oficialmente a la marina KSCS y rebautizado como Drava , el afluente del Danubio a lo largo de la frontera con Hungría, en 1920. [23] Su barco gemelo Inn fue transferido a Rumania y renombrado Besarabia . [3] En 1925-26, Drava fue reacondicionado, pero al año siguiente sólo dos de los cuatro monitores fluviales de la Armada KSCS se mantenían en pleno funcionamiento en algún momento. [24] En 1932, el agregado naval británico informó que los barcos yugoslavos estaban realizando poco entrenamiento de artillería y pocos ejercicios o maniobras, debido a la reducción de los presupuestos. [25]
Drava tenía su base en Bezdan bajo el mando de Aleksandar Berić , [e] cuando comenzó la invasión de Yugoslavia por parte del Eje liderada por los alemanes el 6 de abril de 1941. Fue asignada como buque insignia de la 1.ª División de Bombardeo de Minas, [26] y fue responsable de la Frontera húngara en el Danubio, bajo el control operativo de la 30.ª División de Infantería Osiječka, [27] que formaba parte del 2.º Ejército . [28] Drava navegó río arriba hasta Mohács en Hungría para bombardear el aeródromo allí los días 6 y 8 de abril, [29] pero fue sometido a ataques diarios por parte de la Luftwaffe . [30] El 10 de abril, Drava y su compañero monitor Morava recibieron la orden de navegar río abajo para cumplir con las retiradas del 1.º y 2.º ejército de Bačka y Baranja . [28] Alrededor de las 14:00 del día siguiente, un vigía yugoslavo cerca de Batina indicó a Drava que un grupo de cuatro lanchas patrulleras húngaras, armadas con cañones de 70 mm (2,8 pulgadas), bajaban por el Danubio desde la dirección de Mohács. Drava se enfrentó a las lanchas patrulleras a una distancia de 6 a 7 km (3,7 a 4,3 millas) y condujo nuevamente a la pequeña flotilla húngara hacia el norte. Berić siguió esto a las 16:00 horas bombardeando nuevamente el aeródromo de Mohács. La moral en el barco era buena, pero cuando Berić se reunió con elementos del ejército ese mismo día se dio cuenta de la situación en otros lugares y nueve tripulantes desertaron. [31]
A principios del 12 de abril, mientras los otros tres monitores habían sido hundidos la noche anterior, Drava fue atacado por bombarderos en picado Junkers Ju 87 Stuka de Sturzkampfgeschwader 77 que volaban desde Arad, Rumania . Los artilleros antiaéreos del barco reclamaron tres aviones enemigos y nueve de los Stukas le dieron impacto, la mayoría de los cuales tuvieron poco efecto. Sin embargo, la última bomba cayó directamente por su embudo y explotó en la sala de máquinas, matando a 54 miembros de la tripulación. Sólo 13 sobrevivieron, [29] y se hundió frente a Čib . [30] Habiendo ordenado la quema de códigos antes de que se hundiera, Berić y sus primeros oficiales estaban entre los muertos, pero dos de los artilleros antiaéreos exitosos, Rade Milojević y Miroslav Šurdilović, sobrevivieron. [32] Durante su ocupación de partes de Yugoslavia , Drava fue criado y luego desguazado por Hungría. [33] Berić recibió póstumamente la Orden de la Estrella de Karađorđe por su sacrificio. En abril de 2015, se inauguró un busto de Berić en el pueblo de Belegiš , cerca de Stara Pazova . [34] El cuartel de la Flotilla fluvial serbia en Novi Sad también lleva su nombre. [32]