El ferrocarril Dighton and Somerset , actualmente conocido como Dean Street Industrial Track , es un ferrocarril que circulaba entre Fall River y Braintree, Massachusetts . Se inauguró en 1866; desde la década de 1890 hasta la de 1930 y nuevamente a fines de la década de 1950, fue la ruta ferroviaria principal desde Boston hasta la Costa Sur. El servicio de pasajeros finalizó en etapas con el servicio regular final en 1958, aunque el servicio de carga en dos segmentos cortos continúa hasta el siglo XXI. Se propone que el servicio de trenes de cercanías de MBTA se extienda a la parte norte de la línea alrededor de 2030 como parte del proyecto de Ferrocarril de la Costa Sur .
En 1863, el ferrocarril Dighton and Somerset recibió una carta para construir una nueva línea desde Taunton hasta Somerset (al otro lado del río desde Fall River) a través de Dighton . En 1864, la carta fue enmendada para permitir la extensión hacia el norte hasta Randolph o Braintree . Esto representó una amenaza significativa para el Old Colony and Newport Railway (OC&N) y su ruta existente a Fall River ; el OC&N adquirió el nuevo ferrocarril en 1865. [1] El OC&N estaba interesado en tener una ruta a la creciente ciudad industrial de Taunton, a la que servía su competidor Boston and Providence Railroad (B&P) a través del Taunton Branch Railroad . La línea se inauguró en septiembre de 1866; utilizaba parte del Easton Branch Railroad construido en 1855 (adquirido al B&P en ese momento) al sur de Stoughton Junction, que también le dio al OC&N una nueva conexión de carga a Stoughton . [1] El nuevo ferrocarril pasaba al este del centro de Taunton con una estación en Dean Street y cruzaba las vías del ferrocarril New Bedford and Taunton en Weir Junction, cerca de Weir Village . Luego, la línea corría a lo largo de la orilla oeste del río Taunton a través de las ciudades homónimas de Dighton y Somerset antes de cruzar el río sobre una calzada y un puente artificiales en el extremo norte de Fall River .
El OC&N se convirtió en el Old Colony Railroad en 1872. Alrededor de 1882, Old Colony comenzó a desviar trenes en una nueva rama de Raynham a Whittenton Junction (la Whittenton Branch , que permitió que todo el servicio se detuviera en la nueva estación central de Taunton . [1] En 1888, Old Colony adquirió B&P; la rama Easton se actualizó entre Stoughton y Stoughton Junction para permitir el uso de Dighton y Somerset como una ruta de paso a la Costa Sur a través de la línea principal de B&P en lugar de la línea principal de Old Colony. En 1893, Old Colony Railroad fue arrendado a The New York, New Haven and Hartford Railroad . New Haven consolidó aún más el servicio a Taunton Central; en 1895, el Boat Train de Fall River Line era el único servicio de pasajeros entre Raynham y Weir Junction. Todo el servicio de pasajeros a través de Dean Street terminó en 1897. [1]
En 1906, la Mount Hope Finishing Company construyó un ramal de carga de 4,8 km (3 millas) desde la línea principal de Dighton y Somerset hasta su planta textil en North Dighton. El ramal fue adquirido por New Haven tres años después. El ramal fue abandonado cuando la planta cerró en 1951, pero la mayoría de los rieles entre Somerset Avenue y Warner Boulevard permanecen en su lugar. [1] El puente levadizo del río Taunton fue reconstruido a fines de la década de 1910. [2]
El New Haven comenzó a cambiar el servicio directo a Dighton y Somerset en la década de 1890, y fue la ruta principal de New Haven entre Boston y Fall River a fines de la década de 1910. Alrededor de 1927, todos los trenes directos pasaron por Stoughton en lugar de la ruta original a través de Braintree. [3] El servicio de pasajeros terminó entre Randolph y Stoughton Junction alrededor de 1927, y desde Braintree Highlands a Randolph en 1938. [1] En 1932, todo el servicio de pasajeros y el servicio de carga directo terminaron al sur de Weir Junction cuando el puente levadizo sobre el río Taunton quedó inutilizado después de que un barco chocara contra otro puente que transportaba cables eléctricos. La línea fue puesta fuera de servicio entre Dean Street y Raynham ese año y abandonada formalmente en 1937, junto con la sección al sur de Dighton. [1] El New Haven recibió permiso de la ICC para abandonar la sección entre Randolph y Stoughton Junction el 11 de junio de 1937; Fue abandonado en 1938. [1] [4]
También en 1937, el servicio de la Costa Sur fue desviado vía Mansfield ; los transbordadores funcionaban desde Canton Junction hasta North Easton y Whittendon, con una pequeña cantidad de servicio directo a Boston. [3] Durante la década de 1940, el servicio entre Whittendon y North Easton se cortó durante varios años, dejando solo los transbordadores de North Easton. Estos también se cortaron en 1950, pero el servicio de New Bedford fue desviado vía Stoughton para mantener un servicio mínimo en el ramal. El servicio de la Costa Sur alternó entre las rutas de Stoughton y Mansfield hasta 1955, cuando un proyecto de separación de niveles en Mansfield obligó a que todo el servicio se realizara en la ruta de Stoughton. [3]
A fines de la década de 1950, con la finalización pendiente de la Southeast Expressway y los planes para la Southwest Expressway , New Haven recibió una decisión judicial que le permitía comenzar a cortar todo el servicio de Old Colony Division. El servicio a Taunton, Fall River y New Bedford se interrumpió el 5 de septiembre de 1958, terminando con todo el servicio regular de pasajeros restante en la antigua Dighton y Somerset. El servicio de Stoughton se mantuvo porque el ramal era parte de la antigua B&P y no estaba sujeto a la orden judicial que permitía la interrupción. [3] En 1961, se operó un tren solo de verano a Cape Cod a través de Stoughton y Taunton, pero no hizo paradas locales. [3] [5]
La línea Whittendon Branch y la línea principal de Raynham a Easton fueron abandonadas en 1966, seguidas por Dighton a Weir Village en 1971, Easton a Stoughton en 1976, Weir Village a Weir Junction en 1982 y Randolph hasta cerca de Braintree Highlands en 1982. [1] El estado compró la línea abandonada de Stoughton a Taunton el 27 de enero de 1973 durante una adquisición de los activos ferroviarios de cercanías de Penn Central . [5] Conrail continuó operando el ramal de Braintree Highlands después de ser creado a partir de Penn Central en 1976, mientras que Bay Colony Railroad se hizo cargo de Dean Street Industrial Track (Dean Street a Weir Junction) en 1982. CSX se hizo cargo de la antigua línea de Conrail en 1999. [1] A principios de 2008, Massachusetts Coastal Railroad se hizo cargo de varias antiguas líneas de CSX y Bay Colony con un acuerdo operativo de diez años. [6] En abril de 2017, MassDOT publicó una Solicitud de información sobre los posibles operadores de Dean Street Industrial Track y otras líneas ferroviarias de propiedad estatal a partir de 2018. [7]
En 2007, Aquaria Water construyó una línea de agua de 20 pulgadas dentro de partes del antiguo derecho de paso de Dighton y Somerset desde su planta de desalinización en Dighton a través de Taunton y Raynham para servir a la ciudad de Brockton . [8]
Todavía existen tres estaciones antiguas de la línea: la estación Dean Street , construida en 1876 , la estación North Easton, construida en 1881 , y la estación Stoughton , construida en 1888. Todas están incluidas en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [9]
A partir de 2021, Massachusetts Coastal Railroad es el único operador del tráfico ferroviario en la línea, con trenes de carga que circulan por la línea varias veces por semana.
En la década de 1980, el estado comenzó a considerar la expansión del servicio ferroviario de cercanías de la MBTA a las ciudades de la costa sur de Taunton, Fall River y New Bedford. En 1988, la MBTA estaba planeando tentativamente extender el servicio a Taunton vía Stoughton y la antigua Dighton y Somerset. [10] El primer estudio serio, completado en enero de 1990, concluyó que el ramal de Stoughton era la ruta más viable. [11] El estudio de viabilidad ampliado de marzo de 1995 concluyó que tanto la ruta de Stoughton como la de Attleboro serían viables y que una extensión parcial del ramal de Stoughton hasta North Easton sería la más rentable. [11] Una ruta a través de Attleboro estuvo a punto de construirse a principios de 1995; sin embargo, en 1997 el análisis de alternativas ampliado mostró costos enormemente mayores: $410 millones vía Attleboro, $426 millones vía Stoughton o $312 millones vía Middleborough. El informe recomendó la ruta Stoughton como la más rentable debido a su alto número de pasajeros, a pesar del mayor costo. [12] [13]
Basándose en un análisis de las operaciones de South Station realizado en abril de 1999, el Borrador del Informe de Impacto Ambiental de julio de 1999 concluyó que la ruta de Stoughton era la única ruta viable, con un servicio proyectado de 20 trenes por día a Fall River y New Bedford. [14] [15] El certificado del Borrador de la Declaración Ambiental se recibió en noviembre de 2000; la EPA confirmó que Stoughton era la única ruta práctica, pero requería una Declaración de Impacto Ambiental Final (FEIS). [16] La FEIS se publicó en abril de 2002 y se aprobó en agosto; sin embargo, en julio de 2002 la MBTA revisó el costo del proyecto a 600 millones de dólares con una fecha de apertura de 2007. [12] [16] Debido a los costos en aumento, la administración del gobernador Romney suspendió el Grupo de Trabajo de Crecimiento y detuvo la planificación del proyecto en noviembre de 2002; el proceso de aprobación ambiental se detuvo en mayo de 2003. [16]
La planificación se reanudó varios años después; el Informe de Análisis de Alternativas de la Fase 2 (que indicaba que el servicio eléctrico o diésel a través de Stoughton era la mejor opción) se publicó en septiembre de 2009. [17] El Cuerpo de Ingenieros del Ejército publicó un Proyecto de Declaración de Impacto Ambiental en marzo de 2011. [18] Coincidiendo con documentos anteriores, recomendó que el Ferrocarril de la Costa Sur pasara por Stoughton, citando en particular la necesidad de añadir una cuarta vía de mil millones de dólares desde Back Bay hasta Forest Hills para dar cabida al servicio a través de Attleboro. Sin embargo, el DEIS difería de los informes anteriores al recomendar encarecidamente que el servicio fuera eléctrico. [18]
En junio de 2016, la MBTA anunció que el costo del proyecto se había revisado a $3.42 mil millones, y que no se esperaba que se completara hasta 2030. El retraso sustancial y el aumento del costo hicieron que los funcionarios consideraran planes alternativos, incluida una adición provisoria y anticipada del servicio a New Bedford a través de Middleborough. [19] En marzo de 2017, el estado anunció un plan revisado destinado a brindar servicio antes: la Fase 1 seguiría la ruta de Middleborough y se abriría en 2024; la Fase 2 seguiría la ruta original a través de Stoughton (incluida la electrificación) y se abriría en 2029. [20] [21] Para junio de 2017, las fechas de finalización planificadas se cambiaron a la Fase 1 en 2022 y la Fase 2 en 2030. El plan revisado ha atraído críticas de varias direcciones, incluidos los funcionarios de Stoughton, Easton y Raynham que durante mucho tiempo se han opuesto a que la línea Dighton y Somerset se reactive a través de sus ciudades. [22]
Actualmente se está planificando la conversión de un segmento de 11,3 km (7 millas) de la antigua línea principal de D&S que corre entre Weir Junction y Dighton en un sendero ferroviario como parte de la Fase 1 del proyecto Taunton River Trail . Según lo planeado, el Taunton River Trail constaría de más de 35,4 km (22 millas) de senderos continuos de usos múltiples en carretera y fuera de carretera que conectarán las comunidades de Taunton, Dighton y Somerset a lo largo del río Taunton . Una vez completado, también se cruzará con South Coast Bikeway en el puente Veterans Memorial en Somerset; además, se está considerando una conexión ferroviaria con sendero como enlace con Norton/Mansfield Rail Trail a través de Middleboro Secondary. [23] [24] [25]
En junio de 2023, la ciudad de Dighton recibió una subvención de MassTrails de $74,000 para avanzar en la construcción de la Fase 1 del sendero ferroviario a través del Parque Estatal Sweets Knoll. [26] [27]
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Medios relacionados con Dighton and Somerset Railroad en Wikimedia Commons