Al estallar la Segunda Guerra Mundial, la Kriegsmarine de la Alemania nazi tenía 21 destructores ( en alemán : Zerstörer ) en servicio, mientras que otro estaba siendo completado. [1] Estos 22 buques, que comprendían 3 clases (Tipo 34, 34A y 36), se habían construido en la década de 1930, lo que los convertía en buques modernos (ningún destructor permaneció en manos alemanas después del final de la Primera Guerra Mundial ). [nota 1] Incluyendo ese último buque de antes de la guerra, otros 19 fueron puestos en servicio durante la guerra y más fueron capturados de armadas opuestas, incluida la Armada italiana ( Regia Marina ) después del Armisticio italiano con los Aliados en 1943. [3]
Las clases de destructores alemanes se conocían generalmente por el año de su diseño. Debido a su tamaño, uso y armamento, algunos buques clasificados como " torpederos de flota ", Flottentorpedoboot , también se describen como destructores. [1] Durante la Segunda Guerra Mundial, los destructores se agruparon administrativamente en una de varias flotillas de destructores .
Las características generales de cada clase se han tomado de las primeras de cada una y pueden diferir ligeramente entre los distintos barcos, en particular cuando se los reacondicionó. Después de la guerra, algunos barcos supervivientes sufrieron importantes cambios en su armamento.
Esta clase de cuatro barcos fue la primera clase de destructor alemán. Fue diseñada en torno a un nuevo tipo de motor, que utilizaba vapor a alta presión. Esto debería haber permitido una mayor velocidad, al tiempo que ahorraba espacio y tripulantes. Sin embargo, el motor era tan complicado y propenso a estropearse, que obligó a la marina a asignar aún más personal altamente calificado a bordo para operarlos y realizar el mantenimiento. Como resultado de los problemas de estabilidad, la autonomía de los barcos tuvo que ser limitada por las regulaciones de la marina, permitiéndoles usar solo la mitad del combustible transportado, para evitar que los barcos se volvieran demasiado ligeros. La proa resultó ser de diseño defectuoso, lo que provocó que los barcos se mojaran bastante en mares agitados. Esto se solucionó reconstruyendo los cuatro barcos de la clase antes de 1939. [4] Se pusieron en quilla cuatro destructores entre octubre de 1934 y enero de 1935. Solo un barco sobrevivió a la guerra. Los barcos recibieron nombres de personal de la marina alemana muerto en la Primera Guerra Mundial.
Los barcos eran:
Doce destructores fueron puestos en quilla entre julio y noviembre de 1935. Su diseño apenas presentaba modificaciones con respecto a la clase anterior de 1934 y conservaban la limitada capacidad de almacenamiento y autonomía de sus predecesores, factores que contribuyeron a las grandes pérdidas alemanas en la Segunda Batalla de Narvik . Cinco sobrevivieron a la guerra.
Estos 6 buques (de los 26 previstos) encargados en el marco del programa de 1935 eran versiones mejoradas y ampliadas de las clases 1934 y 1934A. La mayoría de los graves fallos de los buques anteriores se habían solucionado: la fiabilidad del motor y la integridad estructural habían mejorado mucho y eran buques mucho más aptos para la navegación marítima, ya que transportaban menos agua gracias a una mejora en el diseño de las proas. A pesar de ello, cinco de este nuevo tipo también se perdieron en Narvik en abril de 1940.
Se pretendía que ocho destructores llevaran nuevos cañones de 150 mm (5,9 pulgadas) en torretas individuales y una torreta doble en la proa. Los montajes dobles no estuvieron listos a tiempo, por lo que primero se utilizaron torretas individuales y las dobles se instalaron más tarde. El armamento antiaéreo mejoró sustancialmente.
A pesar de reutilizar diseños de barcos anteriores como base, con modificaciones para mejorar la navegabilidad, los barcos se mojaban en mares agitados, especialmente cuando estaban equipados con torretas pesadas. Después de mucho esfuerzo, el problema se atribuyó a una popa de nuevo diseño. Sin embargo, este problema se compensó en parte con el hecho de que el montaje doble estaba completamente cerrado y tenía una elevación máxima alta, lo que permitía un uso limitado contra aviones.
Estos barcos volvieron a la práctica tradicional alemana de dar a los torpederos números en lugar de nombres. Cuatro sobrevivieron a la guerra.
Cuando estalló la guerra en 1939, se cancelaron las nuevas clases de destructores previstas y se encargaron doce buques 1936A adicionales ( Z.31 a Z.42 , aunque los tres últimos se cancelarían) con ligeras modificaciones para acelerar la construcción y ahorrar materiales. "Mob" significa "Mobilmachung" (Movilización). Las torretas gemelas de 150 mm se habían fabricado para los cruceros de batalla de clase "O" planeados , pero nunca construidos . En servicio de guerra, los motores eran más fiables que en los buques anteriores, pero al final de la guerra, se descubrió una fuerte corrosión.
Se construyeron siete de esta subclase: uno se hundió, otros dos sufrieron graves daños y no fueron reparados. Los cuatro restantes fueron botín de guerra asignado a los aliados.
El armamento principal de esta clase se redujo a cañones de 128 mm montados individualmente y se aumentó el armamento antiaéreo. La eficacia de este cambio no quedó demostrada en alta mar, ya que esta subclase solo operaba en aguas del Báltico y costeras.
Se encargaron ocho barcos de este diseño, pero los pedidos de Z.40 , Z.41 y Z.42 (los tres pedidos a Germaniawerft en Kiel ) fueron reemplazados por pedidos de tres Spähkreuzer ("cruceros de reconocimiento"), que se numerarían Sp.1 , Sp.2 y Sp.3 respectivamente. Dos barcos ( Z.44 y Z.45 ) nunca se completaron, se suspendieron en 1944 y se hundieron incompletos después de la guerra. Los tres que se pusieron en servicio se perdieron.
En 1942 y 1943 se encargaron cinco buques de esta clase ( Z.46 - Z.50 ), todos ellos a la AG Weser de Bremen; ninguno fue botado, sólo dos se iniciaron ( Z.46 y Z.47 ) y ambos fueron bombardeados por aviones aliados mientras estaban en construcción y fueron desguazados en las gradas en 1945. Este diseño fue una respuesta a la vulnerabilidad a los ataques aéreos de los primeros destructores alemanes y habría utilizado seis nuevos cañones Flak 40 de 128 mm (originalmente diseñados para la Luftwaffe ) como armas de doble propósito en montajes gemelos. También se habría aumentado el número de cañones antiaéreos de menor calibre. [6] [7]
Para dar apoyo a los buques de guerra alemanes de mayor tamaño que operaban lejos de sus bases, a finales de los años 30 se empezó a desarrollar el destructor oceánico de gran tamaño, que contaba con sistemas de doble propulsión para permitir cruceros de larga duración. Se planeó construir veinticuatro de ellos en el marco del Plan Z, pero nunca se llegó a encargar el proyecto; el concepto se desarrolló más hasta convertirse en el Spähkreuzer (véase el Tipo 1936B más arriba).
Los buques de esta clase habrían sido pequeños destructores diseñados para patrullar y operar en aguas bálticas y costeras, pero habrían tenido un alcance operativo bastante grande para tal propósito y también podrían haber sido utilizados en alta mar. Se encargaron doce buques en el verano de 1939, pero después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, todos fueron cancelados.
Destructor experimental de pruebas propulsado por motores diésel para operaciones de largo alcance. Basado en el diseño del destructor Tipo 1938B no construido, con seis motores diésel que impulsaban tres ejes, con una velocidad estimada de 36 nudos (67 km/h; 41 mph) y un radio operativo de 5.500 millas náuticas (10.200 km; 6.300 mi). [8] Un barco, el Z51 , fue puesto en grada en 1943 y botado en 1944, pero fue hundido por bombarderos aliados el 21 de marzo de 1945 mientras se preparaba. [7]
Mientras que el Z.51 era un banco de pruebas para la propulsión diésel, el destructor Tipo 1944 era una clase de producción de grandes destructores con propulsión diésel. Se planeó que tuvieran un armamento revisado, con seis cañones principales de doble propósito Flak 40 de 128 mm , y un armamento antiaéreo completamente nuevo, con tres cañones antiaéreos de calibre intermedio Gerät 58 de 5,5 cm y un armamento de corto alcance de 14 cañones de 30 mm en siete montajes gemelos, con ocho tubos lanzatorpedos. [9] [10]
Cinco de estos barcos ( Z.52 - Z.56 ) fueron pedidos a AG Weser en Bremen y fueron puestos en grada en 1943, pero ninguno fue completado, siendo cancelados en julio de 1944 y desguazados en los muelles. [9] Otros dos barcos ( Z.57 y Z.58 ) fueron pedidos a Germaniawerft en Kiel, pero fueron cancelados antes de que comenzara la construcción. [10]
Proyecto de diseño de alta velocidad que vuelve a la propulsión con turbinas de vapor. Sin construir. [11]
Un proyecto para un diseño de alta velocidad y largo alcance. [12]
La Kriegsmarine tenía varias clases de torpederos con desplazamientos entre 1.000 y 1.300 toneladas (por ejemplo, los torpederos de flota de la clase Möwe y el torpedero tipo 35 ). Su tamaño se situaba entre los torpederos de ataque rápido (conocidos por los aliados como E-boats ) y los destructores. En 1939, los alemanes comenzaron a trabajar en nuevos diseños que fueran una respuesta a las debilidades de los diseños anteriores. Estos " torpederos de flota " ( Flottentorpedoboot ) eran grandes, 1.755 toneladas, y más aptos como escoltas y para la defensa antiaérea, así como para los ataques con torpedos, y eran comparables en la mayoría de los aspectos a algunas de las clases de destructores británicos. Todos ellos fueron puestos en grada durante la guerra.
Los primeros buques de la flota eran comparables en la mayoría de los aspectos (tamaño, armamento y uso) a los destructores británicos estándar. Quince de ellos fueron construidos entre 1940 y 1942 en el astillero Schichau en Elbing (actualmente Elbląg) y desde entonces los aliados los denominaron clase Elbing.
El último de ellos entró en servicio a finales de 1944; tres sobrevivieron a la guerra y sirvieron en las armadas aliadas. Los buques fueron numerados del T22 al T36.
Tras la capitulación de los Países Bajos , se encargó a los astilleros holandeses la construcción de 24 barcos basados en un diseño holandés. Solo se botaron tres de estos buques de 2.600 toneladas. Estos tres fueron trasladados al Báltico en 1944 para realizar trabajos de reparación, pero ninguno se completó.
Se trataba de una evolución de la clase 1939, con motores más grandes y más armas antiaéreas. A partir de 1942 se pusieron en grada o se botaron quince, pero al final de la guerra no se había completado ninguno.
Se suponía que se trataba de buques oceánicos, a diferencia de los buques del Mar del Norte o costeros, capaces de operar con la flota, con mayor alcance y con énfasis en el armamento antiaéreo. Se encargaron nueve en marzo de 1944; sin embargo, el pedido fue cancelado posteriormente sin que se hubiera iniciado ninguna construcción.
Los alemanes capturaron varios barcos del tamaño de destructores y los pusieron en servicio como Torpedoboot Ausland .
Estos 10 buques de escolta de flota de la clase F eran el equivalente alemán a los destructores de escolta y fragatas aliados .
Algunos destructores fueron capturados y utilizados por los alemanes; para la lista completa, consulte Torpedoboot Ausland .
El destructor holandés Hr.Ms. Gerard Callenburgh fue construido por RDM Rotterdam y botado el 12 de octubre de 1939. Los holandeses intentaron hundir este barco durante la invasión alemana, pero el destructor fue rescatado y completado bajo control alemán con la orientación técnica de Blohm & Voss . Fue comisionado como ZH1 el 11 de octubre de 1942. Los alemanes conservaron la mayor parte del armamento y equipo holandés. El ZH1 pasó la mayor parte de su vida en pruebas en el Báltico, pero fue transferido al oeste de Francia a través del Canal de la Mancha en noviembre de 1943. Cuando los aliados occidentales invadieron Normandía en 1944, los destructores alemanes con base en el oeste de Francia intentaron interceptar a la armada invasora. El escuadrón alemán fue interceptado por una fuerza aliada : la 10ª Flotilla de Destructores ( HMS Tartar , Ashanti , Eskimo , Javelin , HMCS Haida , Huron y ORP Błyskawica , Piorun ). En la acción nocturna, el ZH1 fue torpedeado y hundido por Ashanti el 9 de junio de 1944; Se perdieron 33 hombres.
El casco del destructor francés de la clase Le Hardi L'Opiniatre fue capturado intacto y con un 16 % de construcción en Burdeos. La Kriegsmarine tenía la intención de completarlo para el servicio. Como no había armamento francés disponible y para estandarizarlo con el resto de la Armada alemana, se encargaron cañones de 127 mm y tubos lanzatorpedos de diseño alemán. El trabajo avanzó con lentitud hasta que se abandonó todo progreso en julio de 1943. El casco finalmente se desguazó en el muelle [13]
El destructor griego Vasilefs Georgios fue capturado en estado de deterioro tras la caída de Grecia , luego fue reparado en Grecia con la ayuda de la Germaniawerft y puesto en servicio por la Kriegsmarine como ZG3 o Hermes . Fue el único buque de superficie importante de la Kriegsmarine en el mar Mediterráneo durante la Segunda Guerra Mundial y participó en la escolta de convoyes al norte de África y las islas del Egeo .
El 21 de abril de 1943, el Hermes detectó y atacó con cargas de profundidad al submarino de la Marina Real HMS Splendid frente a Capri (Italia) , lo que lo obligó a rendirse; el Splendid fue hundido por su tripulación. El Hermes resultó dañado por ataques aéreos frente a Túnez . El Hermes tuvo que ser hundido en La Goulette ( Túnez ) el 7 de mayo de 1943.
Cuatro de los seis destructores noruegos de la clase Sleipner fueron capturados tras la conquista alemana de Noruega. El HNoMS Gyller (1938) , rebautizado como Löwe , y el HNoMS Odin (1939) , rebautizado como Panther , fueron capturados en Kristiansand . El HNoMS Tor (1939) , rebautizado como Tiger , y el HNoMS Balder (1939), rebautizado como Leopard , fueron capturados mientras aún estaban en construcción y fueron completados por los alemanes. En servicio en la Kriegsmarine , fueron clasificados como torpederos.
En enero de 1945, el Löwe fue uno de los escoltas del MV Wilhelm Gustloff en su último viaje. Cuando el Wilhelm Gustloff fue torpedeado y hundido, estuvo a su lado y rescató a 427 de sus pasajeros y tripulantes. Después de la guerra, los barcos fueron devueltos a Noruega y se les devolvió su nombre original, y permanecieron en servicio hasta finales de la década de 1950.
El destructor noruego de la clase Draug , HNoMS Troll, fue capturado por los alemanes en Florø el 18 de mayo de 1940. Tras la rendición de Noruega, se le había ordenado navegar hacia el Reino Unido con su gemelo, el HNoMS Draug , pero debido a la falta de tripulación y carbón, no pudo hacerlo. Una vez colocado bajo la bandera alemana, se consideró demasiado viejo y obsoleto para el servicio militar, y se convirtió en un barco de suministro de vapor y destilación, se le quitó toda la superestructura y se estacionó en Bergen . Conservó su nombre durante toda la guerra. Sobrevivió a la guerra y fue devuelto a Noruega, pero su condición y edad lo hicieron no apto para el servicio futuro y fue vendido como chatarra en 1949.
El destructor líder de la Marina Real Yugoslava , KB Dubrovnik , fue capturado por Italia en la bahía de Kotor el 17 de abril de 1941. Fue puesto nuevamente en servicio en la Regia Marina como Premuda y sirvió en el mar Mediterráneo hasta 1943. Estaba siendo reparado en Génova cuando Italia se rindió y se unió a los Aliados. Con esto, fue capturado por los alemanes y puesto en servicio en la Kriegsmarine como TA32 . En 1944, sus reparaciones se completaron con modificaciones alemanas y pronto entró en acción bombardeando posiciones aliadas a lo largo de la costa italiana. Mientras estaba en servicio de colocación de minas frente a Génova, se enfrentó al destructor estadounidense USS Gleaves (DD-423) , pero escapó ileso. El 18 de marzo de 1945, mientras estaba en servicio de colocación de minas frente a Córcega , fue atacado por 2 destructores británicos en lo que se convirtió en la Batalla del Mar de Liguria . Aunque sus dos escoltas se hundieron, logró escapar con un timón dañado. Cuando los aliados avanzaron hacia el norte de Italia, fue hundido en Génova el 24 de abril de 1945 y su tripulación se retiró. Fue reflotado y desguazado en 1950.
El destructor de la clase Beograd de la Marina Real Yugoslava , KB Beograd , fue capturado por Italia en la bahía de Kotor el 17 de abril de 1941. Fue puesto nuevamente en servicio en la Regia Marina como Sebenico y sirvió en el mar Mediterráneo hasta 1943. Tras la rendición de Italia y su unión con los Aliados, fue capturado por los alemanes en Venecia el 9 de septiembre de 1943. Luego fue puesto nuevamente en servicio en la Kriegsmarine como TA43 . Sin embargo, en el momento de su captura estaba dañado y no estaba operativo. Mientras se reparaba, su armamento antiaéreo fue mejorado y volvió a entrar en servicio activo en febrero de 1945. Operó en el norte del mar Adriático , pero vio poca acción aparte del trabajo de escolta y colocación de minas. Las fuentes difieren sobre su destino. Una de las afirmaciones es que mientras estaba atracado en Trieste , fue hundido por fuego de artillería de las fuerzas yugoslavas el 30 de abril de 1945. Otra es que fue hundido por su tripulación en Trieste el 1 de mayo de 1945. Permaneció hundido en Trieste hasta 1947, cuando fue reflotado y desguazado.
El destructor de la clase Turbine de la Regia Marina , Turbine , fue capturado por los alemanes en El Pireo el 8 de septiembre de 1943, tras el armisticio de Italia con los aliados. Fue puesto en servicio nuevamente como TA14 y operó en el mar Egeo . Su armamento antiaéreo fue mejorado durante su tiempo en servicio en Alemania. Operó como barco de escolta frente a la costa griega. El 19 de junio de 1944, sufrió graves daños por una explosión y fue enviado a Salamina para reparaciones. Mientras estaba atracado en Salamina, el 16 de septiembre de 1944, fue hundido por cohetes de aviones estadounidenses antes de que se completaran las reparaciones.