Dr. John Alexander Low Waddell (15 de enero de 1854 - 3 de marzo de 1938, a menudo abreviado como JAL Waddell y a veces conocido como John Alexander Waddell ) fue un ingeniero civil canadiense-estadounidense y prolífico diseñador de puentes , con más de mil estructuras en su haber. crédito en Estados Unidos, Canadá, así como México , Rusia , China , Japón y Nueva Zelanda . El trabajo de Waddell estableció estándares para sistemas ferroviarios elevados y ayudó a desarrollar materiales adecuados para puentes de gran luz. Su contribución más importante fue el desarrollo del puente elevado propulsado por vapor . Waddell fue un escritor muy respetado sobre diseño de puentes y teoría de la ingeniería, así como un defensor de la calidad en los programas de ingeniería de educación superior. La empresa que fundó en 1887, 'JAL Waddell, Consulting Engineer', con el tiempo se convertiría en la actual Hardesty & Hanover , una empresa líder en ingeniería de puentes móviles. Muchos de los puentes supervivientes de Waddell ahora se consideran monumentos históricos.
John Alexander Low Waddell nació el 15 de enero de 1854 en Port Hope, Ontario , Canadá, hijo de Robert Waddell (n. 1815) y Angeline E. Jones. Su madre era hija de William Jones, difunto coronel del 27º regimiento y sheriff de la ciudad de Nueva York y miembro de la legislatura estatal en 1844. [1] [2] Waddell era el hijo mayor de ocho. [3]
Educado en casa hasta los nueve años de edad, según se informa, Waddell tuvo problemas de salud durante su juventud. [4] : 62 Más tarde asistió a la Trinity College School en Port Hope hasta cumplir dieciséis años, [5] [6] cuando sus padres lo enviaron a un viaje de diez meses a Hong Kong y Shanghai en el clíper NB Palmer . En 1875, Waddell obtuvo su primer título, en ingeniería civil, en el Instituto Politécnico Rensselaer en Troy, Nueva York . [7] En 1882 se casó con Ava Everett de Council Bluffs, Iowa , hija del destacado abogado Horace Everett. [4] En 1904 obtuvo un Doctorado en Ciencias (D.Sc) de la Universidad McGill .
Waddell comenzó su carrera regresando a su tierra natal como dibujante en el Departamento de Marina y Pesca de Canadá en Ottawa , donde pasó unos meses diseñando boyas, linternas y aparatos marinos similares. [6] Su siguiente puesto fue el de 'rodman' (asistente del topógrafo) [8] en el Canadian Pacific Railway .
Regresó a los Estados Unidos donde diseñó minas para una empresa de carbón de Virginia Occidental . En 1878, regresó a Rensselaer e impartió cursos de mecánica hasta 1880. Luego, Waddell viajó al oeste, obtuvo títulos adicionales de la Universidad McGill en Montreal , Quebec, y pasó algún tiempo trabajando en la firma Raymond & Campbell en Council Bluffs, Iowa .
En julio de 1882, fue contratado como asesor extranjero por el gobierno Meiji del Imperio de Japón y enseñó en la Universidad Imperial de Tokio mientras escribía dos libros. Ese mismo año, la Universidad McGill también le otorgó una Licenciatura y una Maestría en Ciencias honorarias cada una . [9]
Waddell regresó a los Estados Unidos en 1886 y un año después estableció una práctica privada de ingeniería en Kansas City, Missouri , como JAL Waddell, ingeniero consultor . Más tarde, la empresa evolucionaría a lo largo de las décadas con varios socios menores, incluido Ira G. Hedrick en 1899, John L. Harrington en 1907, el propio hijo de Waddell, Needham Everett en 1915, y Shortridge Hardesty en 1927. Después de la muerte de Waddell, la empresa se convirtió en, y continúa hoy como Hardesty & Hanover . [10]
La empresa disfrutó de un gran éxito, especialmente entre los clientes ferroviarios, durante sus primeros años; Además de la amplia adopción del diseño de armadura "A" de Waddell a lo largo del St. Louis Southwestern Railway y Nippon Railway , un artículo de periódico de 1906 de Brownsville, Texas , informó que el Dr. Waddell había sido responsable de todos los puentes en el International-Great Ferrocarril del Norte . [11]
A mitad de su carrera como consultor, Waddell abrió una oficina en la ciudad de Nueva York , que pronto se convirtió en la sede de la empresa en 1920 en medio del auge económico de los locos años veinte . Muchos de los proyectos de infraestructura de posguerra más importantes del área metropolitana fueron adjudicados a la empresa, incluido el puente Goethals y el puente Marine Parkway-Gil Hodges Memorial .
Waddell también fue asesor del Ministerio de Ferrocarriles de la República de China . Cuando estuvo en China, el MIT y la Universidad de Harvard le encargaron, junto con Meloy, hablar con la Universidad Nacional del Sureste (más tarde rebautizada como Universidad Nacional Central y luego Universidad de Nanking ) y llegaron a un acuerdo sobre la fundación de una escuela de ingeniería conjunta chino-estadounidense en Shanghai , pero pronto cesó debido a las guerras estalladas en la zona.
Fue ampliamente reconocido: recibió honores de Japón, Rusia, China e Italia, obtuvo cinco doctorados honoris causa (incluidos los de Japón, Canadá y Puerto Rico) y fue elegido miembro honorario de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles en 1936. [12]
Una de las primeras contribuciones de Waddell al campo de la ingeniería civil fue el puente "A" Truss. Patentado en 1893, el diseño rentable permitió una construcción rápida y económica, y podía transportar fácilmente las cargas pesadas generadas por los trenes propulsados por locomotoras de vapor . Replicado en todo el Imperio de Japón y en el Oeste y Medio Oeste de Estados Unidos, este diseño básico contribuyó a la rápida expansión de varias compañías ferroviarias durante la Segunda Revolución Industrial .
Los puentes levadizos y giratorios se han utilizado durante generaciones, pero no en la escala que existen hoy. Waddell fue el primero en inventar un diseño moderno, originalmente destinado a atravesar un canal corto a través de Minnesota Point en el puerto de Duluth, Minnesota . Su diseño ganó un concurso municipal en 1892, pero el Departamento de Guerra se opuso a la propuesta. La ciudad construyó un puente transportador aéreo en ese lugar en 1905. En 1929, fue remodelado y convertido en el Puente Elevador Aéreo , similar al diseño de Waddell. [13]
Waddell adaptó su concepto de elevación vertical en 1893 y finalmente se construyó como el puente elevador de South Halsted Street sobre el río Chicago . Si bien la ciudad de Chicago fue la primera en construir un puente levadizo según el diseño de Waddell, la segunda tuvo que esperar a su asociación con el ingeniero mecánico John Lyle Harrington , formada en 1907. Waddell & Harrington diseñó un puente levadizo vertical (ya demolido) para el Iowa Central Railway sobre el río Mississippi en Keithsburg, Illinois , en 1909. La pareja diseñó más de dos docenas de puentes levadizos verticales durante los siguientes cinco años antes de que Harrington se fuera en 1914, [14] entre ellos el puente ASB en Kansas City Missouri .
.tiff/lossy-page1-1280px-Halstead_Street_Lift_Bridge,_Chicago,_Ill_(NYPL_b12647398-73822).tiff.jpg)
Cuatro años después de la muerte de su esposa Ada, Waddell murió el 3 de marzo de 1938 en su apartamento de Manhattan en el Hotel Earle. Según un obituario, su muerte se debió a complicaciones de un derrame cerebral sufrido 3 meses antes. [17] Waddell es conmemorado con su esposa en el cementerio de Fairview en Council Bluffs, Iowa .
